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崔如霜 2025-05-14 【房产】 0288 人已围观

理想在 5 月的理想 AI Talk 第二季预热了 VLA司机大模型⑨，紧接着第二天又召开发布会⑱，L6❸、L7⑨、L8 和 L9 智能焕新版正式发布⑲，并官宣 AD Max搭载NVIDIA Thor-U 芯片⑬，AD Pro 升级为新一代地平线征程 6M 芯片⑳，成为全球首个大规模量产交付 NVIDIA Thor-U 芯片的高级辅助驾驶平台⑭，拥有 700TOPS 的算力⑦。

今年下半年⑤，理想汽车将为 AD Max 平台带来 VLA 司机大模型方案⑤，同时支持 Thor-U 芯片和双 Orin-X 芯片⑰，将实现语音驾驶指令执行⑬、漫游找车位❸、拍照位置识别代驾等高级辅助驾驶功能②，与司机大模型沟通就像与人交流一样便捷⑧。

一软一硬两场发布会的节奏❶，以及软硬结合的预期节奏⑬，倒是让我想起了每年 6 月苹果召开的 WWDC⑪，和每年 9 月的 iPhone 秋季发布会❷。

我们在 WWDC 上将会知道下一版本的苹果手机①、电脑②、平板和手表系统会有什么新能力⑮，而在具体的发布会上⑲，知道苹果的硬件是何水平⑩。

另一个看完理想两场发布会让我想到的理想苹果两家企业相似点❷，可能要扯得更久远一些②。

「落后」的技术⑨？这个讨论没有必要了

1879 年⑭，托马斯·爱迪生发明灯泡的时候③，找到了一家玻璃制品公司⑳，希望为他发明的灯泡制作稳定安全的灯罩⑰，后来这家为爱迪生发明的灯泡吹制玻璃灯罩的公司⑪，开始为 iPhone 的屏幕生产坚硬耐刮的大猩猩玻璃面板⑰。

这家公司叫康宁⑰，有意思的是⑨，iPhone 发布于 2007 年⑳，而康宁的大猩猩玻璃面板技术❶，早在 1962 年就出现了❷，中间隔了甚至快半个世纪⑥。

相比于后来的各种高分子复合材料①，康宁的大猩猩玻璃确实算不上什么领先的技术⑲，它成本高重量重⑤，在按键手机时代无人问津⑤，直到 iPhone 的出现⑤。

同样的❷，前几年人们在评判增程技术路线的时候⑦，特别是理想 ONE 刚出现的那段时间⑪，增程往往也会被打上「落后」的标签③，因为从历史上讲⑥，增程技术的雏形在一个世纪前就出现了❷，从结构上讲❶，发动机不直接作为动力输出而是为电机提供电力的形式听起来也槽点满满⑳，再从愿景上说⑦，环保是新能源汽车的历史使命之一▓，燃烧化石燃料让使命不够纯粹❶。

到了 2025 年②，增程已经变成了几乎所有新能源品牌提振销量⑤，迎合市场的必选路径⑫，因为经过多年的市场教育▓，能电能油续航长的增程⑲，经历了「落后技术▓，过渡技术和必选路径」的认知转变⑱。

