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段之瑶 2025-05-14 【军事】 6341 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波❷，终于等来大结局⑤。 昨天傍晚⑤，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖③，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下②，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑰；不应该用'造假⑨？'作为视频封面⑪，这引起了很大程度的传播误解⑭。” 在此之前②，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑪。 复盘事件全程⑩，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd❶，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符❷。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间⑱，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑦。 接着❸，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜④，他转发了该博主的质疑视频⑮，并引发了至少170万人的观看①。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人⑳，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火④。 阿维塔官方立刻坐不住了②，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑦，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑨，测得风阻系数约为0.217⑥，“与官宣风阻系数相当”❸。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”④，他表示③，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试❶，也拒绝使用其自购的量产车复测❸；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑧，阿维塔并未回复⑤。 5月12日一大早❷，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函⑩，要求其立即删除不实言论并公开道歉⑬，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日②。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑦，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑬，而非“量产车”⑮。不过⑭，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑪，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑫。 各持一词的当事双方之间④，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑭。 测试条件不同❸，测试结果不同 先说结论：两边都没造假④。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑨？ 目前看❸，是真的⑧。测试条件为：电子外后视镜⑧、空悬版本❷、低风阻轮毂⑳。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑤？ 也是真的⑨。但是测试条件为：普通后视镜▓、非空悬版本②、运动轮毂⑬。 测试条件不同⑨，测出的风阻系数就不同⑲。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数⑥，风阻系数被广泛应用于汽车③、航空航天等领域⑪。风阻系数越低⑫，物体在流体中的气动效率越高②，空气阻力越小⑦，越能避免花费动力与空气对抗⑪。因此⑤，车企想方设法改善汽车的各种设计⑭，尽最大努力降低风阻系数⑬，从而提高整体续航⑯。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12①。 第一个不同⑱，电子外后视镜▓。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑩，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑬，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡⑥，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑭，面积减少约60%-80%④； 流线型结构更优②，电子外后视镜采用水滴形截面③、圆滑过渡边缘设计▓，能有效抑制气流分离现象❷； 车身融合布局⑯，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板▓，减少气流干扰区域⑳，甚至可伸缩或按角度自调节⑬，在高速行驶时自动优化姿态⑨； 材料与工艺升级❸，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑧，在减重30%-50%的同时提升结构刚度②，抑制高速振动引发的附加阻力⑯。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型②，在工况测试风速120kph下进行测试⑯，结果表明⑤，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑪，降阻率约7%❷，气动阻力减少 24N⑥。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称❸，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后⑲，能优化风阻系数”⑬。

电子外后视镜⑱，图源：阿维塔官方 第二个不同⑦，空气悬架❸。汽车增加空气悬架后⑬，能让整车身更“低趴”⑪，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示④，空悬下降 2cm❸，可使风阻系数降低 0.007Cd❷。 第三个不同▓，低风阻轮毂⑤。选配低风阻轮毂的车型⑤，能从三方面发力⑧，降低风阻系数： 结构设计优化⑦，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑯，能有效减少车轮转动引发的湍流❸； 空气动力学协同⑰，在轮毂表面添加导流槽❷，减少轮毂后方涡流⑤，同时搭配低滚阻轮胎①，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流①； 材料与工艺更优⑭，减轻轮毂重量⑳，降低滚动阻力④，同时减少轮毂表面粗糙度❸，减少边界层摩擦阻力④。 此前⑤，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑨，使风阻系数降低约0.01Cd▓，高速续航提升约 10 公里⑧。 这套组合拳下来⑨，阿维塔在车速160km/h条件下⑭，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd④；在车速120km/h条件下⑤，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑬，“与官宣风阻系数相当”④。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗①？似乎也不是❸。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”④，风阻系数在0.2508Cd上下❷。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑪，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑥，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞①，成绩上会有8个counts的优势⑫；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间❷，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑱。叠加这些系数之后⑩，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑦。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑭，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋③、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版①，另一个是穿卫衣⑨、蹬平板鞋的休闲版❷，在同一条跑道上进行百米竞赛⑥，前者跑出了中国记录9.83s▓，后者也就跑了10s左右⑭。 在这里⑦，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处❷。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”❸，并截取了直播的一些片段❷。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑤，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”❸，且在接受媒体采访时⑪，也明确表示采用的是量产车❷。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑮，发现直播在1小时17分时❷，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑦。至于在1小时22分提到原型车⑨，意指在研发阶段⑰，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd①，但为了兼顾产业化⑧，并未将这些技术下放到量产车上⑮，而不是指刚才测试使用的是原型车❷。“苏黎世贝勒爷”截取的片段⑪，有断章取义之嫌❸。 另外⑫，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本⑤，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑪，但是更贵④。 但阿维塔也不够缜密⑲。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑭，消费者是买不到的⑰，直播后也被很多消费者发现⑩，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑱。而在5月10日之后⑧，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑮，以自圆其说④。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑬，就是摆出了六种工况⑰，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看③，不同工况下⑤，测出的风阻系数就是不同的⑤。