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陈问兰 2025-05-14 【科技】 1141 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑥，终于等来大结局❷。 昨天傍晚⑲，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖⑪，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑦，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑳；不应该用'造假②？'作为视频封面②，这引起了很大程度的传播误解❸。” 在此之前❸，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑧。 复盘事件全程⑱，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd❷，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑰。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间⑥，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑰。 接着⑪，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜❸，他转发了该博主的质疑视频❷，并引发了至少170万人的观看⑱。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人❷，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑨。 阿维塔官方立刻坐不住了⑱，下场“悬赏500万元打击黑公关”②，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑱，测得风阻系数约为0.217①，“与官宣风阻系数相当”❷。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑥，他表示⑲，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑥，也拒绝使用其自购的量产车复测②；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑❸，阿维塔并未回复⑲。 5月12日一大早❶，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函⑲，要求其立即删除不实言论并公开道歉⑫，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑪。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑳，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑭，而非“量产车”⑯。不过⑤，根据阿维塔的官方声明以及直播实录②，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑲。 各持一词的当事双方之间①，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑱。 测试条件不同④，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑲。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗❸？ 目前看⑤，是真的③。测试条件为：电子外后视镜❷、空悬版本②、低风阻轮毂①。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑮？ 也是真的⑯。但是测试条件为：普通后视镜⑫、非空悬版本③、运动轮毂②。 测试条件不同⑲，测出的风阻系数就不同⑦。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数③，风阻系数被广泛应用于汽车⑰、航空航天等领域❸。风阻系数越低⑪，物体在流体中的气动效率越高④，空气阻力越小❶，越能避免花费动力与空气对抗⑯。因此⑩，车企想方设法改善汽车的各种设计⑳，尽最大努力降低风阻系数④，从而提高整体续航⑱。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12④。 第一个不同⑤，电子外后视镜❶。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑫，能实现风阻优化： 迎风面积更小❶，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡③，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑨，面积减少约60%-80%❶； 流线型结构更优⑯，电子外后视镜采用水滴形截面❶、圆滑过渡边缘设计❸，能有效抑制气流分离现象⑪； 车身融合布局②，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑨，减少气流干扰区域❶，甚至可伸缩或按角度自调节⑱，在高速行驶时自动优化姿态⑭； 材料与工艺升级①，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑧，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑳，抑制高速振动引发的附加阻力⑨。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑤，在工况测试风速120kph下进行测试⑩，结果表明⑤，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑦，降阻率约7%⑰，气动阻力减少 24N⑩。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称③，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后⑪，能优化风阻系数”②。

电子外后视镜⑧，图源：阿维塔官方 第二个不同⑮，空气悬架❷。汽车增加空气悬架后▓，能让整车身更“低趴”⑬，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑱，空悬下降 2cm④，可使风阻系数降低 0.007Cd⑧。 第三个不同⑭，低风阻轮毂⑧。选配低风阻轮毂的车型⑳，能从三方面发力⑦，降低风阻系数： 结构设计优化⑨，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑦，能有效减少车轮转动引发的湍流⑫； 空气动力学协同⑰，在轮毂表面添加导流槽⑩，减少轮毂后方涡流⑯，同时搭配低滚阻轮胎①，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流⑯； 材料与工艺更优▓，减轻轮毂重量❷，降低滚动阻力⑩，同时减少轮毂表面粗糙度⑥，减少边界层摩擦阻力⑲。 此前②，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑨，使风阻系数降低约0.01Cd⑦，高速续航提升约 10 公里⑩。 这套组合拳下来⑧，阿维塔在车速160km/h条件下⑥，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd❷；在车速120km/h条件下⑨，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd❸，“与官宣风阻系数相当”⑱。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗⑲？似乎也不是⑲。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”❷，风阻系数在0.2508Cd上下▓。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑪，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑨，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞⑥，成绩上会有8个counts的优势❶；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间⑦，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑩。叠加这些系数之后⑦，与他之前测试的0.28Cd就接近了①。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑫，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋④、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑨，另一个是穿卫衣⑬、蹬平板鞋的休闲版⑱，在同一条跑道上进行百米竞赛⑬，前者跑出了中国记录9.83s❶，后者也就跑了10s左右⑰。 在这里⑭，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑥。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”❶，并截取了直播的一些片段⑨。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑦，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”⑥，且在接受媒体采访时⑨，也明确表示采用的是量产车⑬。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑫，发现直播在1小时17分时❶，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试▓。至于在1小时22分提到原型车⑧，意指在研发阶段▓，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd⑭，但为了兼顾产业化⑥，并未将这些技术下放到量产车上⑩，而不是指刚才测试使用的是原型车❶。“苏黎世贝勒爷”截取的片段⑱，有断章取义之嫌⑭。 另外⑲，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本⑧，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑩，但是更贵⑰。 但阿维塔也不够缜密❸。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂①，消费者是买不到的⑥，直播后也被很多消费者发现⑯，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本③。而在5月10日之后▓，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架④，以自圆其说⑳。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义❸，就是摆出了六种工况▓，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看①，不同工况下⑬，测出的风阻系数就是不同的⑦。