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徐亦寒 2025-05-14 【财经】 8673 人已围观

转自：北京商报⑤、销量承压❶、盈利骤降⑦、“联姻”本田未果⑥，日产汽车迎来“至暗”时刻⑲。2024财年⑲，日产汽车净亏损达6708亿日元❶，同比由盈转亏❸，“动刀”调整已成必然▓。5月13日❷，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑫，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑④，重新梳理产品开发优先级❶、压缩平台数量⑫、加速产品推新节奏④，力求用更快⑪、更精的架构追赶市场变革的速度⑲。

同时①，日产汽车还将调整全球市场战略⑦，聚焦六大重点市场❷，其中在中国市场“重押”新能源车⑨。对于日产汽车来说⑩，实现“复苏”不再是简单的成本账⑧，而是一场从战略⑰、产品⑮、组织到思维的全域重构⑭。在“Re:Nissan”三年限期内④，日产汽车背水一战⑳，不容有失⑫。

合并⑫、未果启动⑲、自救❶、据了解⑭，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑧。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑮，清晰地概述了日产需要做的事情⑥，其目标为到2026财年恢复盈利⑪。”

目前④，日产汽车正陷入财务困境❸。财报显示▓，2024财年上半年⑤，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑯，净利润同比下滑93.5%❸。彼时⑤，有消息称⑬，即便出售部分三菱汽车股份⑥，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑪，管理层需要尽快找到投资者⑱。

面对业绩急转直下⑮，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑪。去年12月⑨，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑯，正式开启合并谈判⑨，拟通过建立一家联合控股公司❷，实现两大日本车企的业务整合❶。彼时❶，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑩，其中包括股份转让计划⑫。2026年8月⑲，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市②，本田和日产汽车则将随之退市⑨。

据悉⑳，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元①、年营业利润超3万亿日元的目标⑮。而双方本次合作的主要目标❸，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑦，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑲。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示▓，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑰、市场萎缩的压力▓。如果两家车企合并⑦，需要加速新能源技术创新⑰，推出更具竞争力的产品❶。

然而③，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判②，据知情人士透露⑯，在一些谈判需求中⑪，本田对日产汽车的要求过高▓，但日产汽车方面又不想丧失主导权④。

合并搁浅⑱，日产汽车艰难前行❷。财报显示⑤，2024财年⑯，日产汽车净亏损达6708亿日元⑬，2023财年盈利为4266亿日元③，日产汽车业绩由盈转亏⑬。“面对2024财年的业绩挑战⑲、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑭，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式①。”埃斯皮诺萨坦言⑮，日产汽车的新管理层⑤，将采取审慎的方式重新评估自身的目标③，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑧。

裁员⑯、关厂④、极限降本⑬、作为自救的关键之一⑧，日产汽车首先将极限降本⑦。

据了解⑪，通过“Re:Nissan”计划⑰，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑥，节省5000亿日元的固定和变动成本⑳，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑨。日产汽车相关人士透露④，公司正加速成本效率的提升④，同时实施严格的治理模式⑩，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑲，由首席技术成本官领导①，拥有约300名专家③，并被授权进行成本决策❶。

同时⑰，产品开发的优先级也在重构⑬。据了解④，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑤。上述相关人士表示⑭，日产汽车将进一步缩短车型开发流程❷，以确保不会出现产品发布延期的情况❶。此外④，日产汽车将重组供应商小组⑭，以确保从更少的供应商处获得更多的产量❷。

在固定成本方面⑳，日产汽车的目标为⑫，与2024财年的成本相比❶，到2026财年的成本将减少2500亿日元②。按照规划▓，日产汽车计划到2027财年⑦，将整车生产工厂从17家整合至10家⑭。同时⑬，还将精简动力总成工厂⑰，加快岗位改革▓、班次调整以及削减资本支出⑤，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂❶。

此外⑮，2024—2027财年⑭，日产计划在全球范围裁员2万人④。北京商报记者了解到⑨，此次全球裁员涵盖制造②、销售⑲、一般及行政管理和研发部门的直接⑯、间接岗位以及合同岗位⑲。除此之外❷，日产汽车还将在销售❶、一般及行政管理方面采取进一步措施⑬，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑭。

进一步⑥、优化开发⑨、流程⑨、极限降本的同时▓，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑳。

目前⑤，汽车行业已进入转型关键期▓，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑰。零跑汽车创始人❷、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前❷，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑧，国外可能要六年❷。但智能电动汽车时代①，我认为应该是二年更新一代⑰，因为它是一个电子产品④。”

面对汽车产品迭代提速的趋势▓，日产汽车也将做出调整❶。据了解⑩，日产汽车正改进开发流程⑨，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑤，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑱。

此外⑬，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑱，并通过整合和优化造车平台⑫，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑪。不仅如此⑱，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑬，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月▓。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑥，而进入电动化和智能化时代⑭，进一步加快汽车产品的更新速度②。”

据了解⑬，日产汽车在新流程下开发的新车型①，包括全新日产Skyline⑩、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑦。

在华聚焦新能源车③、据悉②，降本增效外❸，日产汽车还同步启动“开源”战略⑩，以强化全球市场布局⑫。未来⑮，日产汽车将聚焦美国⑬、日本❶、中国⑤、欧洲❷、中东及墨西哥市场⑳，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑬。

其中▓，在美国市场⑤，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场②，并通过与日产品牌的协同效应②，重振英菲尼迪品牌⑧；在日本市场⑫，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑬，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑲；针对欧洲市场⑧，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型③；在中东市场⑱，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑨，以增强竞争力②；而墨西哥市场⑳，将作为日产汽车重要的出口枢纽②，为利润和增长做出重要贡献⑰。

值得一提的是⑬，对于中国市场⑩，日产汽车将“重押”新能源汽车⑳。来自中国汽车工业协会的数据显示⑬，今年前4个月①，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆③，同比分别增长48.3%和46.2%①，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑯，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑤，迅速提升市场占有率⑯，如果跨国车企不做出改变①，竞争力将进一步降低⑨。

事实上⑮，在中国市场❸，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求❷，与自主品牌展开竞争⑦。2025上海车展前夕⑳，东风日产发布纯电轿车——N7⑫。据了解⑨，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型❸，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置▓；售价14099万元的顶配Max版车型▓，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑭。

此外⑯，日产汽车也持续加大在中国市场的投入❸。据悉⑨，到2026年底⑳，日产汽车在华合资企业东风日产⑧，计划投入100亿元用于新能源研发⑦，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑨。日产中国管理委员会主席⑧、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑩，今年日产汽车启动新的全球战略⑩，制定全球各区域市场策略⑤，根据市场需求打造产品组合⑫，同时加强与本土伙伴的合作⑩。“在与全球战略保持高度协同的同时⑩，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑬，将进一步强化研发能力①，并投放更多新能源车型❷，力求年内实现出口的重大突破⑬。”他说⑬。