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傅怜蕾 2025-05-14 【国内】 3835 人已围观

本文源自:超电实验室 全球最酷的汽车设计公司⑱，要被卖掉了①。 这家公司就是Italdesign⑰，同样也是奥迪乃至大众体系下最出色的汽车设计公司❷。 根据意大利《晚邮报》报道⑱，Italdesign的出售流程已经进入到尽职调查和品牌估值阶段⑨，并且开完了员工大会⑭，卖掉似乎是板上钉钉⑪。 奥迪卖掉自己最出色的汽车设计公司⑲，这背后说明大众集团在电动化转型压力下⑭，战略收缩已经正式打响▓。 所谓西边不亮⑧，东边亮⑫，这家顶尖的汽车设计公司⑭，会不会花落中国汽车企业❸？ 01 和中国汽车产业颇有渊源 如果当下还有更好的选择④，奥迪绝不会轻易选择卖掉 Italdesign⑬。 这家公司可不是什么名不见经传的小公司⑮，创办于1968年的Italdesign①，是汽车行业最顶级的设计公司之一⑤，和宾尼法利纳①、博通等设计公司齐名❸。 是由着名的意大利设计师乔治亚罗与工程师曼托瓦尼联手创办▓，而国内对其的称呼也大多直接用创始人的名字代指⑯，一般被称为乔治亚罗⑱。 2010年⑰，大众汽车通过兰博基尼 收购了Italdesign的90.1%的股份⑳，包括品牌权利和专利④，后来在2015年将剩余的股份一并卖给了奥迪⑪，成为大众集团全资子公司❸。 不过①，在被收购后⑰，Italdesign仍继续为大众以外的公司提供服务⑩。 一个冷知识是④，前大众汽车公司董事长费迪南德·皮耶希就在Italdesign实习过⑲，学习的工程学和设计⑥。 其总部位于全球汽车设计的中心——意大利都灵⑨，在全球三大洲都设有分支机构❶，中国⑦、欧洲和美国约有1000名设计师及工程师❷。 Italdesign 在汽车设计界有着举足轻重的地位⑬，几乎全球所有顶级汽车厂商都和它有过合作▓，例如大众①、奥迪❸、宝马⑪、标致③、蓝旗亚❸、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂⑫、菲亚特④、福特⑯、莲花❷、沃尔沃▓、丰田⑬、马自达和日产等众多车企⑩。 而且设计出了不少堪称“经典永流传”的车型⑯，比如❷，直到现在仍是当前大众最具代表性的第一代高尔夫⑰，在1974年推出⑤，以实用性与设计美学平衡定义了掀背车标准⑧，不仅标志着大众汽车的新起点⑰，也是汽车史上的一个里程碑⑯。 大众的帕萨特也是由 Italdesign 设计出来的⑤，还有奥迪80车型⑪，也就是奥迪A4的“祖父”⑮，是当时奥迪品牌复兴的关键车型⑧。 不止是主流的家用汽车⑳，不少经典的超级跑车也是出自 Italdesign 之手⑧，比如号称宝马历史上最伟大的车型之一的 BMW M1与DeLorean DMC-12⑦，就是由 Italdesign 设计而来⑱，前者是宝马首款中置引擎超跑⑩，后者因电影《回到未来》成为文化符号⑩。 除此之外⑦，还有像Lotus Esprit❷、兰博基尼Gallardo❷、玛莎拉蒂MC12⑱、大众W12⑭、日产最新的GT-R 50限量超跑等传奇车型⑬。 毫不夸张地说❸，Italdesign的设计作品影响着全球汽车的发展潮流⑳，很多汽车品牌的经典车型都离不开它的助力⑯。 对中国汽车产业来说⑫，这家公司同样也很有知名度▓，由于早期中国厂家缺乏设计能力⑱，部分车型的设计被外包给海外的设计公司▓，十几年前③，乔治亚罗的设计在中国汽车产业中可以说是硕果累累⑬。 比如一汽奔腾的B50❷、B70等车型⑱，还有中华骏捷系列⑳，第一台奇瑞汽车——风云也是由Italdesign设计而来⑮。 这也意味着⑧，Italdesign这家公司对于奥迪⑰，甚至整个大众集团的意义都非同一般①，根据《欧洲汽车新闻》的报道⑦，对于奥迪和大众集团而言⑯，Italdesign并非只是旗下的一个普通公司⑯，更像是一股创造力源泉④，反应迅速⑮、灵活机动❸。 