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑪、国标⑪，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑤。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑧，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜③、空气悬挂⑪、低风阻轮毂外⑭，孙敏杰在社交媒体上还提到⑩，车企可以采取故意改变车身前后倾角④、把轮辋全封死或用其它套件⑤、把前进气格栅完全封闭❷、在底盘加入额外封闭件❸、车身缝隙用胶带腻子完全抹平❶、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑬。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑥，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑨。 因此⑬，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件②，避免误导消费者❷。 无奈的是⑭，哪怕主机厂用了这些小手段⑯，消费者也没有机会去二次验证⑱。首先❶，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试①；其次⑳，风阻系数测试很昂贵⑤，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑥，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑪。面对这么大一笔费用⑧，有网友怀疑背后有友商指使①，是一场商战▓。 另外⑧，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责③，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑦，风洞机构尚且无法去验证⑰。 风阻系数试验之所以贵⑳，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑮，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑯，其造价高达5亿元⑦；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑤，造价5.5亿元⑱；长城汽车环境风洞实验室⑱，造价更高达10亿元④。 目前⑤，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座④。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家③，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑤、中国汽车工程研究院重庆风洞❷、上海地面交通工具风洞中心❷。他们的背景⑱、商业模式也各有不同： 天津风洞⑮，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设❸，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑭，通过依托天津市重点实验室⑲，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑳，偏政府背景④； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑫，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑨，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑪，大股东为中国检验认证集团⑪，无车企直接持股⑭。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑱，吸纳长安⑪、江淮等7家车企为会员⑥，收取年费盈利⑫，偏行业背景❸； 上海风洞⑨，由同济大学承建⑦，属于高校背景的公益类第三方平台⑭，运营上独立于车企⑫，其通过对车企进行测试服务收费盈利②，每小时测试收费2.5万元左右④，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑤，偏学术背景⑨； 三大风洞均通过CNAS认证⑩，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑩、CCC 认证等官方场景⑳，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求⑱。 虽然在法律属性上均较为独立⑭，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑭。由于重庆位于中国西南地区④，属亚热带季风性湿润气候⑮，年平均气温较低❶，空气较为湿润⑩；又因海拔较高❶，约为400米④，空气相对稀薄❷，使得在重庆进行风洞测试时❷，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右⑨。 另外⑬，据“苏黎世贝勒爷”透露▓，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑬，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑤，风阻系数有可能成为车企的一家之言❸。 扒一扒国外的风洞测试中心❶，既有本田❸、奔驰内部自研风洞测试机构②，改善自身的产品竞争力⑮；也有像AeroDYN❸、A2等独立风洞中心❸，通过向广泛客户提供测试服务来盈利❸。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑳，关键在于要采取足够权威的测试标准⑳。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑨。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑱、规定性标准⑱；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑧，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架▓。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑩，是一个非营利组织⑤，通过涉及不同利益相关者⑬、技术委员会和同行评审的共识过程④，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑯。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑰，需要与国际标准对齐⑥，由团标上升为国标⑧。而现行团体标准下⑮，车企为追求 “破纪录” 数据⑩，会投入大量资金进行重复性测试④，且在进行宣传时容易避重就轻④、过度夸大❸，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑧。 当风阻测试已产生行业信任危机⑦，统一国标就不再是选择题④，而是必答题⑨。 向空气宣战④，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑰，若风阻降低10%❶，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑦，电动车续航里程可平均提升15km左右⑰，直接影响着油费或新能源车续航里程②。 因此❷，这场风阻系数测试的营销竞争⑮，就由特斯拉带头卷了起来⑬。从Model S Plaid和Model Y⑬，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑱。此后⑪，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑲，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑦，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑮，比如风行星海S7❸、极狐阿尔法S5⑲、享界S9①、小鹏MONA M03等③。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑱？ 实际上⑬，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显⑱，但大部分低速城市通勤驾驶中⑯，电池够大▓、电机够“劲”⑤，续航也就更实在⑲。车企过度宣传风阻数据⑩，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑰，将实验室数据包装为实际续航优势⑭，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点⑫，如冬季续航缩水❶、热泵空调普及等等⑨。 另外⑧，车企为降低风阻系数❷，需要付出极高的研发成本⑦。一般而言❶，车企为了降低风阻系数⑩，先不算搭建风洞的成本❸，光是租借国内现有的风洞⑩，每小时成本就超过了2万人民币❶。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证⑫，累计试验时间超过150小时⑨，整个优化过程研发投入数千万③。 过分激进刷新风阻系数新低⑧，还导致汽车造型越来越同质⑪。目前⑩，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑰，在汽车产品的模仿秀下⑲，流线型汽车越来越多②；此外还有圆润低趴的车头①、下拉的前盖⑩、拱形隆起的车顶⑱，圆角的A柱⑯，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑪，现代汽车变得越来越趋同①、“圆滑”了❸。 最重要的是⑫，车企追逐风阻降低的过程中⑦，不能舍本逐末①，以牺牲用户体验和安全为代价⑲。过去⑧，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑳，成为诸多车企的香饽饽⑧，但小米事故之后④，该设计引发集体反思⑲，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑰、断电失效⑰、甚至出现潜在逃生⑨、救援风险等⑲。最近⑯，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑲，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑤。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑩，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑤，刹刹车了⑭。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑧，不代表新浪网观点或立场⑤。如有关于作品内容⑱、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑪。

关键字 :①、电子风阻风洞系数测试⑨、来自于：广东⑭、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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