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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑪，能够有盈利④，并且可以一直走下去⑱。” “现在汽车行业竞争激励▓，汽车不断降价④，供应商也受到影响⑥，我们不得不直面这样的现实❷。”近日❷，在博世集团年度新闻发布会上⑫，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑩，博世的应对之策是不断努力控制成本❸，通过技术创新③、性价比获得更多的订单⑯。 近年来④，随着汽车价格战的持续开打⑲，供应商也被卷入其中⑯。正常情况下②，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑳，幅度一般在3%~5%左右⑮，这几乎已经成为行业惯例②。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧❷，年降幅度也在加大④。 去年11月底⑫，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传❶，该邮件内容显示⑳，随着2025年市场竞争更加激烈❷，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑩。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言▓，压力都不小⑪。2024年③，博世集团的息税前利润率为3.5%⑫；法雷奥息税前利润率为1.35%⑮；马勒息税前利润率为3.6%⑫；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%▓。对于国内头部零部件公司而言⑬，2024年⑫，华域汽车净利率为4.43%⑯；均胜电子为2.37%⑩；拓普集团为11.29%❸；福耀玻璃为19.12%⑱。 徐大全称⑲，坦白说⑭，在电机①、电桥⑤、电控和辅助驾驶等新兴领域⑤，博世和其他企业一样④，大家的盈利状况都不乐观⑭。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义❸，博世会持续投入研发⑫，希望未来能够进入盈利状态⑱。“我始终认为⑮，对于高科技公司来说⑥，不盈利很难走远②。” 财报数据显示❷，博世中国去年研发投入为119亿元⑭，占销售额的比例约为8%⑦。随着战略从“根植本土⑬、服务本土”⑩，拓展到“立足中国⑮，服务全球”⑭，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用▓。在智能出行领域⑳，博世纵横辅助驾驶在本土开发❶，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑱。博世线控制动首个项目也在中国⑬，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑯。 作为传统跨国零部件大厂❶，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑮。徐大全表示⑦，过去▓，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑲，而在L2或更高级的辅助驾驶方面▓，博世仍处于追赶阶段⑨，但是博世在发力❷，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑩。 但在发展城区辅助驾驶方面▓，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑤，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑮；另一方面则是指要有盈利的可持续发展▓。 “不仅是城区辅助驾驶①，甚至智能座舱和新的电机电控等②，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争③。同一个领域❸，有很多竞争对手在做⑬。类似几十年前⑮，电喷领域的供应商也非常多⑫。然而经过30年❷、40年⑦、50年的淘汰和进化⑬，最后留下几家规模较大的供应商⑯。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑧？根据汽车行业的自然规律❸，不可能在全球出现非常多的供应商②。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑧，能够有盈利④，并且可以一直走下去⑬。”徐大全补充道②。 最新财务数据显示⑰，2024年❶，博世中国的销售额达到1427亿元⑥，同比增长2.7%❷。其中⑯，智能出行业务占比整体销售额82%❸，销售额达到1166亿元⑧，同比增长4%②。中国市场是除德国外博世集团最大的市场①，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑥。 面对来自中国市场的激烈竞争①，作为跨国零部件企业⑳，除了加大本土化研发外▓，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路②。 徐大全称⑫，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑲。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑨，博世凭借在全球各地的研发中心②、生产基地等❶，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑰，也可以提供各个市场法律法规❶、节能减排方面的经验分享②。 据悉①，在智能出行业务方面⑭，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑨，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑰。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产④。

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