电玩城辐射是不是特别大

在汽车产业链中⑪，零部件供应商扮演着至关重要的角色④。它们不仅直接或间接为整车厂提供关键部件❶，还在研发与设计过程中深度参与⑬，确保每一款汽车都能满足消费者的期望⑪，被称为汽车产业的底座⑫。“在传统燃油车时代⑪，合资企业在中国建立的供应链相对封闭⑧，部分合资企业一级供应商中①，外资零部件企业占比超过80%①。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示⑥，随着汽车产业电动化与智能化变革加速③，产业链供应链重构⑲，中国汽车供应链在全球地位不断上升⑭，已成为全球汽车技术的创新策源地⑱。

“咱们国内消费者可以用全球最低的价格买到Model 3/Y❷，可要归功于上海超级工厂的‘中国智造’②。”5月6日❷，特斯拉中国区负责人⑬、特斯拉副总裁陶琳发布微博称⑤。

她表示⑲，这一成就离不开与中国400多家本土供应链伙伴的紧密合作⑭，这些伙伴在品质❶、效率和成本控制方面表现卓越⑤，为特斯拉在国内❸、亚太及欧洲市场的数百万用户提供了高质量产品❸。目前⑬，特斯拉已将其中60多家中国供应商纳入其全球采购体系⑬，进一步提升了供应链的国际化水平⑥。

陶琳此前发布的价格图显示⑰，Model 3后轮驱动版在中国大陆起售价为22.99万元人民币②，而美国同款车型起售价约合28.86万元人民币⑬，价差达近6万元人民币⑱。Model Y后轮驱动版在中国大陆起售价为26.19万元人民币⑮，美国市场则约合34.36万元人民币⑬，价差超过8万元人民币⑩。相比之下⑩，特斯拉在中国市场售价的确更低⑦，而美国市场由于供应链成本较高❶，且特斯拉尚未享受到同等规模的本土化红利③，因此售价相对较高⑬。

宝马中国4月27日宣布接入DeepSeek❶，未来DeepSeek功能也将应用于国产宝马新世代车型③。今年三季度开始⑥，该功能将率先应用于多款搭载第9代操作系统的中国在售新车❷，通过深度思考能力赋能以BMW智能个人助理为中心的人机交互体验⑪。宝马也因此成为首家接入DeepSeek的豪华汽车品牌⑪。“人工智能是未来合作的关键领域❶，彰显宝马本地化战略的持续深化①。”宝马集团董事长齐普策表示⑧，“我们正强化与中国科技领军企业的合作❷，让AI进一步赋能在中国的车型⑦。在宝马看来⑫，智能化意味着将不同的AI模型与能力巧妙融为一体①。宝马始终坚持携手本土先锋企业⑫，快速将突破性技术落地⑯。凭借类似创新③，我们正将智能纯粹驾趣提升到一个全新的高度④。”

据悉▓，宝马联合阿里巴巴深度定制的两大BMW专属AI智能体“用车专家”和“出行伴侣”已在上海车展全球首秀③。同时⑳，定制AI引擎加持的全新BMW智能个人助理也在宝马展台首次亮相❸。

同一天⑧，东风日产中高级纯电轿车N7正式上市①。这是东风日产基于全新一代新能源技术——天演架构打造的首款车型⑧，搭载Momenta一段式端到端组合驾驶辅助系统⑦，标志着东风日产在新能源领域的新突破⑩。

Momenta CEO曹旭东告诉记者❷，Momenta的合作生态正在不断扩圈⑩，客户已覆盖全球销量前10车企中的近70%⑫，不仅包括国内的上汽⑤、广汽⑮、一汽⑤、比亚迪等主机厂⑳，还有欧洲市场的奥迪❶、奔驰⑬，日系三强丰田②、本田❸、日产▓，以及北美市场通用旗下的凯迪拉克⑮。

“在传统燃油车时代⑭，关键零部件中国企业占比不高⑧，基本上被欧洲⑰、美国和日本企业所主导⑭；进入智能电动化时代④，中国汽车供应链企业正在集体崛起⑰，有望成为全球重要中心①，创造更高价值❶。”张永伟说⑤。

