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姚诗云 2025-05-14 【中国足球】 9713 人已围观

文 发布了一项研究⑮，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑦，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑩，高于酒驾和毒驾⑩。此外⑯，还有许多让人眼花缭乱的技术③，不断消费着车主耐心⑨。扒去高深莫测的名词外衣之后⑦，这些技术创新价值几何⑯，都值得考量▓。比如⑰，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机⑦。根据媒体报道❶，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为②，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑩，但实际上除了双风道前舱盖外观⑤，内部结构与普通版几乎一模一样⑮。不少消费者质疑其虚假宣传❷，要求退车或重新定车⑯。再比如⑧，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑱，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑨，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶❷，与自动驾驶还相去甚远⑧。如今为了响应监管要求⑤，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑪。包括智能座舱⑦、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑳，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑬，在实际需求之外制造噱头有关⑤。如今⑲，工信部对车门把手的规范⑦，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑯，而非仅凭营销话术收割市场⑫。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象⑮。大浪开始淘沙2012年⑱，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑫，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑩。在电动化浪潮汹涌之际⑯，各方势力嗅到了其中的商机⑫，争相入场⑫。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索④，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑯。其中⑨，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑳，占比超过43%③。十年间跑马圈地者⑧，有车圈传统厂商❶，也有入局的新兴势力❸。有初出茅庐的创业者⑫，也不乏成名已久的大佬❷。资本狂热下⑪，人头攒动⑤，PPT飞舞⑯，催生了无数荒诞场景⑪。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口⑰，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑩。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑨，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑨，同比增长超过四成⑮，市场渗透率连续多月保持在50%以上⑱。然而⑬，在这股增长浪潮中③，数十家车企在“血海”中被淘汰❷，裁员人数高达10万⑲，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑯，新能源车企开启贴身肉搏战⑮。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”④。曾经⑪，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑯，但定价过高⑫、产品力不足⑲，导致销量低迷①。最终负债157亿元②，进入破产重组⑳。2022年⑫，在新能源车型还在主打20万元以上价位时④，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑲，销量成功超越了“蔚小理”⑯，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌⑲。不过⑯，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑧，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能⑩，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验❷。今年以来▓，哪吒汽车已经深陷破产传闻④。曾经红极一时的威马汽车②，也因为研发投入过少②，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度③，叠加两年间发生十余起自燃事故影响⑤，直接导致销量下滑和资金链断裂❸，最终黯然退场⑦。在造车名利场中①，无数人进场又离场⑯，无数高楼起来又塌了⑮。资本潮水退去后⑧，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质❶。新能源⑥，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑥，很容易理解为什么在过去十几年间④，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔⑨。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场❸，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑭，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑨，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹❶。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人⑬，在初涉行业时也避免不了成长的青涩⑯，在造车坑里栽了不少跟头⑬。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前❸，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑨。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑲，才终于弄明白⑲，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己▓。同为新势力的蔚来⑥，一直擅长“宏大叙事”⑯，却对成本管控疏于重视⑬。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人▓，还摆着几台没人用的Mac电脑❸，作为股东看这样花钱真的心疼⑤。回来后他就清空了蔚来股票⑲。而这样的NIO House⑥，蔚来在全国还有170多个❸。曾几何时⑤，新能源车企⑧，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑫，有着蓬勃朝气和活力⑨，放肆不羁⑰，挥金如土⑬。但随着生死战到来②，“少年公子”也开始向“老管家”转变❶，开始回归企业经营的本质：降本增效③，珍惜每一颗子弹⑯。何小鹏挖来王凤英之后⑭，企业经营大有改观③。长城出身的王凤英凭借多年经验⑪，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑰，淘汰效益不好的直营店⑫，同时扩张经销商店⑬。2024年④，小鹏全国门店数量为690家⑧，比王凤英来之前增加了270多家❷。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%❷，营销效率大幅提升④。同时⑨，何小鹏也不再无为而治❶，而是铁腕反腐⑬，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑧；不再一掷千金⑳，而是锱铢必较▓，连员工差旅都开始管控起来⑯；不再顾忌颜面⑳，而是公事公办❶，做事从商量变成了命令⑥。有人说❸，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑥。但这才是一个逐利企业该有的样子⑧。财报显示❶，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑨，同比增长33.2%⑩。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑦。看到小鹏蜕变⑪，李斌也曾感慨⑲，小鹏能做到蔚来为什么不能做到❷。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识⑧，深刻检讨⑦。”为此①，蔚来也在积极求变⑳。近两年❶，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑯，而是推出乐道⑮、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉❶，通过差异化的产品定位⑭，进入主流家用市场和年轻市场⑨。品牌高端化可以是创始人的人生理想②，但在当下⑫，活下去才是新势力们需要认清的现实⑲。包括前不久⑪，吉利集团旗下的极氪汽车②，在美上市不到一年⑪，便传出将私有化退市的消息❶，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑧。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变❶，其目的无疑是为了减少内部竞争❷，通过联合研发和采购扩大规模⑭、降低成本⑰。一切改变⑲，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑨，拥有技术⑬、体验⑩、服务的产品力才是硬道理③。于是⑳，企业家不再是“生瓜蛋子”③，消费者也不再是“待薅的羊”⑩。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑨，新能源厂商们就该知道⑧，人傻钱多的时代已经过去⑯，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了⑩。过去十几年②，新能源厂商们前赴后继②，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑨，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律⑫，在忙着和友商竞争的同时⑩，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么⑫。

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