您现在的位置是：网站首页>财经财经

南昌的电玩城在哪里

沈映寒 2025-05-14 【财经】 9290 人已围观

转自：北京商报⑩、销量承压⑭、盈利骤降⑧、“联姻”本田未果⑲，日产汽车迎来“至暗”时刻⑨。2024财年⑭，日产汽车净亏损达6708亿日元①，同比由盈转亏⑲，“动刀”调整已成必然⑰。5月13日⑳，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑦，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑①，重新梳理产品开发优先级⑧、压缩平台数量③、加速产品推新节奏❶，力求用更快④、更精的架构追赶市场变革的速度②。

同时⑧，日产汽车还将调整全球市场战略⑳，聚焦六大重点市场⑭，其中在中国市场“重押”新能源车①。对于日产汽车来说⑤，实现“复苏”不再是简单的成本账⑨，而是一场从战略⑩、产品❶、组织到思维的全域重构①。在“Re:Nissan”三年限期内③，日产汽车背水一战❷，不容有失❸。

合并⑪、未果启动⑱、自救❶、据了解⑤，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑪。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划④，清晰地概述了日产需要做的事情❷，其目标为到2026财年恢复盈利⑳。”

目前⑳，日产汽车正陷入财务困境②。财报显示⑩，2024财年上半年⑦，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑲，净利润同比下滑93.5%⑲。彼时②，有消息称①，即便出售部分三菱汽车股份④，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月③，管理层需要尽快找到投资者❶。

面对业绩急转直下⑰，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑧。去年12月⑮，日产汽车与本田签署谅解备忘录▓，正式开启合并谈判①，拟通过建立一家联合控股公司▓，实现两大日本车企的业务整合⑰。彼时❸，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑫，其中包括股份转让计划④。2026年8月③，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑯，本田和日产汽车则将随之退市⑨。

据悉❶，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑬、年营业利润超3万亿日元的目标⑰。而双方本次合作的主要目标⑱，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑮，进而与特斯拉和中国车企展开竞争④。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示▓，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑳、市场萎缩的压力⑨。如果两家车企合并⑬，需要加速新能源技术创新②，推出更具竞争力的产品⑩。

然而④，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判④，据知情人士透露③，在一些谈判需求中⑤，本田对日产汽车的要求过高⑥，但日产汽车方面又不想丧失主导权❸。

合并搁浅④，日产汽车艰难前行③。财报显示❶，2024财年②，日产汽车净亏损达6708亿日元⑮，2023财年盈利为4266亿日元⑤，日产汽车业绩由盈转亏②。“面对2024财年的业绩挑战⑱、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑥，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑨。”埃斯皮诺萨坦言②，日产汽车的新管理层⑫，将采取审慎的方式重新评估自身的目标❸，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏▓。

裁员⑮、关厂⑬、极限降本⑩、作为自救的关键之一⑲，日产汽车首先将极限降本⑦。

据了解②，通过“Re:Nissan”计划⑧，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上❷，节省5000亿日元的固定和变动成本⑲，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑬。日产汽车相关人士透露⑭，公司正加速成本效率的提升▓，同时实施严格的治理模式⑤，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑤，由首席技术成本官领导⑧，拥有约300名专家⑰，并被授权进行成本决策⑳。

同时⑱，产品开发的优先级也在重构⑰。据了解⑲，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑱。上述相关人士表示⑪，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑤，以确保不会出现产品发布延期的情况❸。此外⑲，日产汽车将重组供应商小组④，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑰。

在固定成本方面▓，日产汽车的目标为⑦，与2024财年的成本相比①，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑥。按照规划⑱，日产汽车计划到2027财年⑭，将整车生产工厂从17家整合至10家⑯。同时⑮，还将精简动力总成工厂⑯，加快岗位改革⑤、班次调整以及削减资本支出❸，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂❸。

此外⑳，2024—2027财年⑬，日产计划在全球范围裁员2万人⑪。北京商报记者了解到⑪，此次全球裁员涵盖制造⑱、销售⑧、一般及行政管理和研发部门的直接⑥、间接岗位以及合同岗位⑥。除此之外⑩，日产汽车还将在销售⑭、一般及行政管理方面采取进一步措施③，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑰。

进一步⑦、优化开发⑲、流程⑯、极限降本的同时⑨，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑨。

目前⑨，汽车行业已进入转型关键期⑭，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔❷。零跑汽车创始人⑤、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑤，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑦，国外可能要六年⑤。但智能电动汽车时代⑳，我认为应该是二年更新一代⑧，因为它是一个电子产品⑯。”

面对汽车产品迭代提速的趋势①，日产汽车也将做出调整②。据了解①，日产汽车正改进开发流程⑤，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑤，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑲。

此外⑲，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%①，并通过整合和优化造车平台⑬，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑰。不仅如此⑩，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月③，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月▓。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑰，而进入电动化和智能化时代❶，进一步加快汽车产品的更新速度⑱。”

据了解❷，日产汽车在新流程下开发的新车型▓，包括全新日产Skyline⑫、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑳。

在华聚焦新能源车⑳、据悉⑥，降本增效外③，日产汽车还同步启动“开源”战略①，以强化全球市场布局❸。未来①，日产汽车将聚焦美国②、日本⑧、中国⑥、欧洲⑬、中东及墨西哥市场⑭，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑰。

其中⑥，在美国市场⑯，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑫，并通过与日产品牌的协同效应⑪，重振英菲尼迪品牌⑭；在日本市场⑮，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑤，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑰；针对欧洲市场⑤，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑮；在中东市场⑪，日产汽车将专注于大型SUV车型等①，以增强竞争力❸；而墨西哥市场⑱，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑳，为利润和增长做出重要贡献⑰。

值得一提的是①，对于中国市场③，日产汽车将“重押”新能源汽车⑩。来自中国汽车工业协会的数据显示⑰，今年前4个月⑩，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑦，同比分别增长48.3%和46.2%⑬，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑮，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升❸，迅速提升市场占有率⑤，如果跨国车企不做出改变⑪，竞争力将进一步降低⑱。

事实上⑫，在中国市场①，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求❸，与自主品牌展开竞争⑰。2025上海车展前夕⑪，东风日产发布纯电轿车——N7❷。据了解⑯，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑦，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑲；售价14099万元的顶配Max版车型⑲，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑧。

此外⑦，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑰。据悉⑧，到2026年底❶，日产汽车在华合资企业东风日产❷，计划投入100亿元用于新能源研发⑮，同时技术中心人员数量也将增至4000人▓。日产中国管理委员会主席⑮、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示❶，今年日产汽车启动新的全球战略④，制定全球各区域市场策略⑩，根据市场需求打造产品组合⑱，同时加强与本土伙伴的合作⑬。“在与全球战略保持高度协同的同时❸，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑧，将进一步强化研发能力⑳，并投放更多新能源车型⑱，力求年内实现出口的重大突破⑮。”他说⑯。