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神龙汽车的下滑趋势仍在延续⑩。东风汽车近日发布2025年4月产销快报⑳，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆⑳，同比下降20.2%❶。

今年3月神龙汽车宣布今年将推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”⑪，首款新车预计4月启动预售❸、5月上市交付⑬。如今已进入5月⑦，示界的预售并未如期启动⑫。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示⑭，神龙汽车面临产品节奏滞后▓、品牌市场存在感稀薄②、新能源转型迟滞的困局①，“示界的市场表现或将是神龙汽车发展转机的关键⑩，但从中国市场来看⑥，其已经错过了传统车企转型发展良机⑯。”

年销量从70万辆降至不足7万辆

神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个领域合并⑫，作为法系车的“独苗”⑤，神龙汽车的销量一直不见起色❷。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆⑨，同比下滑15%③。进入2025年❶，神龙汽车销量下滑趋势持续❶。

易车销量数据显示①，今年1-3月▓，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X❸，月销量分别为1833辆❶、1889辆和1221辆⑫，处于“不温不火”状态⑱。东风标致408的月销量均仅为数百辆⑦，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不足200辆⑲。此外⑳，508L⑫、408X⑪、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间❶。

神龙汽车也并非没有辉煌时刻⑳，2015年创下71万辆的年销量巅峰▓，但从2016年开始下滑⑫，至2020年其年销量已跌至5.03万辆⑦。2021年-2022年⑱，神龙汽车年销量回暖④，连续两年突破10万辆⑮，但2023年起又开始走“下坡路”▓。

从70万辆到不足7万辆⑩，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%⑩。这背后并非单纯的产品迭代更新周期问题⑮，也反映出其体系性衰退的问题❷。“神龙汽车产品更新迟缓⑮，缺乏爆款产品⑰。”梅松林分析⑤。同时⑬，神龙汽车销量困境也与以下三方面有关④，一是品牌认知度⑥、号召力下降❶，难以与日系③、德系等合资品牌竞争③；二是内部管理存在问题⑦，人员流失严重③；三是没有真正贴近中国消费者⑦。

神龙汽车也曾自救⑭，2019年推出“元”计划❸，欲通过三个阶段实现年销量40万辆❸；2020年升级为“元+”计划❸。但从目前市场表现来看⑮，并未产生明显效果⑰。

新能源转型迟缓⑥，示界难成“救命稻草”

电动化步伐迟缓❸，是神龙汽车销量难有转机的关键原因❸。

在中国汽车市场▓，新能源转型已经不是“是否要转”的问题❸，而是“转得够不够快”的问题⑰。神龙汽车2021年左右就发布了e2008等车型⑳，但后续再无新款新能源汽车发布⑬。法方并未导入足够的产品④，导致神龙汽车“巧妇难为无米之炊”❸。

2023年年初⑫，神龙汽车计划在年末发布新能源战略❷，但最终未能落地⑦。2024年1月②，神龙汽车中法股东宣布将“加速电动化车型导入”⑨，可迟迟未有实际动作⑥。神龙汽车至今未有电动化产品▓，其在售车型均为燃油车⑱。

今年3月神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”⑭，按照其透露的信息⑱，首款车型于4月启动预售⑰，5月上市交付⑰。但已进入5月⑩，首款车型的预售尚未启动⑱。

从工信部申报图来看⑪，示界品牌首款车型名为富康06⑮，定位10万-15万元纯电SUV市场⑯。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的区间②，比亚迪元PLUS⑫、广汽AION Y❸、吉利银河E5等车型已占据先发优势③。

有业内观点认为⑲，作为全新品牌⑬，示界尚未建立品牌认知度⑫，而神龙汽车也无较强品牌影响力❸，不仅如此③，其新车外观被质疑与东风风神SKY EV01高度相似⑩，缺乏原创性设计突破⑲。

梅松林坦言⑲，神龙汽车已经错过了传统汽车企业的转型发展良机⑯，目前其销量很难有大的转机❸。他表示⑦，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重任⑳，但成效如何取决于多方面因素⑥，如能否综合股东双方优势▓、充分利用好供应链⑲、基于消费者需求布局产品⑤、预判未来市场走向等①，想要做到这些并不容易⑭。

5月8日⑩，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新能源规划等问题联系神龙汽车③，但截至发稿对方尚未回复❶。

面对中国汽车市场在新能源领域的急剧变化与残酷淘汰⑦，神龙汽车如何摆脱边缘位置①，面临巨大挑战⑲。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟⑪、校对 王心

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