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顾友绿 2025-05-14 【财经】 1317 人已围观

文 发布了一项研究⑤，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑧，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%①，高于酒驾和毒驾③。此外⑤，还有许多让人眼花缭乱的技术①，不断消费着车主耐心②。扒去高深莫测的名词外衣之后❸，这些技术创新价值几何⑪，都值得考量②。比如③，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机④。根据媒体报道⑱，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为❷，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能③，但实际上除了双风道前舱盖外观❷，内部结构与普通版几乎一模一样⑧。不少消费者质疑其虚假宣传⑫，要求退车或重新定车❸。再比如⑮，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶②，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑯，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑰，与自动驾驶还相去甚远⑳。如今为了响应监管要求⑪，才纷纷“改口”为辅助驾驶❸。包括智能座舱❷、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑪，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑭，在实际需求之外制造噱头有关⑰。如今⑨，工信部对车门把手的规范⑨，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑳，而非仅凭营销话术收割市场②。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象❸。大浪开始淘沙2012年⑳，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑭，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车②。在电动化浪潮汹涌之际③，各方势力嗅到了其中的商机⑥，争相入场❷。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑦，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑨。其中⑰，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑪，占比超过43%⑩。十年间跑马圈地者⑰，有车圈传统厂商④，也有入局的新兴势力③。有初出茅庐的创业者⑧，也不乏成名已久的大佬⑳。资本狂热下⑳，人头攒动①，PPT飞舞❸，催生了无数荒诞场景⑪。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口②，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑩。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑲，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑩，同比增长超过四成⑫，市场渗透率连续多月保持在50%以上⑧。然而❷，在这股增长浪潮中⑩，数十家车企在“血海”中被淘汰⑮，裁员人数高达10万⑯，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后③，新能源车企开启贴身肉搏战①。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”①。曾经⑱，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑥，但定价过高▓、产品力不足①，导致销量低迷⑤。最终负债157亿元⑪，进入破产重组⑪。2022年①，在新能源车型还在主打20万元以上价位时④，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间②，销量成功超越了“蔚小理”⑨，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌⑮。不过⑤，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多▓，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能④，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑤。今年以来⑩，哪吒汽车已经深陷破产传闻①。曾经红极一时的威马汽车⑱，也因为研发投入过少⑫，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑨，叠加两年间发生十余起自燃事故影响⑬，直接导致销量下滑和资金链断裂⑳，最终黯然退场❸。在造车名利场中③，无数人进场又离场⑬，无数高楼起来又塌了⑲。资本潮水退去后▓，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质▓。新能源⑰，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时▓，很容易理解为什么在过去十几年间⑯，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔❶。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场❷，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑨，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑯，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹⑪。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人③，在初涉行业时也避免不了成长的青涩⑭，在造车坑里栽了不少跟头⑬。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前④，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑳。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑪，才终于弄明白⑲，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑩。同为新势力的蔚来⑥，一直擅长“宏大叙事”⑦，却对成本管控疏于重视⑫。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人❸，还摆着几台没人用的Mac电脑⑪，作为股东看这样花钱真的心疼❶。回来后他就清空了蔚来股票⑮。而这样的NIO House⑬，蔚来在全国还有170多个⑥。曾几何时⑨，新能源车企⑤，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑳，有着蓬勃朝气和活力▓，放肆不羁⑭，挥金如土②。但随着生死战到来⑮，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑤，开始回归企业经营的本质：降本增效⑮，珍惜每一颗子弹⑲。何小鹏挖来王凤英之后⑨，企业经营大有改观❷。长城出身的王凤英凭借多年经验⑥，把小鹏全国24个销售区缩减成12个③，淘汰效益不好的直营店⑱，同时扩张经销商店③。2024年④，小鹏全国门店数量为690家②，比王凤英来之前增加了270多家⑪。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑰，营销效率大幅提升⑦。同时⑮，何小鹏也不再无为而治❷，而是铁腕反腐①，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑳；不再一掷千金⑪，而是锱铢必较②，连员工差旅都开始管控起来⑫；不再顾忌颜面⑭，而是公事公办⑳，做事从商量变成了命令⑬。有人说⑱，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变❸。但这才是一个逐利企业该有的样子⑬。财报显示⑬，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑲，同比增长33.2%⑰。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑤。看到小鹏蜕变③，李斌也曾感慨⑨，小鹏能做到蔚来为什么不能做到⑧。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识❷，深刻检讨③。”为此⑤，蔚来也在积极求变❶。近两年③，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品❸，而是推出乐道⑨、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉⑰，通过差异化的产品定位⑭，进入主流家用市场和年轻市场⑮。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑲，但在当下❷，活下去才是新势力们需要认清的现实⑮。包括前不久⑯，吉利集团旗下的极氪汽车⑯，在美上市不到一年⑱，便传出将私有化退市的消息⑩，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑦。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑰，其目的无疑是为了减少内部竞争⑲，通过联合研发和采购扩大规模⑬、降低成本②。一切改变⑩，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑬，拥有技术⑰、体验⑥、服务的产品力才是硬道理③。于是⑤，企业家不再是“生瓜蛋子”⑲，消费者也不再是“待薅的羊”⑯。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时③，新能源厂商们就该知道①，人傻钱多的时代已经过去①，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了⑰。过去十几年⑱，新能源厂商们前赴后继⑬，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑳，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律▓，在忙着和友商竞争的同时⑱，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么▓。

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