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丰田汽车公布2024财年财报后⑤，咱们的媒体一算②，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑫。

中国车企该紧张么❷？我们这些围观群众①，在看过后又能聊些什么❶？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑮，从日常飘在天上的自我宣传中⑲，落地看看⑯。

2024财年⑨，即2024年4月~2025年3月⑥，丰田汽车共计生产967万辆新车⑭，销售1027万辆新车⑦，营业额48.0367万亿日元④，约合人民币2.4万亿元⑪；净利润4.7650万亿日元③，约合人民币2364亿元▓。

而中国7大车企——比亚迪❷、上汽集团⑪、广汽集团⑭、吉利控股❸、长城汽车⑤、北京汽车以及长安汽车⑲，2024年的营收分别是7771亿元❷、6275.9亿元⑰、1067.98亿元⑮、2402亿元⑰、2021.95亿元⑲、1925亿元以及1597.3亿元⑤，合计23061.13亿元⑧，即约人民币2.3万亿元⑩。

营业额看起来相差不大⑧，但是⑦，7家的净利润分别是402.5亿元④、16.7亿元❷、8.24亿元❷、166亿元⑥、126.92亿元②、9.56亿元以及73.21亿元⑭，合计人民币803.13亿元①。

丰田净利润：人民币2364亿元⑯；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑤。

——接近三倍⑪。

7大车企是不是该紧张一下⑤？的确应该啊⑳，咱们跟世界第一的差距这么大⑱。但是⑨，更应该知道差距而奋起直追⑲。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑤，高收益车型占比下降等⑰；

正面因素：价格调整⑳，控制激励政策⑤，价值链收益扩大等⑦。

其中有个关键的地方⑩，“价值链收益扩大”⑧，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑰，这点也占了很关键的作用④。在丰田②，“近年来①，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑳，计划到2025财年▓，规模扩大至2万亿日元以上⑩。”

通俗的讲⑮，就是不靠卖车赚钱⑧，而是靠相应的保养⑪、配件⑧、金融等产品挣钱⑦。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑩，中国品牌也应该好好重视一下车主服务②。虽说现在新能源车的保养便宜⑩，但销售时的金融服务①、长期使用中的零配件⑲、换车过程中的二手车等业务⑧，中国车企们都该再深耕细作一番❷。

此外⑬，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”②，也可以作为一个参考维度⑱，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑧。

回过头来说⑤，为啥营业额看起来相差不大⑤，但净利润相差那么大⑩？明面上看⑰，成本⑳，特别是研发成本⑲，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑧。

此前我们就说过⑤，同样研发一款车④，丰田能把研发成本分摊到全球市场❶，而中国车企却几乎都在国内⑬。并且①，现在国内新能源车的迭代速度⑬，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企❶。

甚至是丰田⑭，2024年度利润受到影响的原因里②，也明确标注了“人才培养④、BEV❶、氢燃料⑩、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑦。

目前看②，中国品牌要进一步实现规模化❸，要么就是出海⑪、要么就是兼并⑤。

据彭博行业研究显示⑨，2024年⑥，美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑨，贡献了日产销量的28%⑭，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑤。去年❸，日本车企在美国销售了约590万辆汽车❷，约有一半来自进口⑫。

但明显⑧，中国车企的出海之路依然任重道远⑲，之前文章讨论过这事⑬，感兴趣的读者可以回翻一下④。最近⑱，日企明显受到美国关税影响⑤，直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑦。

这里单列一条线⑥，就是日系车企的氢能⑯，丰田是其中的佼佼者▓。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处②。氢能的关键还是氢的制造②、运输⑳、加装❶，对基建要求非常高❸。日系车企仅有车辆本身的成熟技术①，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑬，这条技术路线在日本之外的市场⑰，就会发展得很困难❷。

而中国品牌的新能源车⑦，特别是纯电车型⑲，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑬，在全球其他国家⑥，很难有在我们国内这么大的使用优势⑪。只说一点⑫，国内部分小区⑮，车位上装充电桩⑰，还会影响整个小区的电力负荷❸，国外基建不如我们的▓，电网这块压力无疑也会更大⑩。

再者是兼并④。无论是欧洲车企❸，还是美国车企❷，发展历史上都出现了大量的兼并现象①，最终才留下现在的这几家④。现在国内的车企数量多得不太正常⑳，还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑥。还有些不好深入讨论的原因⑬，比如一些国字头的车企⑨。当然⑫，我们看到部分民营企业⑬，如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑧，回归“一个吉利”⑮。

在全球经济云谲波诡的当下⑯，丰田汽车对市场的判断⑲，对发展方向的预判⑲，对内梳理的方式⑬，都值得中国车企们好好参考一番⑮。

我个人有个观点❸，丰田汽车是个好老师⑤，谁学谁活⑥。

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