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文 发布了一项研究⑦，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑱，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑪，高于酒驾和毒驾⑮。此外⑤，还有许多让人眼花缭乱的技术⑪，不断消费着车主耐心⑭。扒去高深莫测的名词外衣之后⑫，这些技术创新价值几何⑨，都值得考量⑧。比如⑳，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机①。根据媒体报道⑥，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为⑥，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑭，但实际上除了双风道前舱盖外观⑲，内部结构与普通版几乎一模一样⑱。不少消费者质疑其虚假宣传⑬，要求退车或重新定车①。再比如⑤，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑤，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑭，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶❸，与自动驾驶还相去甚远⑤。如今为了响应监管要求⑱，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑭。包括智能座舱⑳、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑫，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑪，在实际需求之外制造噱头有关⑥。如今⑨，工信部对车门把手的规范⑯，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验①，而非仅凭营销话术收割市场❷。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象⑦。大浪开始淘沙2012年⑥，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》❸，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑥。在电动化浪潮汹涌之际▓，各方势力嗅到了其中的商机⑳，争相入场⑳。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑪，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑳。其中⑦，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑳，占比超过43%⑩。十年间跑马圈地者⑤，有车圈传统厂商⑳，也有入局的新兴势力②。有初出茅庐的创业者⑤，也不乏成名已久的大佬⑫。资本狂热下②，人头攒动⑭，PPT飞舞⑮，催生了无数荒诞场景⑮。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口⑧，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑯。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑪，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑲，同比增长超过四成①，市场渗透率连续多月保持在50%以上④。然而❷，在这股增长浪潮中⑩，数十家车企在“血海”中被淘汰⑲，裁员人数高达10万⑫，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后❶，新能源车企开启贴身肉搏战❸。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑱。曾经⑪，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑬，但定价过高⑧、产品力不足⑭，导致销量低迷⑩。最终负债157亿元⑮，进入破产重组⑤。2022年③，在新能源车型还在主打20万元以上价位时①，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑮，销量成功超越了“蔚小理”②，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌⑥。不过⑬，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多▓，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能①，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑮。今年以来⑱，哪吒汽车已经深陷破产传闻④。曾经红极一时的威马汽车❶，也因为研发投入过少⑪，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑱，叠加两年间发生十余起自燃事故影响⑨，直接导致销量下滑和资金链断裂❸，最终黯然退场❶。在造车名利场中⑧，无数人进场又离场❷，无数高楼起来又塌了❶。资本潮水退去后⑳，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质④。新能源⑤，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑩，很容易理解为什么在过去十几年间⑭，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔⑭。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑩，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑫，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑦，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹②。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人⑯，在初涉行业时也避免不了成长的青涩▓，在造车坑里栽了不少跟头①。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前⑧，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题②。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查②，才终于弄明白⑤，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑧。同为新势力的蔚来②，一直擅长“宏大叙事”⑩，却对成本管控疏于重视❷。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人⑯，还摆着几台没人用的Mac电脑⑦，作为股东看这样花钱真的心疼⑱。回来后他就清空了蔚来股票❶。而这样的NIO House▓，蔚来在全国还有170多个⑳。曾几何时⑰，新能源车企⑬，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑦，有着蓬勃朝气和活力⑨，放肆不羁②，挥金如土⑫。但随着生死战到来⑧，“少年公子”也开始向“老管家”转变❶，开始回归企业经营的本质：降本增效❶，珍惜每一颗子弹⑱。何小鹏挖来王凤英之后⑫，企业经营大有改观▓。长城出身的王凤英凭借多年经验⑰，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑲，淘汰效益不好的直营店⑰，同时扩张经销商店④。2024年⑥，小鹏全国门店数量为690家⑨，比王凤英来之前增加了270多家④。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%①，营销效率大幅提升⑤。同时⑥，何小鹏也不再无为而治⑱，而是铁腕反腐⑮，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人③；不再一掷千金▓，而是锱铢必较⑮，连员工差旅都开始管控起来⑤；不再顾忌颜面⑯，而是公事公办⑲，做事从商量变成了命令❶。有人说⑪，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑫。但这才是一个逐利企业该有的样子⑯。财报显示⑤，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑥，同比增长33.2%⑲。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑪。看到小鹏蜕变⑤，李斌也曾感慨⑲，小鹏能做到蔚来为什么不能做到❶。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识⑪，深刻检讨⑪。”为此①，蔚来也在积极求变⑫。近两年③，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品④，而是推出乐道⑰、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉⑧，通过差异化的产品定位⑬，进入主流家用市场和年轻市场⑰。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑲，但在当下⑧，活下去才是新势力们需要认清的现实⑰。包括前不久④，吉利集团旗下的极氪汽车❷，在美上市不到一年⑰，便传出将私有化退市的消息⑤，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑲。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑯，其目的无疑是为了减少内部竞争⑲，通过联合研发和采购扩大规模⑩、降低成本⑦。一切改变⑳，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真①，拥有技术❶、体验④、服务的产品力才是硬道理⑮。于是⑱，企业家不再是“生瓜蛋子”⑦，消费者也不再是“待薅的羊”⑧。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时▓，新能源厂商们就该知道⑨，人傻钱多的时代已经过去⑪，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了⑮。过去十几年❷，新能源厂商们前赴后继②，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑳，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律▓，在忙着和友商竞争的同时②，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么④。

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