当然⑱，几年前被认为更先进的纯电技术路线❶，出现的时间就更早了⑩，比内燃机汽车还早⑬。

聊了这么多⑱，其实只为说明一个问题⑤，看起来落后的技术❸，并不一定就会造就落后的产品⑱，所谓落后技术造就良好产品的例子比比皆是⑫。

机械键盘技术出现远远早于薄膜键盘⑲，甚至一度因为成本因素几乎绝迹于市场⑱，但如今却因为能带来更好的体验和使用寿命更受欢迎❸。

任天堂 Switch 发布时候的护航游戏《塞尔达传说：荒野之息》从画面技术上落后许多竞品平台的大型 3D 游戏❷，但并不妨碍它的极高口碑③。

当然②，理想和李想如今也不需要再为增程技术路线辩解什么了⑱，毕竟各家新能源品牌都布局增程之后❶，汽车媒体圈的大儒们自然也会为增程辩经⑮。

在理想 AI Talk 第二季上⑤，理想创始人和 CEO 李想聊增程的地方极少⑩，但却有特别的含义⑰，一处是理想表示愿意为行业解决问题做贡献⑪，做增程是为了解决电池成本高充电难的问题⑯，做 5C 充电是为了解决电池充电慢等待久的问题⑨，开源操作系统❶，是为了解决行业车控和智控系统系统差⑯，开发慢⑲，芯片匹配周期长的问题❸。

另外一处是李想表示理想辅助驾驶的原创性超过了增程⑬，在里面投入的工作量更多⑫。

在理想已经推出了 MEGA⑧，并且纯电池车型 i8 即将发布的时间点⑰，理想内部想必也不会再去理会增程或纯电这种无聊的路线之争⑩。比如说③，这一次理想 L8 和 L7 智能焕新版的 Max 车车型电池容量也升级为 52.3kWh⑫，这已经比不少入门纯电车型的电池容量还要大了⑳。

而行业趋势也是如此⑤，因为增程汽车的使用场景已经纯电化了⑳，所以高端增程汽车的大电池趋势非常明显❶，油箱主要起一个心理安慰的作用⑥，毕竟用电成本远远小于烧油成本⑭，「增程剂」还是太贵了❷。

而从理想的角度来看⑲，自从去年李想宣布理想不是一家汽车企业⑮，而是一家 AI 企业⑲，AI 对于理想意味着未来的全部之后③，我们也真的不必纠结带着理想车主驶向终点的是汽油和电力①，而更应该思考⑧，理想的汽车如何带领理想的车主和乘客驶向终点⑥。

理想可以考虑得远一点⑰、我们在 4 月写过《三排六座混动大 SUV⑫，2025 年中国汽车市场的「版本答案」》❷，里面提到⑰，国产汽车品牌大概经历了「摸着丰田大众过河」⑭，到「摸着特斯拉过河」⑩，现在差不多是「摸着理想和华为过河⑲，同时也要摸一把小米和路虎甚至是劳斯莱斯」⑫。

问界 M9⑭、理想 L789 成为了过去两年时间里⑳，中国汽车市场里兼具了「价格上探⑳，定位拔高❷，智驾和智能并重⑧，自己定义了品类⑦，还能赚钱」多重要素的产品①。

于是乎④，我们看到了一大波三排六座混动大 SUV 出现在 2025 年：腾势 N9⑭，领克 900⑭，极氪 9X①，小鹏 G01⑭，深蓝 S09⑤，昊铂 HL❶，吉利银河星舰 9⑲，还有预计在年底发布的小米增程 SUV⑪。

还有就是问界 M8③，以及理想自己的 L8 和 L9 智能焕新版⑩。

可以说⑨，在理想 ONE 还有初代 L8 和 L9 的出现的时候⑨，它们在市面上的竞争者寥寥无几⑫，基本上都是燃油旗舰 SUV⑧，动辄大几十万上百万的宝马 X7 或者奔驰 GLS 这些⑩。

但是到了 2025 年③，理想自己的 L8 和 L9 亲手打开的市场⑯，涌入了巨量的竞争对手⑧，并且各个来者不善⑨，问界 M8 目前大定超过了 7 万⑤，领克 900 上市一小时后大定就超过了1 万......

