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谢访枫 2025-05-14 【娱乐】 9292 人已围观

2025年⑳，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻▓。2025上海车展期间⑳，大众⑰、奥迪⑭、通用①、丰田⑲、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑳、深度融合中国供应链的新一代本土化车型④，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春❶，纷纷畅想重回行业C位⑳、东山再起的光明未来⑰。

这其中⑪，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑦，姿态最为积极⑰。2025上海车展期间⑧，上汽通用连开三场发布会⑥，发布会内容之多⑧、信息量之大⑳、邀请媒体范围之广等⑰，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑳，转型破局的急切❶。

但理想丰满⑯，现实骨感⑧。合资开打市场反攻战⑲，就一定能成么⑥？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑮，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑯，最终赢家能有多少⑬？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏❸？

合资反攻先锋转型急切③、2025上海车展▓，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑬，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑨、新车型和新技术⑮。

4月21日⑳，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”❷，同时发布“逍遥”超级融合架构❶，合资品牌中首个立足中国市场⑳、针对中国用户⑱、由本土研发团队开发的架构⑤，代表着合资车企本土化研发的新高度⑯。

4月22日⑮，别克MPV之夜上⑬，GL8陆尚正式发布①，最低售价24.99万起⑫，新车全系搭载别克“真龙”插混系统③。在插混技术路线快速崛起的市场背景下⑩，上汽通用是响应最快的合资车企⑧，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑪。

4月23日⑨，凯迪拉克品牌展台发布❶，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V①，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑤。二三线豪华品牌中⑥，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑮，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑯、OPTIQ⑰、ESCALADE IQ④、VISTIQ等纯电SUV⑪，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖❶。其中⑨，上汽通用在2022年⑳、2024年分别IQ锐歌⑱、IQ傲歌两款纯电SUV⑱。除了纯电产品⑨，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑭。

密集的新品背后⑮，是上汽通用新一代技术⑩，“逍遥”架构兼容性超强①，可涵盖轿车④、SUV❷、MPV不同车身类型▓，支持纯电①、插混⑩、增程等多元化新能源驱动技术❸，以及前驱⑨、后驱和四驱的全矩阵驱动形式④。未来 12 个月⑫，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型⑩。“逍遥”架构融合了动力域⑦、底盘域⑩、智驾域⑮、智舱域四大王牌技术⑨，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑨，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑬，充电10分钟跑350公里⑳，电池针刺❶、加热⑳、撞击等极端测试始终不起火③、不爆炸⑪。

智能化方面②，上汽通用与Momenta深入合作⑮，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑲；打造“智能大健康座舱”⑧，搭载第三代高通8775芯片⑦，行业首创多姿态零重力悬浮座椅⑯、五恒舒适体感座舱等❶。“拼命三郎”的架势背后⑭，是上汽通用转型破局的急切⑤。自2017年达到200万辆的巅峰后⑰，上汽通用便进入下滑通道③，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块③。

经过去年的人事调整换帅❸，销售体系大调整推出“一口价”③，技术上推出无惧匮电④、全工况一条龙的新一代插混技术⑬，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑤，连续6个月销量正增长①，2024年全年销量67.3万辆⑨。

但好景不长⑯，显示⑳，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑲，同比下滑15.29%⑭。这是继3月销量同比下滑后⑱，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑩。

自研能力定胜负❸？

在媒体采访中⑤，上汽通用高层多次表示④，合资车企在中国已经进入2.0时代⑰，“自研能力关乎合资品牌存亡”⑯。合资1.0时代靠市场换技术⑩，合资2.0时代需以本土研发主导市场❸。不具备强大本土化自研的合资企业⑥，将被市场淘汰②。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑰，无疑成为上汽通用破局的关键⑦。

但再强大的技术实力⑳，最终要看市场表现④。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看❸，效果并不理想①。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑧，销量表现一般⑤，始终在月销4000-5000辆徘徊②。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑩，只短暂实现了一个两月⑱。今年一季度⑳，腾势D9凭借插混车型的强势表现❷，依然稳坐国产MPV销量冠军❷。

从产品实力来看②，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑨，口碑良好▓，还顺势而为推出插混动力⑩，但在空间⑩、智能化⑫、配置等方面⑪，还是不如腾势D9❸、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑱，舒适与科技感拉满”⑧。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑭，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑦。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑲，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子①，空间无法增大⑪，智能化的大屏却设在驾驶位⑥。

同时①，上汽通用在新技术推出节奏上⑱，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑪。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑯，售价35.99万元起⑯，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑲。而且⑤，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开⑰，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚①。在其他燃油车型上也未快速搭载⑮，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑱。这和自主品牌推出新技术后快速铺开③，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度❶，还是有点缓慢⑱。

更危险的是▓，在与德系❷、日系产品的硬碰硬对抗中⑪，美系品牌已经阵线失守⑩。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑲。下辖凯迪拉克⑩、别克③、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑲，如今已经陷入产品线单薄⑮、缺乏主力的艰难境地①，三个品牌加起来的车型数量⑰，不及巅峰期一个品牌⑥。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁⑩。在品牌官网上❸，SUV领域仅剩昂科旗⑮、昂科威Plus⑳、昂科威S⑪、Electra E5四款车⑳，轿车仅剩君越③、君威⑦、威朗Pro⑲、微蓝6四款车⑥。如今⑤，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑲，也仅剩别克GL8一个车系②。雪佛兰品牌④，从轿车到SUV❸，从燃油到新能源❶，也只有8款车①，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下①。

从2025上海车展别克品牌的发布看❶，重点是定位百万元级的至境世家⑩，而在20-30万元的中高档轿车⑧、SUV市场却没有什么大动作⑨。传统主力市场面临全线失守④，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场❸，这波操作颇有点剑走偏锋的意味①。

曾经在产品设计⑫、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用❸，电动化转型的时间并不晚⑲。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑥，2020年推出微蓝7▓。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑫，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4⑳，凯迪拉克也推出IQ锐歌③、IQ傲歌❶。但这些车型均未能成功⑩。有研发实力▓，有技术平台④，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距⑪，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑫，电动车新品也没少推⑮，为何至今没有一个爆款④？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑦，让合资车企失去了最重要的两项能力⑮，深入了解客户与产品定义的能力⑱。以此观点来看③，成立27年的上汽通用⑳，不是没有人才没有技术⑪，也不是研发能力等某一环节太弱⑲，关键是体系模式调整不够▓，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”①、协同不够的问题⑰，无法及时拿出市场最需要的产品⑲。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑱，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景③，主流市场竞争热火朝天的情况下❸，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑱，从2024北京车展到2025上海车展⑮，都重点围绕别克GL8做文章❶，这本身就是一种危险⑯。

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