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胡代萱 2025-05-14 【 房产】 0822 人已围观

文 发布了一项研究⑲，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑱，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑲，高于酒驾和毒驾⑳。此外②，还有许多让人眼花缭乱的技术❶，不断消费着车主耐心⑯。扒去高深莫测的名词外衣之后❸，这些技术创新价值几何⑪，都值得考量❶。比如②，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机⑮。根据媒体报道⑩，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为▓，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能▓，但实际上除了双风道前舱盖外观⑲，内部结构与普通版几乎一模一样⑱。不少消费者质疑其虚假宣传⑦，要求退车或重新定车⑳。再比如❶，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑯，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑲，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑯，与自动驾驶还相去甚远⑤。如今为了响应监管要求①，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑩。包括智能座舱①、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑭，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑧，在实际需求之外制造噱头有关❶。如今②，工信部对车门把手的规范⑧，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑮，而非仅凭营销话术收割市场⑯。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象❸。大浪开始淘沙2012年④，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑭，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑩。在电动化浪潮汹涌之际①，各方势力嗅到了其中的商机③，争相入场⑱。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索④，截至5月12日共有2700万条搜索结果▓。其中⑥，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家②，占比超过43%❸。十年间跑马圈地者⑬，有车圈传统厂商⑤，也有入局的新兴势力⑮。有初出茅庐的创业者⑱，也不乏成名已久的大佬⑦。资本狂热下④，人头攒动⑫，PPT飞舞⑳，催生了无数荒诞场景⑨。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口②，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑥。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑧，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑤，同比增长超过四成⑫，市场渗透率连续多月保持在50%以上❷。然而⑨，在这股增长浪潮中⑥，数十家车企在“血海”中被淘汰⑭，裁员人数高达10万❶，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后❷，新能源车企开启贴身肉搏战⑧。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑰。曾经⑪，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑪，但定价过高▓、产品力不足▓，导致销量低迷④。最终负债157亿元❶，进入破产重组⑥。2022年❸，在新能源车型还在主打20万元以上价位时⑲，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间④，销量成功超越了“蔚小理”⑫，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌⑦。不过⑫，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑭，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能⑱，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑭。今年以来⑫，哪吒汽车已经深陷破产传闻⑯。曾经红极一时的威马汽车⑤，也因为研发投入过少❶，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑩，叠加两年间发生十余起自燃事故影响❶，直接导致销量下滑和资金链断裂④，最终黯然退场⑩。在造车名利场中⑰，无数人进场又离场⑭，无数高楼起来又塌了❶。资本潮水退去后⑩，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质②。新能源⑫，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑩，很容易理解为什么在过去十几年间③，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔⑧。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑥，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”❶，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑧，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹⑧。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人①，在初涉行业时也避免不了成长的青涩⑤，在造车坑里栽了不少跟头❸。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前⑤，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑯。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑩，才终于弄明白⑦，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑮。同为新势力的蔚来⑨，一直擅长“宏大叙事”⑳，却对成本管控疏于重视⑳。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人⑧，还摆着几台没人用的Mac电脑⑳，作为股东看这样花钱真的心疼▓。回来后他就清空了蔚来股票⑫。而这样的NIO House⑬，蔚来在全国还有170多个②。曾几何时⑫，新能源车企⑰，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑫，有着蓬勃朝气和活力⑪，放肆不羁⑪，挥金如土❶。但随着生死战到来⑲，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑩，开始回归企业经营的本质：降本增效❸，珍惜每一颗子弹⑩。何小鹏挖来王凤英之后⑩，企业经营大有改观⑯。长城出身的王凤英凭借多年经验▓，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑪，淘汰效益不好的直营店⑧，同时扩张经销商店⑫。2024年⑳，小鹏全国门店数量为690家⑰，比王凤英来之前增加了270多家⑩。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑤，营销效率大幅提升⑰。同时❷，何小鹏也不再无为而治⑨，而是铁腕反腐③，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑤；不再一掷千金⑰，而是锱铢必较❸，连员工差旅都开始管控起来③；不再顾忌颜面⑤，而是公事公办❷，做事从商量变成了命令⑱。有人说❷，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑧。但这才是一个逐利企业该有的样子⑰。财报显示⑰，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元③，同比增长33.2%④。其汽车交付量增长34.2%至19万辆③。看到小鹏蜕变⑬，李斌也曾感慨③，小鹏能做到蔚来为什么不能做到⑩。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识⑨，深刻检讨⑲。”为此⑱，蔚来也在积极求变①。近两年④，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品❸，而是推出乐道①、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉⑮，通过差异化的产品定位⑪，进入主流家用市场和年轻市场❶。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑯，但在当下⑲，活下去才是新势力们需要认清的现实⑦。包括前不久❷，吉利集团旗下的极氪汽车⑧，在美上市不到一年⑭，便传出将私有化退市的消息⑤，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑮。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑯，其目的无疑是为了减少内部竞争⑬，通过联合研发和采购扩大规模⑩、降低成本❶。一切改变④，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑫，拥有技术⑱、体验⑭、服务的产品力才是硬道理⑧。于是⑱，企业家不再是“生瓜蛋子”⑭，消费者也不再是“待薅的羊”⑧。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑦，新能源厂商们就该知道⑳，人傻钱多的时代已经过去⑩，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了⑱。过去十几年⑳，新能源厂商们前赴后继⑱，用事实证明了新能源行业的广阔前景❸，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律▓，在忙着和友商竞争的同时⑨，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么⑱。

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