理想这一次的 L 系列焕新版发布①，是对竞争的一种回应❸，也和前一天的 AI Talk 一道⑨，表示理想可以考虑得远一点⑥。毕竟在这一波造车新势力里⑧，理想的财务状况是最健康的③，相比于那些还在复读或者还在 ICU 的品牌⑪，理想是竞争对手眼中已经保研硕博连读❶，或者在 KTV 里随意炫果盘的厂商了❶。

冰箱彩电大沙发的产品哲学⑩，也和「增程」一起⑮，从奇技淫巧❶，变成了以「用户需求为中心」⑱。

彩电层面⑯，L9 焕新版更新到了 3K 分辨率 21.4 英寸后舱娱乐屏⑮，相比于 2024 款 L9 的后舱娱乐屏显示面积大了约 86%⑰。

沙发层面的更新更为显着⑧，首先是新增的 3 种模式 18 点热石揉捏按摩座椅②，是行业里点位最多的座椅按摩⑩；更重要的就是悬架的提升⑬，L7 和 L8 焕新版全系标配魔毯双腔空悬❸，运动魔毯悬架提升弹簧刚度, 刚度提升 30%⑥，舒适魔毯悬架降低弹簧刚度, 刚度下降 6%⑪，在不同路况和驾驶需求下⑨，运动的更运动⑦，舒适的更舒适⑭。

L9 全系搭载行业最前沿的双腔双阀魔毯空气悬架⑫，这是中国品牌首次在量产车型上标配双腔双阀空气悬架❸。具体的驾乘感受上⑧，起步抬头和刹车点头能被更有效的抑制⑥，车身更稳①；转弯时的侧倾更小⑪，车身更稳⑪；飞坡时上下起伏更小⑬，车身也更平稳⑩。另外⑧，采用双腔双阀魔毯空气悬架的理想 L9⑫，麋鹿测试时速 80.34 公里❸，这个成绩在全尺寸 SUV 中表现相当优秀⑯。

用更大的电池⑨，更好的屏幕和座舱系统⑤，更优秀的悬架系统⑮，来延续「增程+冰箱彩电大沙发」的产品逻辑是一种必然③，加量不加价也在预期之内❸。

真正证明理想可以考虑远一点的⑬，是辅助驾驶软硬件的升级⑨。毕竟 2025 年中国汽车市场的「版本答案」▓，理想在 2022 年就给出了⑯，那么 2025 年这个时间点▓，理想考虑的⑦，会不会后面中国汽车市场某一个时间点的版本答案呢⑭？

在 L 系列的 Max 和 Ultra 车型上用上了行业里第一批的 700 TOPS 算力 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片⑤，全系升级到 ATL 全天候激光雷达⑧，以及承诺今年下半年为 AD Max 平台带来 VLA 司机大模型方案⑫，意味着理想从 2023 年年底到 2025 年下半年②，即将完成辅助驾驶的三次技术更迭⑮。

这种辅助驾驶的技术迭代速度⑧，呼应了李想对于理想 AI 企业的自我定位①，一家公司把核心资源投入在哪里⑩，哪里进步最快④，决定了这家公司的性质⑲。

李想在 AI Talk 里说：

因为这些东西我们前面没有任何人走过这条路⑮。DeepSeek 也没走过这条路❸，然后 OpenAI 也没有走过这条路②，谷歌⑯、Waymo 也没有走过这条路⑦。我们其实走的是一个无人区⑬。

企业的愿景和战略❶，也决定了产品的形态⑯，也解释了为什么这一次 L 系列焕新版新闻稿里❸，理想定义的三个最重要的信息分别是辅助驾驶芯片升级⑬，新一代 VLA 司机大模型落地⑥，以及全系标配 ATL 全天候激光雷达和 AD Pro 主动安全能力看齐 AD Max⑩。

这些是理想步入 AI 技术无人区的探索工具❶。

自 AI Talk 第二季详解了 VLA 司机大模型和次日 L 系列焕新版发布之后❷，理想股价涨幅已经超过了 10%⑲，这可以认作是资本市场对理想战略和产品的认可⑮。

