奔驰宝马飞禽走兽电玩城

文 李勤⑦、消费者苦电车门把手久矣⑫。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑮，并且新品牌和新车型也在逐渐变多③。碰到一辆不认识品牌的车⑦，甚至都已不是新鲜事▓。

认不得车标不要紧⑩，但找不到门把手⑳、不知道如何打开车门⑬，的确成了新能源时代最大的困扰之一④。

现在的车门把手⑤，大多都是扁长条状⑤，和车身融为一体的隐藏式把手①。

想打开特斯拉Model 3的车门⑩，需要在按下右侧的同时⑮，握住左侧翘起的手柄▓。初次面对此类车门的消费者们⑱，经常面临如何一边按⑳、一边握住手柄的窘境⑳。

特斯拉开门⑲、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑪，靠近解锁或触碰后⑰，把手会自动弹出▓。但许多车主表示⑥，后排把手经常无法触碰开启⑪，使用上的确也有诸多不便⑬。

蔚来ET7门把手⑤、更可怕的是⑭，一旦发生车祸事故⑭，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑤，往往成为施救与逃生的障碍❶。

这样一个影响体验⑥、甚至威胁安全的设计❶，已经引发监管部门的整顿重拳⑮。

5月8日⑳，工信部发布了一则新消息⑩，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见❸，其中将会进一步明确⑪，隐藏式门把手在安装⑳、标识③、防夹②、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑩。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑧，除了用户使用体验不佳外⑲，隐藏式门把手在产品研发及工程领域❶，也没有明显提升效果⑮，甚至其风险也是无法完全解决的⑧。

这样一个令用户苦恼⑦、又令车企头疼的设计⑧，结局似乎已经注定⑳。

对话人士：Q⑯，从事功能安全开发⑦，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑰？

Q：隐藏式门把手也要分类⑳，特斯拉这种其实还是机械的⑪，只是外观做成隐藏的⑭。风险比较大的②，其实是加了电机的门把手②。

比如蔚来的ET5⑨，它的门把手⑪，你靠近之后会自动弹开嘛❶。这个弹开的动作⑲，其实就是里面电机的作用⑳，顶起来的⑬。还有一类就是小米SU7①，它的门把手没法掰⑤，是按压里面的开关❸，然后用电机开门的⑲。

小米SU7 门把手⑯、有电机就有线束⑳，还有其他的电子器件⑪。这些电子器件一旦故障⑫，或者全车断电⑥，电机不工作了⑥，门可能就锁死了④。

36氪：有办法解决吗⑩？

Q：解决方案很成熟了③。这种安全件②，只要上了电路⑫，基本都会给两重冗余❸，动力电池坏了⑫，小电瓶也还有电⑭。再不济⑭，还会有一个机械结构⑱，把手扣开也能用⑮。像车门驱动电机这种核心件❷，就会加个保护层来防止短路❸。

36氪：这些措施就是全部了吗⑳？能保证车门在任何时候都能打开吗⑰？

Q：说实话③，没有哪家车企能保证③，100%解决隐藏式门把手打不开的问题❸。

这么说吧⑦，安全就是用钱垒起来的❷，尤其是涉及电的东西⑭。我用一个场景来讲③，在东北⑲，冬天那么冷⑫，车门能打开吗❸？

先退一万步讲⑪，门把手没冻住⑭。但因为天冷⑪，电机里面的润滑油会很粘稠⑩，电阻也会变大❸，电瓶电池也没那么给力⑳。

如果这个电机功率本身就不高的话⑤，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑳。冻上的话③，功率小就会导致顶开冰层的力变小▓，便有没法顶开的风险⑰。

车门的电机⑲，又要耐低温③，又要功率大⑦，还要体积小不占门板地方❸，那车企就得多花钱②。一个电机多花几百块❷，一辆车的成本可能就要多一千多了⑦。

而且电机只是其中一个零部件⑨，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑨？这都是经济账③。

36氪：用更好的零件❷，就能达成0故障吗⑧？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑱，50万的车上很多用的都是进口件⑲，但就算这样⑯，也没办法保证100%⑳。

我们一个同事前段时间出去测车⑧，还碰上了门把手弹不出的问题❸。工业产品⑭，就不可能有100%⑱，只能说我们出故障的概率比别人小而已❶。

对话人士：H⑮，研发管理层⑭，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑰，研发和BOM成本应该都更贵吧⑧？

H：对⑭，没错⑨，传统门把手最大的成本是开模⑩，曲面模很贵❶。不过均摊下来⑫，成本也就在百元级❶。但很多新能源品牌的数量少⑩，很难跟供应商谈价▓，成本就会更高⑲。

特斯拉这种车门的成本是比较低的▓，贵的是理想蔚来这种⑧，要弹出的⑧。

弹出的这种⑥，里面要有电机❸、电容触摸开关⑯、位置信号开关⑫、线束一堆东西②，还要做电源冗余⑧，一套做下来⑲，一两千是肯定要的⑰。而且⑭，做了电子的⑤，就还得做测试⑮，测试又要出费用▓。

