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雷如萱 2025-05-14 【国际】 1259 人已围观

2025年⑮，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑦。2025上海车展期间⑩，大众❷、奥迪②、通用③、丰田⑬、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑧、深度融合中国供应链的新一代本土化车型⑪，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑬，纷纷畅想重回行业C位❶、东山再起的光明未来⑰。

这其中⑦，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑯，姿态最为积极⑲。2025上海车展期间⑮，上汽通用连开三场发布会⑱，发布会内容之多⑫、信息量之大❷、邀请媒体范围之广等⑫，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑥，转型破局的急切⑩。

但理想丰满⑧，现实骨感①。合资开打市场反攻战⑳，就一定能成么⑰？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑤，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑩，最终赢家能有多少①？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑧？

合资反攻先锋转型急切⑦、2025上海车展▓，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑭，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌②、新车型和新技术①。

4月21日⑯，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑯，同时发布“逍遥”超级融合架构⑧，合资品牌中首个立足中国市场❸、针对中国用户⑬、由本土研发团队开发的架构①，代表着合资车企本土化研发的新高度①。

4月22日⑤，别克MPV之夜上⑪，GL8陆尚正式发布③，最低售价24.99万起⑪，新车全系搭载别克“真龙”插混系统④。在插混技术路线快速崛起的市场背景下⑥，上汽通用是响应最快的合资车企⑯，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊①。

4月23日⑩，凯迪拉克品牌展台发布⑥，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V②，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑥。二三线豪华品牌中⑥，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑫，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑰、OPTIQ❷、ESCALADE IQ⑲、VISTIQ等纯电SUV⑳，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖▓。其中③，上汽通用在2022年⑱、2024年分别IQ锐歌①、IQ傲歌两款纯电SUV⑧。除了纯电产品⑭，凯迪拉克也将推出插混等新产品②。

密集的新品背后❸，是上汽通用新一代技术⑮，“逍遥”架构兼容性超强④，可涵盖轿车⑨、SUV④、MPV不同车身类型③，支持纯电⑦、插混⑫、增程等多元化新能源驱动技术③，以及前驱⑤、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑫。未来 12 个月⑥，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型③。“逍遥”架构融合了动力域⑤、底盘域⑤、智驾域▓、智舱域四大王牌技术⑯，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑤，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池▓，充电10分钟跑350公里❶，电池针刺①、加热▓、撞击等极端测试始终不起火▓、不爆炸③。

智能化方面⑰，上汽通用与Momenta深入合作❷，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑧；打造“智能大健康座舱”④，搭载第三代高通8775芯片❷，行业首创多姿态零重力悬浮座椅⑨、五恒舒适体感座舱等⑬。“拼命三郎”的架势背后⑮，是上汽通用转型破局的急切①。自2017年达到200万辆的巅峰后②，上汽通用便进入下滑通道❷，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑲。

经过去年的人事调整换帅②，销售体系大调整推出“一口价”❸，技术上推出无惧匮电⑤、全工况一条龙的新一代插混技术⑥，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑰，连续6个月销量正增长⑧，2024年全年销量67.3万辆⑬。

但好景不长⑱，显示⑳，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑭，同比下滑15.29%⑱。这是继3月销量同比下滑后⑳，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑨。

自研能力定胜负⑦？

在媒体采访中⑦，上汽通用高层多次表示⑮，合资车企在中国已经进入2.0时代①，“自研能力关乎合资品牌存亡”❶。合资1.0时代靠市场换技术⑬，合资2.0时代需以本土研发主导市场②。不具备强大本土化自研的合资企业⑧，将被市场淘汰①。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力❸，无疑成为上汽通用破局的关键①。

但再强大的技术实力❸，最终要看市场表现⑰。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑱，效果并不理想⑫。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来❷，销量表现一般④，始终在月销4000-5000辆徘徊⑭。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑫，只短暂实现了一个两月①。今年一季度②，腾势D9凭借插混车型的强势表现❷，依然稳坐国产MPV销量冠军⑫。

从产品实力来看⑧，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑥，口碑良好②，还顺势而为推出插混动力⑲，但在空间⑩、智能化⑧、配置等方面❶，还是不如腾势D9⑰、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑳，舒适与科技感拉满”⑦。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑦，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项②。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑥，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子①，空间无法增大⑱，智能化的大屏却设在驾驶位③。

同时❷，上汽通用在新技术推出节奏上⑥，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑬。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑦，售价35.99万元起⑤，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑧。而且⑩，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开⑩，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚❸。在其他燃油车型上也未快速搭载①，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载❷。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑮，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度⑧，还是有点缓慢⑫。

更危险的是⑤，在与德系❷、日系产品的硬碰硬对抗中④，美系品牌已经阵线失守⑯。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑫。下辖凯迪拉克▓、别克⑥、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑭，如今已经陷入产品线单薄⑯、缺乏主力的艰难境地④，三个品牌加起来的车型数量⑳，不及巅峰期一个品牌⑫。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁③。在品牌官网上②，SUV领域仅剩昂科旗⑫、昂科威Plus⑩、昂科威S⑬、Electra E5四款车⑯，轿车仅剩君越▓、君威⑱、威朗Pro❸、微蓝6四款车③。如今⑭，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑳，也仅剩别克GL8一个车系②。雪佛兰品牌③，从轿车到SUV⑱，从燃油到新能源⑬，也只有8款车⑮，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑩。

从2025上海车展别克品牌的发布看❶，重点是定位百万元级的至境世家⑰，而在20-30万元的中高档轿车⑤、SUV市场却没有什么大动作⑭。传统主力市场面临全线失守⑳，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑦，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑨。

曾经在产品设计⑳、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑪，电动化转型的时间并不晚⑩。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑪，2020年推出微蓝7⑦。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑬，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4①，凯迪拉克也推出IQ锐歌③、IQ傲歌⑱。但这些车型均未能成功⑫。有研发实力⑧，有技术平台⑤，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距②，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑳，电动车新品也没少推⑧，为何至今没有一个爆款⑯？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式①，让合资车企失去了最重要的两项能力⑤，深入了解客户与产品定义的能力⑭。以此观点来看⑤，成立27年的上汽通用❶，不是没有人才没有技术⑨，也不是研发能力等某一环节太弱②，关键是体系模式调整不够⑩，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”❷、协同不够的问题③，无法及时拿出市场最需要的产品⑩。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑯，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑱，主流市场竞争热火朝天的情况下⑤，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑫，从2024北京车展到2025上海车展②，都重点围绕别克GL8做文章▓，这本身就是一种危险⑯。

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