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徐半芹 2025-05-14 【中国足球】 3124 人已围观

转自：北京商报⑫、销量承压⑳、盈利骤降❸、“联姻”本田未果⑭，日产汽车迎来“至暗”时刻⑳。2024财年❶，日产汽车净亏损达6708亿日元③，同比由盈转亏①，“动刀”调整已成必然⑨。5月13日⑦，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑦，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑩，重新梳理产品开发优先级⑨、压缩平台数量⑲、加速产品推新节奏⑯，力求用更快⑳、更精的架构追赶市场变革的速度⑳。

同时⑭，日产汽车还将调整全球市场战略⑰，聚焦六大重点市场❶，其中在中国市场“重押”新能源车⑨。对于日产汽车来说⑪，实现“复苏”不再是简单的成本账②，而是一场从战略⑦、产品⑪、组织到思维的全域重构⑨。在“Re:Nissan”三年限期内⑲，日产汽车背水一战⑱，不容有失⑪。

合并⑫、未果启动⑬、自救④、据了解④，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑰。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划❷，清晰地概述了日产需要做的事情▓，其目标为到2026财年恢复盈利⑲。”

目前⑨，日产汽车正陷入财务困境⑤。财报显示⑫，2024财年上半年⑯，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%③，净利润同比下滑93.5%❶。彼时②，有消息称⑤，即便出售部分三菱汽车股份⑥，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月②，管理层需要尽快找到投资者⑬。

面对业绩急转直下⑬，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑳。去年12月⑥，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑭，正式开启合并谈判⑰，拟通过建立一家联合控股公司④，实现两大日本车企的业务整合④。彼时⑪，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑩，其中包括股份转让计划⑰。2026年8月①，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑲，本田和日产汽车则将随之退市⑲。

据悉⑭，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元①、年营业利润超3万亿日元的目标①。而双方本次合作的主要目标⑬，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑮，进而与特斯拉和中国车企展开竞争④。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑰，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑥、市场萎缩的压力②。如果两家车企合并❶，需要加速新能源技术创新②，推出更具竞争力的产品⑯。

然而❸，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑦，据知情人士透露⑤，在一些谈判需求中⑱，本田对日产汽车的要求过高❶，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑲。

合并搁浅⑤，日产汽车艰难前行⑬。财报显示⑲，2024财年⑭，日产汽车净亏损达6708亿日元⑯，2023财年盈利为4266亿日元▓，日产汽车业绩由盈转亏⑨。“面对2024财年的业绩挑战⑨、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑥，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式④。”埃斯皮诺萨坦言⑰，日产汽车的新管理层⑳，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑮，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑮。

裁员⑩、关厂❶、极限降本▓、作为自救的关键之一⑤，日产汽车首先将极限降本②。

据了解⑪，通过“Re:Nissan”计划⑲，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑳，节省5000亿日元的固定和变动成本❶，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑯。日产汽车相关人士透露⑱，公司正加速成本效率的提升❷，同时实施严格的治理模式⑲，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑥，由首席技术成本官领导④，拥有约300名专家❸，并被授权进行成本决策①。

同时⑤，产品开发的优先级也在重构❸。据了解⑪，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑪。上述相关人士表示⑦，日产汽车将进一步缩短车型开发流程③，以确保不会出现产品发布延期的情况❸。此外⑧，日产汽车将重组供应商小组⑫，以确保从更少的供应商处获得更多的产量❶。

在固定成本方面⑪，日产汽车的目标为⑦，与2024财年的成本相比④，到2026财年的成本将减少2500亿日元③。按照规划⑭，日产汽车计划到2027财年⑰，将整车生产工厂从17家整合至10家⑳。同时⑳，还将精简动力总成工厂⑧，加快岗位改革❸、班次调整以及削减资本支出③，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂②。

此外⑯，2024—2027财年❷，日产计划在全球范围裁员2万人⑫。北京商报记者了解到⑱，此次全球裁员涵盖制造⑬、销售❷、一般及行政管理和研发部门的直接❷、间接岗位以及合同岗位⑤。除此之外⑮，日产汽车还将在销售⑳、一般及行政管理方面采取进一步措施③，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑤。

进一步⑫、优化开发⑧、流程❷、极限降本的同时⑰，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑪。

目前⑪，汽车行业已进入转型关键期⑰，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑱。零跑汽车创始人④、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前①，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品❷，国外可能要六年⑲。但智能电动汽车时代⑩，我认为应该是二年更新一代⑳，因为它是一个电子产品①。”

面对汽车产品迭代提速的趋势▓，日产汽车也将做出调整⑦。据了解⑭，日产汽车正改进开发流程⑧，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度③，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑨。

此外③，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑩，并通过整合和优化造车平台⑬，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑦。不仅如此⑧，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑨，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑲。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑨，而进入电动化和智能化时代▓，进一步加快汽车产品的更新速度③。”

据了解⑮，日产汽车在新流程下开发的新车型⑬，包括全新日产Skyline❷、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV❶。

在华聚焦新能源车⑥、据悉③，降本增效外⑥，日产汽车还同步启动“开源”战略⑤，以强化全球市场布局❸。未来⑫，日产汽车将聚焦美国⑭、日本⑨、中国⑨、欧洲⑬、中东及墨西哥市场⑨，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑦。

其中▓，在美国市场⑩，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑮，并通过与日产品牌的协同效应②，重振英菲尼迪品牌①；在日本市场⑲，日产汽车将扩大车型覆盖范围❸，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑲；针对欧洲市场⑦，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑫；在中东市场⑩，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑫，以增强竞争力❸；而墨西哥市场④，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑦，为利润和增长做出重要贡献⑨。

值得一提的是⑮，对于中国市场⑳，日产汽车将“重押”新能源汽车⑰。来自中国汽车工业协会的数据显示⑥，今年前4个月⑩，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑲，同比分别增长48.3%和46.2%⑦，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑦，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑩，迅速提升市场占有率❶，如果跨国车企不做出改变⑬，竞争力将进一步降低①。

事实上④，在中国市场⑯，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求①，与自主品牌展开竞争❸。2025上海车展前夕⑮，东风日产发布纯电轿车——N7②。据了解❸，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑧，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑰；售价14099万元的顶配Max版车型⑫，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑦。

此外⑱，日产汽车也持续加大在中国市场的投入❷。据悉⑦，到2026年底⑯，日产汽车在华合资企业东风日产⑤，计划投入100亿元用于新能源研发①，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑯。日产中国管理委员会主席⑪、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示❸，今年日产汽车启动新的全球战略⑭，制定全球各区域市场策略⑭，根据市场需求打造产品组合⑳，同时加强与本土伙伴的合作⑤。“在与全球战略保持高度协同的同时②，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑳，将进一步强化研发能力③，并投放更多新能源车型⑨，力求年内实现出口的重大突破❶。”他说④。