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红星资本局5月13日消息❶，近日⑨，多位车主在投诉平台投诉称⑩，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况❸，停车一段时间后⑬，剩余电量会突然下降10%-20%▓。

对此❷，上汽大众官方客服表示⑬，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑧，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差①，并非电池的质量问题⑬。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间⑰，静置两小时后再充满⑤。

图据上汽大众官网①、多位大众ID.3车主❸、出现动力电池异常掉电⑫、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑦，当电量降至43%左右⑧，停车3小时后电量降至21%⑭，续航里程减少了100公里⑰，4S店检测没有发现任何问题⑭，让他观察记录⑨；3月26日第二次充电⑩，一切正常⑮；3月30日第三次充电⑤，采用的是家充桩⑱，晚上停车时剩余电量33%⑰，第二天9点开车时发现剩余23%⑩，掉电10%⑯，4S店向厂家反馈了情况⑮，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑳，他总共充电8次▓，掉电6次⑩。

他尝试过多种解决方案⑥，情况有所好转⑪。目前他的车在剩余电量高于25%时▓，不再发生掉电⑬，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑳。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主▓，组建了“掉电车友群”⑫，目前群内人数超过80人⑬，遍及全国各地⑤。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间③，剩余电量就从38%降到了24%⑪，吓得我赶紧去充电❶。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑪，为了防止车辆突然趴窝④，干脆敦促车主充电❷。

另一位掉电车主表示⑧，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后③，两次发生掉电10%的情况⑫。4月底②，他加入了“掉电车友群”⑮，目前“群里大部分车友都没好⑤，好了的也找不到原因和规律⑱，全靠自愈”⑪。

他提到⑪，上汽大众给的解释是软件问题⑫，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑯。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑳，锁车静置2小时以上慢充充满⑬；重置电池容量②，平衡电压等⑰。“比原来好多了⑫，目前在剩余电量低于26%后❶，偶尔会掉电2%-3%⑬，差不多是正常水平⑥。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑳、大众ID.3目前有两款在售车型④，分别为2024年7月上市的2025款聪明款▓，以及2025年3月上市的改款聪明款③。前者采用三元锂电池⑱，后者为磷酸铁锂电池⑳。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑩。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑥，红星资本局联系了上汽大众相关负责人❸，截至发稿没有回复⑭。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑪，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑪，并非电池的质量问题⑫，可正常放心使用⑧。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑦，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间③，静置两小时后再充满❶。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”▓，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道❶，相比三元锂电池⑳，磷酸铁锂电池的一致性较差⑬。“动力电池由很多电芯组成▓，电池管理系统要同时管理几百节电池①。三元锂电池的放电曲线更为线性⑬，容易计算电量百分比⑩。而磷酸铁锂电池在相同电压下⑦，每个电芯的电量差距较大⑳，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致③，这对电池管理系统有更高的要求⑤。”他指出④，电池本身没有问题⑱，掉电不是电量真实减少了⑧，而是电池管理系统计算和显示的原因⑦。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑨。

一般情况下⑮，三元锂电池的成本更高④；能量密度更高④，续航里程更长‌①；热稳定性较弱⑳，更需要防范热失控风险④；循环寿命较短‌❸；低温性能更优❶。而磷酸铁锂电池的成本更低⑦；能量密度相对较低❶，近年来通过结构优化有所提升❸；热稳定性更强‌⑬，高温下更不易起火⑲；循环寿命更长⑲；低温衰减明显‌④。

红星新闻记者 吴丹若‌⑫、编辑 肖世清

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