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丰田汽车公布2024财年财报后⑫，咱们的媒体一算⑦，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”❸。

中国车企该紧张么④？我们这些围观群众①，在看过后又能聊些什么⑫？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑦，从日常飘在天上的自我宣传中②，落地看看⑮。

2024财年⑱，即2024年4月~2025年3月⑤，丰田汽车共计生产967万辆新车⑤，销售1027万辆新车❶，营业额48.0367万亿日元⑤，约合人民币2.4万亿元⑫；净利润4.7650万亿日元❷，约合人民币2364亿元▓。

而中国7大车企——比亚迪①、上汽集团❸、广汽集团②、吉利控股⑩、长城汽车④、北京汽车以及长安汽车⑱，2024年的营收分别是7771亿元⑲、6275.9亿元⑰、1067.98亿元⑱、2402亿元③、2021.95亿元⑫、1925亿元以及1597.3亿元⑨，合计23061.13亿元⑮，即约人民币2.3万亿元❸。

营业额看起来相差不大⑥，但是⑤，7家的净利润分别是402.5亿元⑫、16.7亿元⑲、8.24亿元⑪、166亿元⑧、126.92亿元❸、9.56亿元以及73.21亿元⑱，合计人民币803.13亿元⑱。

丰田净利润：人民币2364亿元⑧；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑦。

——接近三倍⑮。

7大车企是不是该紧张一下⑰？的确应该啊⑱，咱们跟世界第一的差距这么大⑫。但是④，更应该知道差距而奋起直追⑪。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少❸，高收益车型占比下降等⑲；

正面因素：价格调整④，控制激励政策⑯，价值链收益扩大等▓。

其中有个关键的地方⑳，“价值链收益扩大”⑤，丰田汽车对2025年营业利润的预期中②，这点也占了很关键的作用⑱。在丰田⑲，“近年来▓，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑰，计划到2025财年⑩，规模扩大至2万亿日元以上⑰。”

通俗的讲⑨，就是不靠卖车赚钱⑪，而是靠相应的保养②、配件⑳、金融等产品挣钱⑰。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑩，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑥。虽说现在新能源车的保养便宜③，但销售时的金融服务⑫、长期使用中的零配件⑱、换车过程中的二手车等业务⑦，中国车企们都该再深耕细作一番⑨。

此外▓，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑫，也可以作为一个参考维度⑰，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑨。

回过头来说❷，为啥营业额看起来相差不大▓，但净利润相差那么大⑭？明面上看⑰，成本⑫，特别是研发成本⑪，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头③。

此前我们就说过⑱，同样研发一款车⑰，丰田能把研发成本分摊到全球市场②，而中国车企却几乎都在国内⑪。并且⑤，现在国内新能源车的迭代速度❸，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑳。

甚至是丰田▓，2024年度利润受到影响的原因里⑲，也明确标注了“人才培养⑭、BEV❶、氢燃料❸、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑨。

目前看⑤，中国品牌要进一步实现规模化⑤，要么就是出海⑳、要么就是兼并❸。

据彭博行业研究显示❸，2024年⑩，美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑳，贡献了日产销量的28%❸，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑬。去年⑬，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑪，约有一半来自进口⑧。

但明显⑩，中国车企的出海之路依然任重道远②，之前文章讨论过这事②，感兴趣的读者可以回翻一下⑯。最近❷，日企明显受到美国关税影响②，直接导致丰田对预计净利润大幅下降❶。

这里单列一条线⑭，就是日系车企的氢能❶，丰田是其中的佼佼者⑭。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处④。氢能的关键还是氢的制造④、运输⑲、加装▓，对基建要求非常高▓。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑰，但是没有能力去“推送”更大的配套落地①，这条技术路线在日本之外的市场⑨，就会发展得很困难⑬。

而中国品牌的新能源车⑫，特别是纯电车型⑩，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑱，在全球其他国家⑱，很难有在我们国内这么大的使用优势❷。只说一点❸，国内部分小区❷，车位上装充电桩⑲，还会影响整个小区的电力负荷⑱，国外基建不如我们的⑮，电网这块压力无疑也会更大⑲。

再者是兼并⑧。无论是欧洲车企❶，还是美国车企⑩，发展历史上都出现了大量的兼并现象⑮，最终才留下现在的这几家⑯。现在国内的车企数量多得不太正常❷，还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑤。还有些不好深入讨论的原因⑭，比如一些国字头的车企❷。当然▓，我们看到部分民营企业⑭，如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑰，回归“一个吉利”③。

在全球经济云谲波诡的当下⑧，丰田汽车对市场的判断⑱，对发展方向的预判⑲，对内梳理的方式③，都值得中国车企们好好参考一番❸。

我个人有个观点①，丰田汽车是个好老师⑨，谁学谁活①。

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