您现在的位置是：网站首页>科技科技

电玩城电子版app安装

崔平蝶 2025-05-11 【科技】 9536 人已围观

本以为车载大屏已是老生常谈⑰，但成了新一轮网络口水战的导火索①。 车载大屏逐渐成为主流新能源车的标配⑥，关于“保留物理按键还是车载大屏”的争议早已休止⑰，但车企在智能座舱领域的竞争⑭，不仅要比拼尺寸⑨、数量⑯、素质之外▓，更强调流畅便捷的车机体验②。 说白了❸，车机不仅要好看❸，用起来最好像平板一样❶，但也因此诞生出新的辩题⑩。 博主“电动前线”发文指出①，部分品牌因技术落后而保留黑边⑮，而领克900可以通过软件来实现一体化视觉以及动态防干扰⑱，从而获得更优体验⑬。

图源：电车通摄制 电车通此前体验过领克900的车机系统⑬，其最大的特点就是用一整块30英寸6K屏幕❶，而不是将中控屏和副驾驶娱乐屏进行机械组合⑩，两块屏幕周围还留着明显的黑边▓。 其实⑨，领克900不是吉利的首次屏幕“一体化”④，早已上市的银河E8⑱、已经暴雷的极越01完全消除了黑边⑭，甚至还是中控屏⑭、副驾驶娱乐屏和仪表盘三块屏幕的“一体化”⑭。 现在的争议是：车载大屏保留黑边的“传统双屏”更好⑳，还是一体屏更好❷？ 既然如此⑯，电车通就跟大家唠一唠⑲。 争议点1：不保留黑边②，会影响驾驶安全①？ 在“传统双屏”的坚定者看来❷，中控屏和副驾驶娱乐屏中间的黑边▓，虽然带来视觉上的割裂感⑰，可能在一定程度上影响座舱的美观度②，但能够天然地将两个屏幕的内容进行隔离⑤，从而减少驾驶者的干扰因素⑦。 “保留黑边是为了安全⑨，你去掉黑边到底有什么意图②？⑯！” 电车通试驾过不少带有副驾驶屏的新能源车型⑤，比如问界M9❸、银河L7⑨、小鹏G9⑱、理想MEGA等等❷，但屏幕信息对整个驾驶的影响几乎为零⑪。

图源：电车通摄制 坐上主驾驶位之后⑪，驾驶者要扛上守护车内人员安全和行车安全的义务②，驾驶过程中因屏幕信息而分心⑧，很有可能会造成不可估量的后果▓。 当然⑯，谁也无法保证在整个驾驶过程中不会被突然出现的信息导致分心❶，而像问界M9⑦、方程豹豹5等车型⑯，副驾驶娱乐屏还加入了防窥屏设计⑯，主驾驶在正常坐姿下无法看清副驾驶娱乐屏的内容⑫，避免信息不经意间进入主驾驶的视野⑮。 只是从技术难度来说⑥，“传统双屏”状态下只做副驾驶娱乐屏的防窥屏设计▓，要比一整块屏幕只做半边防窥屏设计难很多▓，而在电车通看来⑨，真正影响驾驶安全的不是黑边①，而是屏幕亮度⑪。 屏幕亮度过高会产生眩光⑤，会使驾驶者眼前会出现强烈的光亮斑点或者光环❶，干扰路况的观察⑮，甚至可以认为其影响仅次于对向车辆开远光灯⑦。

图源：电车通摄制 但平心而论⑤，车企早就有办法解决这个问题——通过环境光传感器检测车外光线强度⑱，从而自动调节屏幕亮度或者更换UI主题⑬。更何况⑳，这一技术并不是什么黑科技④，就连智能技术没有那么先进的合资品牌车型也都配备⑮。 这也是电车通试驾这么多新能源车型之后⑯，都没有受到屏幕亮度的影响③，因此保留屏幕黑边对驾驶安全的影响几乎可以忽略不计⑳。 争议点2：“传统双屏”更合理⑪、更便宜⑫？ 相比驾驶安全⑤，关于屏幕本身的争议更大一些❸。部分网友认为❷，保留黑边之后①，中控屏⑲、仪表盘⑫、副驾驶娱乐屏三块屏幕所呈现的信息一目了然⑱。 设计本身没有对错⑲，只要是符合大众消费者用车习惯的设计⑦，那就有借鉴的意义⑮。 存在黑边的“传统双屏”天生具备信息分区合理性的优势①，但并不代表消费者在使用一体屏时就有学习成本③。 以领克900为例⑳，其车机屏幕其实完全保留了“传统双屏”的操作理念：操作整块屏幕的左边⑭，车辆控制界面和APP也只会在左边显示⑲，屏幕右侧也是同样的道理⑩，只不过车机主界面将壁纸全面铺开⑲，从而营造出更全面的一体化视觉⑧。

