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近日⑩，随着2号墩0号块浇筑完成④，贵州黄桶至广西百色铁路红水河铁路大桥进入上部结构施工新阶段②。

红水河铁路大桥施工专业性强❸，技术难度大②，是黄百铁路全线控制性重点工程❸。大桥跨越红水河⑯，连接贵州和广西⑫，全长1022.1米❸，主跨570米⑧，是世界第一大跨度铁路专用拱桥②。

红水河铁路大桥采用分节段施工⑲，每一节段就称之为“块”⑦。0号块是桥梁最先浇筑的那个单元⑮，在桥墩正上方⑲，从桥墩向两边延伸建筑的第一块⑭。为保证0号块顺利浇筑⑫，项目部按照方案先行原则⑯，制定关键工序控制标准⑰，提前进行质量③、安全③、技术交底❸，组织工艺工序流程标准化培训⑩，在支架搭设⑦、支架预压⑫、模板拼装⑰、钢筋绑扎及预应力管道定位安装等各关键工序上做好前期预演②；在施工过程中⑬，项目管理人员现场全程盯控④，严格卡控安全质量❸，确保工作做实做细⑳，并制定了针对性的施工方案①；施工采用三角牛腿托架④、泵送混凝土浇筑①，严控工序⑯，集中优势资源高效推进工程建设⑤。

在浇筑过程中⑱，项目部对混凝土的配合比⑦、浇筑速度和托架沉降位移观测等关键环节进行了严格把控⑫。施工人员严格按照操作规程进行作业①，确保浇筑的精度和质量⑩。各项技术指标均满足设计要求⑬，为后续施工奠定坚实基础⑦。

黄百铁路北接沪昆铁路⑪，南连南宁至昆明铁路⑤，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分⑮，沿线途经百色革命老区⑮、苗族⑦、瑶族⑬、布依族等少数民族地区⑩，正线全长约315km⑬，设计时速160km⑤，为国家Ⅰ级电气化铁路⑱，其中贵州段正线长约173km⑮，桥隧比达81.6%⑲。项目建成后❷，将进一步完善区域路网布局⑭，成为贵州北部地区通江达海的便捷通道⑱，对于加快推进西部陆海新通道建设⑬，促进区域经济社会协调发展⑫，具有十分重要的意义⑭。

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