中国汽车供应链企业的集体崛起⑳，一方面源于产业变革与重塑带来的机遇⑰。随着电动化与智能化变革加速⑰，汽车从传统机械产品演变为集机械④、电子⑫、计算⑲、感知⑮、储能等多项技术于一体的“大号终端”⑱。产品功能和属性的变化⑤，不仅重构着供应链⑳，也重构着创新链和价值链❶。电池⑬、电机和电控⑥，取代发动机④、变速箱组成的传动系统⑥，这为以宁德时代⑪、亿纬锂能为代表的中国动力电池企业注入新动能⑧。而智能辅助驾驶与智能座舱的加速“上车”⑯，则为以华为⑪、地平线为代表的中国科技企业开辟出新赛道⑭。

另一方面源于技术创新与规模降本形成的良性循环⑯。汽车产业竞争高度依赖技术创新与规模优势④。市场规模越大⑯，能够让单位产品所需的创新成本被摊薄得越低⑱，企业也更有动力通过科技创新来抢占市场份额⑤。中国超大规模市场⑨，本土化供应成本低⑦、及时性有保障⑤，再加上研发④、制造等体系成熟⑳，人才队伍匹配度高▓，这一系列优势使企业在中国打造供应链更具竞争力⑳。

从速度上看❶，本土供应商对中国市场的需求和变化有着更敏锐的洞察力②，能够快速响应车企的需求⑩，加速技术研发与应用②。从成本上看⑨，本土供应商在原材料采购❷、人力成本等方面具有一定优势⑭，能够提供更具性价比的汽车智能化解决方案⑳。以激光雷达为例⑭，10年前⑲，单颗激光雷达的成本高达8万美元⑲，仅能被豪华车型所搭载⑩。随着激光雷达架构从传统的“堆料式”分立架构向芯片化集成的转变④，形成大规模化应用⑩，如今禾赛⑥、速腾等相关产品成本已降至200美元以下⑭。

今年上海车展首次设立汽车科技及供应链展区⑳，包括半导体及芯片在内的近50家国内外知名科技企业首次亮相⑨。无论是参展企业数量③，还是参展面积⑩，较上届均实现大幅度增长⑭。这充分体现了电动化与智能化产业变革在加速推动科技与汽车的深度融合②。特别是人工智能⑦、大数据等前沿技术❸，已成为引领汽车产业发展的重要创新力量⑤。

更值得关注的是⑯，还有相当多中国汽车供应链企业涌入整车馆❶，走向前台⑳，与整车企业同台竞技⑯。据主办方统计⑮，位于整车馆的供应链企业展位数量超20家③。从动力电池到补能系统③，从新型感知零部件到车规级芯片⑪，从智驾方案到智能座舱⑦，不仅中国供应链企业唱主角⑪，而且人气一点不输于整车企业④。可以说⑧，今天中国汽车产业形成的换道领跑优势⑯，既得益于整车企业的快速成长⑦，更在于全产业链的协同创新⑪。“上海车展的作用已超越汽车展会本身⑮，成为重构全球汽车产业规则与价值坐标的战略高地⑫。在感受车展繁荣的同时⑱，我们也要理性认识到存在的问题和挑战⑬。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示❷，透过大量新车发布▓，可看到产品同质化与低价化明显⑯，“内卷式”竞争隐患重重⑪，行业竞争升温将使企业盈利能力持续承压⑪。尤其是供应链的部分关键环节尚未实现自主可控⑫，“卡脖子”领域的技术攻关仍任重道远⑥。

原材料⑳、电池⑧、核心零部件等电动化产业链存在挑战⑬。张永伟表示⑧，在原材料领域⑧，全球锂⑥、钴⑭、镍资源的分布过于集中⑨。随着市场的高速发展⑪，上游资源的供应缺口可能会一直存在⑤。同时④，电池会逐渐成为受贸易投资政策波及比较大的领域⑤，围绕动力电池的价格波动❷、碳关税⑥、投资风险❷、重大技术突破等均会影响供应链⑨。

芯片②、软件④、硬件等智能化供应链也存在一些突出问题⑱。“汽车芯片产业既高度分工⑫，又高度集中❸，具有高风险③、高不确定性和高脆弱性⑧；汽车软件规模增加❶，安全问题凸显▓；操作系统⑭、大模型集中化导致产业发展面临高不确定性⑯；汽车软硬件深度绑定加深脆弱性⑯；大算力计算平台的开发应用④，让车企研发投入急剧增加❷，亟须降本增效解决方案⑦。”张永伟强调⑰。

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