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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑱，能够有盈利⑩，并且可以一直走下去⑯。” “现在汽车行业竞争激励②，汽车不断降价⑧，供应商也受到影响⑭，我们不得不直面这样的现实⑥。”近日⑧，在博世集团年度新闻发布会上❷，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑦，博世的应对之策是不断努力控制成本③，通过技术创新⑮、性价比获得更多的订单④。 近年来⑮，随着汽车价格战的持续开打▓，供应商也被卷入其中④。正常情况下❷，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑥，幅度一般在3%~5%左右⑪，这几乎已经成为行业惯例④。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧❸，年降幅度也在加大②。 去年11月底⑱，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑧，该邮件内容显示⑯，随着2025年市场竞争更加激烈❷，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑰。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑪，压力都不小⑧。2024年⑭，博世集团的息税前利润率为3.5%①；法雷奥息税前利润率为1.35%⑱；马勒息税前利润率为3.6%⑦；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%❶。对于国内头部零部件公司而言⑧，2024年⑳，华域汽车净利率为4.43%⑰；均胜电子为2.37%⑯；拓普集团为11.29%⑰；福耀玻璃为19.12%⑥。 徐大全称⑫，坦白说③，在电机⑩、电桥②、电控和辅助驾驶等新兴领域④，博世和其他企业一样③，大家的盈利状况都不乐观⑭。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑲，博世会持续投入研发④，希望未来能够进入盈利状态⑩。“我始终认为❶，对于高科技公司来说⑭，不盈利很难走远②。” 财报数据显示⑨，博世中国去年研发投入为119亿元⑦，占销售额的比例约为8%⑤。随着战略从“根植本土⑱、服务本土”⑯，拓展到“立足中国⑱，服务全球”▓，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑳。在智能出行领域❶，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑳，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑳。博世线控制动首个项目也在中国②，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑤。 作为传统跨国零部件大厂⑤，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战❶。徐大全表示②，过去③，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑰，而在L2或更高级的辅助驾驶方面②，博世仍处于追赶阶段⑱，但是博世在发力⑫，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑭。 但在发展城区辅助驾驶方面⑳，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑧，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑫；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑨。 “不仅是城区辅助驾驶③，甚至智能座舱和新的电机电控等⑳，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑪。同一个领域③，有很多竞争对手在做⑩。类似几十年前⑱，电喷领域的供应商也非常多⑩。然而经过30年⑰、40年⑱、50年的淘汰和进化③，最后留下几家规模较大的供应商⑱。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑤？根据汽车行业的自然规律⑮，不可能在全球出现非常多的供应商④。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑯，能够有盈利⑥，并且可以一直走下去⑦。”徐大全补充道⑬。 最新财务数据显示⑱，2024年⑱，博世中国的销售额达到1427亿元⑳，同比增长2.7%⑭。其中⑧，智能出行业务占比整体销售额82%❶，销售额达到1166亿元⑩，同比增长4%⑦。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑨，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑤。 面对来自中国市场的激烈竞争③，作为跨国零部件企业⑯，除了加大本土化研发外③，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑤。 徐大全称⑨，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑤。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑬，博世凭借在全球各地的研发中心⑳、生产基地等⑳，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑮，也可以提供各个市场法律法规⑬、节能减排方面的经验分享⑭。 据悉⑦，在智能出行业务方面③，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑫，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑮。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产❷。

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