电玩城杀手

文 李勤⑩、消费者苦电车门把手久矣❸。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑯，并且新品牌和新车型也在逐渐变多④。碰到一辆不认识品牌的车③，甚至都已不是新鲜事❸。

认不得车标不要紧⑰，但找不到门把手②、不知道如何打开车门⑮，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑯。

现在的车门把手⑭，大多都是扁长条状⑭，和车身融为一体的隐藏式把手⑳。

想打开特斯拉Model 3的车门❷，需要在按下右侧的同时⑥，握住左侧翘起的手柄⑦。初次面对此类车门的消费者们③，经常面临如何一边按①、一边握住手柄的窘境⑨。

特斯拉开门⑧、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑯，靠近解锁或触碰后⑲，把手会自动弹出⑥。但许多车主表示⑱，后排把手经常无法触碰开启⑮，使用上的确也有诸多不便⑱。

蔚来ET7门把手⑥、更可怕的是⑳，一旦发生车祸事故▓，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑮，往往成为施救与逃生的障碍▓。

这样一个影响体验⑦、甚至威胁安全的设计⑫，已经引发监管部门的整顿重拳⑯。

5月8日⑱，工信部发布了一则新消息❸，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见❶，其中将会进一步明确⑫，隐藏式门把手在安装⑳、标识③、防夹❶、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑨。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑲，除了用户使用体验不佳外▓，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑨，也没有明显提升效果⑮，甚至其风险也是无法完全解决的④。

这样一个令用户苦恼❶、又令车企头疼的设计⑯，结局似乎已经注定❶。

对话人士：Q①，从事功能安全开发⑬，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么③？

Q：隐藏式门把手也要分类①，特斯拉这种其实还是机械的③，只是外观做成隐藏的⑨。风险比较大的❷，其实是加了电机的门把手⑲。

比如蔚来的ET5⑧，它的门把手⑤，你靠近之后会自动弹开嘛①。这个弹开的动作⑦，其实就是里面电机的作用⑫，顶起来的▓。还有一类就是小米SU7④，它的门把手没法掰⑨，是按压里面的开关⑤，然后用电机开门的⑮。

小米SU7 门把手⑮、有电机就有线束⑱，还有其他的电子器件⑥。这些电子器件一旦故障⑥，或者全车断电⑱，电机不工作了⑤，门可能就锁死了❶。

36氪：有办法解决吗⑩？

Q：解决方案很成熟了①。这种安全件②，只要上了电路❷，基本都会给两重冗余⑧，动力电池坏了⑰，小电瓶也还有电①。再不济②，还会有一个机械结构⑭，把手扣开也能用▓。像车门驱动电机这种核心件⑨，就会加个保护层来防止短路⑬。

36氪：这些措施就是全部了吗⑱？能保证车门在任何时候都能打开吗⑰？

Q：说实话❸，没有哪家车企能保证❶，100%解决隐藏式门把手打不开的问题▓。

这么说吧▓，安全就是用钱垒起来的⑱，尤其是涉及电的东西❷。我用一个场景来讲❷，在东北⑮，冬天那么冷⑰，车门能打开吗⑯？

先退一万步讲⑦，门把手没冻住❸。但因为天冷⑰，电机里面的润滑油会很粘稠④，电阻也会变大⑥，电瓶电池也没那么给力⑪。

如果这个电机功率本身就不高的话⑳，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑲。冻上的话⑲，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑲，便有没法顶开的风险⑧。

车门的电机⑮，又要耐低温③，又要功率大❷，还要体积小不占门板地方⑦，那车企就得多花钱⑨。一个电机多花几百块④，一辆车的成本可能就要多一千多了❷。

而且电机只是其中一个零部件⑩，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑮？这都是经济账⑩。

36氪：用更好的零件⑦，就能达成0故障吗⑫？

Q：我们公司用料算是比较实在了③，50万的车上很多用的都是进口件⑤，但就算这样⑥，也没办法保证100%⑨。

我们一个同事前段时间出去测车①，还碰上了门把手弹不出的问题⑳。工业产品⑩，就不可能有100%❶，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑲。

对话人士：H⑭，研发管理层⑥，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑪，研发和BOM成本应该都更贵吧⑬？

H：对⑮，没错①，传统门把手最大的成本是开模⑲，曲面模很贵▓。不过均摊下来①，成本也就在百元级▓。但很多新能源品牌的数量少④，很难跟供应商谈价⑨，成本就会更高⑱。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑫，贵的是理想蔚来这种⑲，要弹出的⑭。

弹出的这种⑦，里面要有电机❷、电容触摸开关⑪、位置信号开关②、线束一堆东西⑨，还要做电源冗余⑩，一套做下来⑮，一两千是肯定要的▓。而且❸，做了电子的⑩，就还得做测试⑤，测试又要出费用③。