图源：领克汽车官方 相比“传统双屏”❷，领克900车机屏幕的最大作用就是消除了黑边❸，由于操作理念没有变▓，“传统双屏”的信息分区合理性与一体化屏可以说完全一致⑰。 除了信息分区合理性❷，相比传统的双联屏或多屏拼接方案⑫，这种一体化设计需要考虑的问题更多⑯，即便不考虑APP界面的适配问题⑲，在保证屏幕可靠性和稳定性上⑱，还要解决屏幕的显示同步⑱、散热等问题③，最终使得一体屏的成本更高❸，这也成为其被质疑的其中一个理由④。 官方没有透露领克900这块30英寸6K屏幕的供应商是哪家❶，电车通无从查询这块屏幕的成本是多少⑩，但电车通认为①，成本显然不是我们普通消费者需要考虑的⑰，我们只需要考虑整车的体验和价格是否匹配就够了❸，更何况⑯，与汽车的三电系统④、底盘等大件相比⑫，屏幕的成本更是显得微不足道⑭。

图源：问界汽车 说到底⑦，质疑一体屏的消费者⑱，并不是质疑一体屏本身⑯，而是拿“质疑一体屏合理性”为借口❷，本质上是认为领克900的一体屏并没有操作理念上的变化⑫，本可以采用成本更低的“传统双屏”方案⑨，让整车的购车门槛更低⑨。 平心而论⑯，相比同级别的理想L9⑭、问界M8等车型⑧，领克900的性价比已经很高了⑭，而且正因为入门版就给到双8295座舱芯片和30英寸6K屏幕等核心配置⑪，领克900在智能化领域有更多噱头❶。 换上“传统双屏”方案后或许真能下探领克900的价格④，但30万级SUV的受众群体更注重体验②，对价格的敏感度反而没有那么低⑯，并非稳妥之举⑳。 车企的下一块大屏③，要消除“看不见的黑边” 迄今为止⑭，车载大屏的硬性要求主要集中在产品质量⑥、交互安全⑬、信息安全等方面⑥，对显示形式没有相关规定②，这为车企实现天马行空的想法提供了可能⑧。 不过从2014年特斯拉推出的Model S至今⑰，车载大屏已经有十年以上的发展历史⑱，即便在发展过程中出现了滑移屏等独特的屏幕⑦，但屏幕的本质依然是集中车控功能和作为人机交互的载体▓。 在今年的上海车展期间⑭，不少概念车提供了车载显示的多种方式②，其中长安马自达EZ-60概念车全球首发裸眼3D HUD⑫，画幅达100英寸⑤，利用双目成像原理让驾驶者在行车时更直观地获取导航信息①。

图源：长安马自达 广汽昊铂的概念车型“Earth大地”还搭载了天马OLED动态冷弯屏幕⑲，在用户需要屏幕时⑰，屏幕可以立起来⑨，显示导航⑥、副驾娱乐等信息⑬，还能根据用户的身高自行调整角度⑰，在不需要屏幕的时候能够隐藏起来❸。 当然⑨，这些屏幕设计离我们还是太远⑤，何时落地就连车企自己都说不准②。 根据自身的试车感受④，电车通对下一代车载大屏进行一波预测：车载大屏的发展不可逆①，下一个阶段可能就在类似领克900一体屏的基础上⑲，融入新势力车型擅长的自由分屏功能❶。 也就是说⑨，一体屏能在实现左右屏信息显示的同时⑲，还能以一整块屏幕或者其他比例来显示信息⑱，这对车机系统的底层算法⑯、不同显示方式下的APP适配能力都是挑战⑭。 只是⑬，看得见的黑边容易被消除❶，要想消除看不见的黑边没那么容易⑱。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑱，不代表新浪网观点或立场⑭。如有关于作品内容⑭、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系❸。

关键字 :①、电车领克⑯、来自于：广东❸、权利保护声明页/Notice to Right Holders

很赞哦②！

随机图文