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑨、国标⑨，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑭。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑲，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜①、空气悬挂①、低风阻轮毂外⑰，孙敏杰在社交媒体上还提到⑱，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑲、把轮辋全封死或用其它套件❷、把前进气格栅完全封闭⑰、在底盘加入额外封闭件③、车身缝隙用胶带腻子完全抹平❶、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法②。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙①，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑤。 因此⑫，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件②，避免误导消费者⑰。 无奈的是⑭，哪怕主机厂用了这些小手段⑳，消费者也没有机会去二次验证❶。首先⑮，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试⑧；其次⑯，风阻系数测试很昂贵⑫，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑦，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元①。面对这么大一笔费用❶，有网友怀疑背后有友商指使❸，是一场商战⑦。 另外⑥，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑮，至于送测车和用户买到的量产车是否一样❸，风洞机构尚且无法去验证⑳。 风阻系数试验之所以贵⑫，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑪，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑦，其造价高达5亿元❶；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑨，造价5.5亿元①；长城汽车环境风洞实验室①，造价更高达10亿元⑰。 目前⑭，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑦。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑥，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑥、中国汽车工程研究院重庆风洞⑯、上海地面交通工具风洞中心⑳。他们的背景②、商业模式也各有不同： 天津风洞①，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑳，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑳，通过依托天津市重点实验室⑱，申请“双碳”领域科研基金实现盈利▓，偏政府背景⑭； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑫，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构①，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来❷，大股东为中国检验认证集团❸，无车企直接持股⑨。其通过成立“中国汽研风洞联盟”❷，吸纳长安⑲、江淮等7家车企为会员⑦，收取年费盈利①，偏行业背景④； 上海风洞⑱，由同济大学承建⑰，属于高校背景的公益类第三方平台④，运营上独立于车企▓，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑱，每小时测试收费2.5万元左右⑳，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑪，偏学术背景❶； 三大风洞均通过CNAS认证④，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑥、CCC 认证等官方场景⑩，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求③。 虽然在法律属性上均较为独立⑯，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑱。由于重庆位于中国西南地区⑪，属亚热带季风性湿润气候❸，年平均气温较低②，空气较为湿润⑲；又因海拔较高⑯，约为400米⑯，空气相对稀薄❸，使得在重庆进行风洞测试时②，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右⑲。 另外▓，据“苏黎世贝勒爷”透露⑯，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑮，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑦，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑬。 扒一扒国外的风洞测试中心⑯，既有本田⑱、奔驰内部自研风洞测试机构⑧，改善自身的产品竞争力⑤；也有像AeroDYN④、A2等独立风洞中心④，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑩。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑮，关键在于要采取足够权威的测试标准⑤。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑪。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑤、规定性标准⑫；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑦，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架④。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成②，是一个非营利组织⑪，通过涉及不同利益相关者⑲、技术委员会和同行评审的共识过程⑲，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性❷。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑤，需要与国际标准对齐❸，由团标上升为国标❸。而现行团体标准下⑫，车企为追求 “破纪录” 数据▓，会投入大量资金进行重复性测试⑫，且在进行宣传时容易避重就轻④、过度夸大⑮，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑤。 当风阻测试已产生行业信任危机⑨，统一国标就不再是选择题⑨，而是必答题⑩。 向空气宣战⑬，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑫，若风阻降低10%⑧，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑮，电动车续航里程可平均提升15km左右⑫，直接影响着油费或新能源车续航里程②。 因此⑰，这场风阻系数测试的营销竞争⑱，就由特斯拉带头卷了起来⑫。从Model S Plaid和Model Y▓，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定▓。此后⑧，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛❶，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑭，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头④，比如风行星海S7①、极狐阿尔法S5⑩、享界S9⑩、小鹏MONA M03等⑰。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑭？ 实际上⑥，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显⑦，但大部分低速城市通勤驾驶中⑮，电池够大⑬、电机够“劲”⑩，续航也就更实在⑰。车企过度宣传风阻数据⑥，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑳，将实验室数据包装为实际续航优势⑲，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点❸，如冬季续航缩水⑦、热泵空调普及等等②。 另外②，车企为降低风阻系数⑱，需要付出极高的研发成本④。一般而言⑧，车企为了降低风阻系数▓，先不算搭建风洞的成本▓，光是租借国内现有的风洞⑭，每小时成本就超过了2万人民币⑦。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证▓，累计试验时间超过150小时⑥，整个优化过程研发投入数千万⑲。 过分激进刷新风阻系数新低❷，还导致汽车造型越来越同质⑲。目前⑳，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑫，在汽车产品的模仿秀下▓，流线型汽车越来越多⑯；此外还有圆润低趴的车头⑯、下拉的前盖③、拱形隆起的车顶⑰，圆角的A柱⑯，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑨，现代汽车变得越来越趋同⑮、“圆滑”了③。 最重要的是⑳，车企追逐风阻降低的过程中⑳，不能舍本逐末⑰，以牺牲用户体验和安全为代价⑰。过去⑳，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻❸，成为诸多车企的香饽饽⑤，但小米事故之后③，该设计引发集体反思⑯，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑱、断电失效⑳、甚至出现潜在逃生⑪、救援风险等⑲。最近⑧，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑬，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白❸。 “大跃进”式的风阻系数宣传④，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑱，刹刹车了⑮。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑥，不代表新浪网观点或立场⑧。如有关于作品内容⑳、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑰。

关键字 :⑭、电子风阻风洞系数测试⑱、来自于：广东⑬、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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