不过奥迪的态度似乎很“坚决”⑩，不仅要卖⑬，似乎还有了买家③。 据《欧洲汽车新闻》报道⑧，Italdesign的工会代表被告知❸，作为出售前准备的一部分②，公司已经开始接受尽职调查⑤。打算于5月12日在Italdesign位于意大利的总部与公司员工举行会议④，5月19日还将举行第二场会议⑰。 02 不得已而为之 正如在开头讲的那样⑥，如果当下还有更好的选择⑮，奥迪绝不会轻易选择把 Italdesign 卖了⑰，这从奥迪最新的财报上就能窥探到答案⑧。 从财报上看⑲，奥迪在今年首季虽然实现了销售额的显着增长⑫，但其最终的盈利状况⑱，比去年本就表现欠佳的第一季度更糟③。 第一季度①，奥迪公司营收为154.3亿欧元❷，同比增长12.4%③，但在涵盖核心品牌奥迪及宾利⑨、兰博基尼⑩、杜卡迪等品牌的奥迪集团层面⑫，最终净利润仅为6.3 亿欧元⑪，而2024 年第一季度这一数字为 7.36 亿欧元⑪。 但奥迪仍然维持了2025年的全年业绩预期⑮，预计2025年全年收入在675亿至725亿欧元之间⑥，营业利润率为7%至9%③，但要实现这个目标⑲，除了要卖得更好⑨，还有一个更有效的方法——降本⑨。 为了提升盈利能力▓，此前奥迪已启动包括裁员⑰、关厂②、组织架构扁平化在内的“性能计划14”①，比如计划到2029年⑥，在德国裁减多达7500个工作岗位⑬，通过这样的方式每年节省10亿欧元⑤，并计划到2025年推出20款新车型以重振产品线❸。 然而⑱，这些措施仍不足以缓解其财务压力⑲，在奥迪喊出“变得更快⑱、更灵活⑱、更高效”的口号下⑫，Italdesign成为其进一步剥离非核心资产的战略选择⑲。 Italdesign虽然在汽车设计领域有着突出的成就⑦，但从盈利角度来看⑭，可能并没有达到奥迪的预期⑤，2023年③，Italdesign其营收达到1.45亿欧元⑳，但其利润仅为2000万欧元⑧。 对于奥迪而言⑱，出售可以回笼资金⑱，减少运营成本⑧，让奥迪能够将更多的资源投入到核心的汽车制造和销售业务中❶，从而改善自身的盈利状况⑫。 另外⑤，奥迪此次计划出售 Italdesign⑳，背后同样离不开大众集团整体的战略布局⑫。 众所周知⑭，业绩下滑的大众一直在推动成本削减计划③，目标是到2026年节省100亿欧元❶，其中就包括裁员和缩减非核心资产⑰。 大众汽车2030年前将在德国裁员超过3.5万人⑭，占其员工总数的29%❸，截至今年3月份⑪，大众汽车的员工人数已经比2024年底减少了8000人⑦。 此前还要关闭德国大本营的工厂⑳，引起过不小的抗议⑩，虽然在员工和工会的抗争下⑦，不再关闭工厂⑯，但产能将减少73.4万辆⑨，约占大众汽车德国工厂总产能的25%❶，还有两家较小的工厂直接停产⑨。 今年第一季度⑨，大众的营业收入虽然有所增长为776亿欧元⑮，同比增长2.8%❸，但这并没有给大众汽车带来有效的利润增长⑥，反而出现了大幅下滑❶，一季度大众汽车营业利润仅29亿欧元⑮，同比下滑37%⑩。 在日益严峻的压力下⑨，大众连大本营的工厂都能关②，更不用说 Italdesign这类的非核心资产了❷，通过售卖非核心资产①，一方面可以变现❸，还可以减轻集团的成本负担⑨，集中发展核心业务⑤。 虽然大众也不想这么做❸，但是目前来看▓，如何更好的“活下去”⑲，才是第一战略选择⑱。

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关键字 :⑯、奥迪汽车设计大众⑦、来自于：北京⑱、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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