36氪：既然没法省钱⑨，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑥？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑥，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑤。这个事怎么做⑫，设计部门说了不算⑫，空气动力学的人说了也不算⑦，最终还是老板说了算❸。

答案也很简单⑩，第一是风阻③，第二是设计⑤。

现在大部分老板都觉得⑥，我这个车要看起来高科技⑮，要高续航⑥，又要超低风阻拿来宣传⑥。那这种要求下⑭，不就只能做隐藏式门把手了吗⑤？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑮？

H：我们同事私下计算过①，降低0.01cd⑧，每一百公里也就省大概0.6度电⑬。

如果是家充的话④，省的钱几乎可以忽略不计⑤。电价太便宜了⑫，其实能耗高的油车更需要降风阻⑰。

魏建军不也说嘛⑬，风阻确实有可能减少了一点⑧，但几乎可以忽略不计▓。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑦？

H：隐藏门把手这个事⑰，最早是赛车研发的❸，日产的GTR⑯、奔驰④、兰博基尼之类的▓。

赛车注重风阻很正常的⑧，就算是0.01cd①，就有可能少进站一次⑩，最终更快嘛❶。赛车研发里❸，有很多这样的技术⑬，都是扣一点点风阻的⑱，积少成多较低降低整车风阻的⑲。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑤，其实是车企对续航里程有很高追求⑤。

电车想提升续航⑫，无非是增加电池容量⑨、减少车重或者降低能耗❸。电池技术突破基本不靠车企⑥，所以大部分车企都在车重和电耗上努力③。

轻量化是最难的汽车技术之一⑭，从赛车到民用车⑦，从油车到电车都是❶。

最快的办法就是换轻量化的件⑤，比如钢换铝④、甚至换碳纤维❶，但好材料的问题就是贵⑥。价格战打成这样❶，没给铝换回钢就不错了②。

第二个能耗⑥，这个和车重有关❷，但更多是和风阻有关❷。降低风阻系数不容易④。

整辆车越像水滴和子弹⑨，风阻就越低⑫，像理想MEGA④。如果整体造型不想妥协❶，就需要扰流板风道之类的设计❷，这个途径的bom成本不算非常高⑳，但难度非常大❷。

理想MEGA⑥、国内都不做啥赛车⑳，也就没那么多空气动力学的顶级人才③。所以眼前可行的办法就是⑯，去掉车上凸起的部分⑰。电子后视镜⑯、隐藏式门把手①、封闭式轮毂都是这个道理⑧。

只能说⑧，这是现在最容易的③、成本最低的降风阻的方式▓，蚂蚁也是肉⑤。

36氪：好吧⑤，既然要做⑲，那为什么没法兼顾好体验呢⑨？做个标识并不难吧③？

H：现在车企造车⑧，对用户研究⑨、耐久暴力测试的重视度都不如从前了❸。

现在车企是⑤，用户为什么买单❷，我们就造什么车⑦。用户说⑥，我要800公里续航⑰，那做到800续航就是最高目标之一⑩。而且⑰，友商的产品力和速度太快了⑨，谁慢慢琢磨⑫，谁就得退出市场了⑮。所以现在很多都是大面先满足④，小细节再说嘛⑯。

然后速度快了之后⑦，很多测试流程就会被压缩⑩。同行里比较有名的豪华车企❸，他们到现在⑰，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑩，像自动弹出门把手⑲，也是会来回让把手弹出缩回⑳，去测试稳定性的⑲。而且不仅在研发中心测③，还要在冬测的时候测⑨。

这些测试⑭，在有些国内车企领导看来⑰，是没有效果的测试④。第一▓，不一定会测出问题⑩，第二⑥，测出来了就一定能解决吗⑳？工程师都实事求是⑲，老实回答说都不能⑪。老板就会说⑲，那别花钱测这个了❶。

你想啊❸，有完整验证测试流程的企业⑨，都无法保证100%没有问题③，少做甚至不做测试的车型⑰，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑰？

36氪：现在工信部有新要求了③，要明确要求和试验标准▓。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑰？

H：国标只是一个最低门槛⑬。国标都过不了的车⑳，就不会卖给消费者⑮。现在市面上卖的车⑬，安全程度不也有高低之分吗❶？总有车企对安全的投入更多❷。

这个技术要求下来后❶，肯定有一部分车企要补课⑬，要花钱去做测试验证的⑥。

现在做五六百公里续航已经简单了⑪，为了车门把手多出来的20公里续航⑨，是多花钱保住隐藏式把手⑳，还是直接换回传统门把手省事呢④？应该会有一些变化的❶。

用户的体验⑬，还有用车的安全❶，本来就是时间和成本积累起来的⑨。车门把手这个事⑧，只能说⑲，我们的新能源车之前发展太野蛮了④，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了②。

作为汽车产品的一线缔造者⑧，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑪。产品好不好▓，技术深不深⑥，用料真不真⑧，在36氪「工程师来信」栏目④，你能看到更真实的一面⑲。

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