开源的⑲，前沿的②，「落后」的⑳，都是产品需要的

虽然特斯拉⑰、理想和小鹏都不太愿意承认自己是一家汽车企业⑥，但我们还是按照大众约定俗成的观点①，统称主要营收来源为汽车的企业为汽车企业⑲。

在这么多的汽车企业里①，理想的愿景「创造移动的家⑰，创造幸福的家」可以说是最具体而微小的⑳，毕竟其他家的愿景基本都是改变世界⑦，或者创造未来⑮。

但愿景具体而微小⑦，并不意味着难度小❶，或者任务简单⑪。

比如说⑥，上海车展期间⑨，理想展出并宣布上市的 MEGA Home⑳，非常取巧地平衡了空间❷，座椅数量❸，旋转座椅需求和中央大桌板的需求与矛盾⑦。

这当然是工程能力的体现⑲，更是产品能力的体现⑩，实际上⑯，汽车行业是一个并不缺工程能力⑰，但优秀产品思维稀缺的行业⑬，这也是为什么李想多年前在接受晚点 LatePost 采访时说：

很多人都认为自己会做产品❷，但我认为汽车这行业会做产品的人寥寥无几⑯，大部分企业做产品最大的问题是懒惰⑥，思考上的懒惰⑤，系统上的懒惰⑥，行为上的懒惰⑳。

很多企业会做七座车②，很多企业会做旋转座椅⑱，一些企业也能在车里塞进个桌子⑬，但在一个七座 MPV 里这么做的⑭，只有理想④。

当然③，优秀的产品能力⑦，很容易在舆论上被归结为走捷径或者投机取巧❷，现在理想押注的 VLA 司机大模型⑧，理解成本更高⑳，但理解之后▓，便可以更懂这家公司⑮，以及这家公司小愿景背后的大愿景⑦。

在 AI Talk 上⑨，李想用了一个非常巧妙的比喻来解释什么是 VLA 司机大模型⑭，以及理想辅助驾驶的进化：

基于规则算法和高精地图的辅助驾驶技术⑱，类似蚂蚁的行动和完成任务的方式⑬，相当于昆虫动物智能④。现阶段端到端阶段通过大模型学习人类驾驶行为⑬，对物理世界的理解并不充分⑪，需要配合视觉语言 VLM 模型⑥，很难解决从未遇到过或特别复杂的问题⑤，相当于哺乳动物的智能⑱。 VLA 司机大模型阶段可实现类似人类观察世界的方式⑰，利用 3D 视觉和 2D 的组合构建更真实的物理世界③，拥有自己的脑系统⑲，语言和思维链系统⑦，类似于人类智能⑯。

虽然解释起来很形象⑥，但其技术难度⑪，和研发投入需求②，则是数百亿级别的⑱。

理想解释技术的能力⑫，很可能源于其产品能力⑧，无论是通过昆虫❸，哺乳动物和人类的三级别智能水平来解释 VLA 司机大模型的能力⑤，还是去年通过「快思考和慢思考」来解释端到端加 VLM 模型的辅助驾驶技术▓，都是一种降低理解门槛②，凸显技术和产品价值的沟通技巧❸。

这种「沟通技巧」也存在于产品之中①，比如李想就说❶，VLA 司机大模型做完不是结束⑧，还需要一个司机 AI Agent 用来用户和这个辅助驾驶进行交互⑪，以自然语言的形式①，分短指令和长指令分级处理⑤。

有意思的是❸，VLA 司机大模型当中需要一个大语言模型⑲，理想内部已经在进行自研⑦，预计今年 9 月份交付⑮，但恰好年初 DeepSeek V3 和 R1 面世和开源⑲，引发行业巨大震动⑱。

此时理想发现⑪，理想自研大语言模型不会比 DeepSeek 更强⑱，于是索性切换到 DeepSeek 开源模型⑯，放弃了自研的执念②，获得了 VLA 司机大模型的整体加速②。

技术最优未必产品最优⑨，产品的系统性决定了对于具体产品来说⑱，没有最先进的技术⑤，只有最适合的技术⑱，所以具体到这一次的 L 系列焕新版来说⑫，依旧还是「落后」的增程⑨，但电池整体更大了⑫；VLA 司机大模型业界独有行业领先②，但里面有个谁都能用的 DeekSeek V3&R1 开源大模型......