36氪：既然没法省钱③，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑤？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑨，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑪。这个事怎么做⑳，设计部门说了不算⑥，空气动力学的人说了也不算①，最终还是老板说了算⑳。

答案也很简单③，第一是风阻⑦，第二是设计⑮。

现在大部分老板都觉得⑮，我这个车要看起来高科技⑳，要高续航⑨，又要超低风阻拿来宣传①。那这种要求下⑥，不就只能做隐藏式门把手了吗⑪？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑱？

H：我们同事私下计算过⑲，降低0.01cd▓，每一百公里也就省大概0.6度电❶。

如果是家充的话⑲，省的钱几乎可以忽略不计❸。电价太便宜了⑱，其实能耗高的油车更需要降风阻⑨。

魏建军不也说嘛⑦，风阻确实有可能减少了一点❸，但几乎可以忽略不计⑰。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑪？

H：隐藏门把手这个事❸，最早是赛车研发的❶，日产的GTR③、奔驰⑬、兰博基尼之类的⑳。

赛车注重风阻很正常的④，就算是0.01cd⑤，就有可能少进站一次⑭，最终更快嘛❶。赛车研发里⑯，有很多这样的技术⑱，都是扣一点点风阻的⑰，积少成多较低降低整车风阻的❷。

现在用隐藏式门把手降低风阻▓，其实是车企对续航里程有很高追求⑯。

电车想提升续航❶，无非是增加电池容量⑳、减少车重或者降低能耗⑬。电池技术突破基本不靠车企①，所以大部分车企都在车重和电耗上努力❷。

轻量化是最难的汽车技术之一⑯，从赛车到民用车▓，从油车到电车都是⑦。

最快的办法就是换轻量化的件③，比如钢换铝⑩、甚至换碳纤维⑨，但好材料的问题就是贵⑤。价格战打成这样③，没给铝换回钢就不错了⑥。

第二个能耗⑲，这个和车重有关⑳，但更多是和风阻有关②。降低风阻系数不容易①。

整辆车越像水滴和子弹⑭，风阻就越低⑤，像理想MEGA⑨。如果整体造型不想妥协⑪，就需要扰流板风道之类的设计⑭，这个途径的bom成本不算非常高⑮，但难度非常大⑬。

理想MEGA④、国内都不做啥赛车⑤，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑬。所以眼前可行的办法就是⑦，去掉车上凸起的部分⑭。电子后视镜▓、隐藏式门把手⑤、封闭式轮毂都是这个道理❶。

只能说⑯，这是现在最容易的⑲、成本最低的降风阻的方式❷，蚂蚁也是肉⑯。

36氪：好吧⑭，既然要做③，那为什么没法兼顾好体验呢⑰？做个标识并不难吧⑱？

H：现在车企造车⑩，对用户研究▓、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑳。

现在车企是⑯，用户为什么买单③，我们就造什么车⑳。用户说⑯，我要800公里续航⑯，那做到800续航就是最高目标之一⑭。而且❶，友商的产品力和速度太快了④，谁慢慢琢磨❸，谁就得退出市场了⑤。所以现在很多都是大面先满足⑬，小细节再说嘛③。

然后速度快了之后⑲，很多测试流程就会被压缩⑲。同行里比较有名的豪华车企⑬，他们到现在④，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑪，像自动弹出门把手⑤，也是会来回让把手弹出缩回▓，去测试稳定性的❸。而且不仅在研发中心测⑤，还要在冬测的时候测❷。

这些测试⑧，在有些国内车企领导看来⑳，是没有效果的测试⑥。第一⑲，不一定会测出问题❷，第二⑭，测出来了就一定能解决吗⑪？工程师都实事求是⑲，老实回答说都不能⑭。老板就会说⑭，那别花钱测这个了⑩。

你想啊❶，有完整验证测试流程的企业⑨，都无法保证100%没有问题❸，少做甚至不做测试的车型⑧，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑦？

36氪：现在工信部有新要求了⑪，要明确要求和试验标准❶。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑭？

H：国标只是一个最低门槛⑭。国标都过不了的车⑬，就不会卖给消费者⑮。现在市面上卖的车⑧，安全程度不也有高低之分吗⑬？总有车企对安全的投入更多⑩。

这个技术要求下来后⑧，肯定有一部分车企要补课⑰，要花钱去做测试验证的②。

现在做五六百公里续航已经简单了⑯，为了车门把手多出来的20公里续航⑳，是多花钱保住隐藏式把手❸，还是直接换回传统门把手省事呢⑱？应该会有一些变化的⑧。

用户的体验❷，还有用车的安全④，本来就是时间和成本积累起来的⑦。车门把手这个事⑯，只能说⑪，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑪，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了①。

作为汽车产品的一线缔造者⑪，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑫。产品好不好⑪，技术深不深❸，用料真不真⑲，在36氪「工程师来信」栏目⑱，你能看到更真实的一面⑱。

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