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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑮，能够有盈利▓，并且可以一直走下去⑤。” “现在汽车行业竞争激励⑥，汽车不断降价⑪，供应商也受到影响⑯，我们不得不直面这样的现实⑫。”近日⑧，在博世集团年度新闻发布会上②，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑫，博世的应对之策是不断努力控制成本③，通过技术创新⑥、性价比获得更多的订单⑩。 近年来⑨，随着汽车价格战的持续开打⑰，供应商也被卷入其中⑫。正常情况下⑱，车企每年都会要求供应商进行“年降”❸，幅度一般在3%~5%左右⑨，这几乎已经成为行业惯例⑲。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑱，年降幅度也在加大④。 去年11月底▓，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑥，该邮件内容显示⑨，随着2025年市场竞争更加激烈⑰，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑩。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言①，压力都不小②。2024年⑮，博世集团的息税前利润率为3.5%⑦；法雷奥息税前利润率为1.35%⑪；马勒息税前利润率为3.6%⑭；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑤。对于国内头部零部件公司而言⑥，2024年⑨，华域汽车净利率为4.43%⑭；均胜电子为2.37%⑱；拓普集团为11.29%⑯；福耀玻璃为19.12%①。 徐大全称⑮，坦白说⑮，在电机③、电桥⑱、电控和辅助驾驶等新兴领域⑫，博世和其他企业一样⑮，大家的盈利状况都不乐观⑩。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义①，博世会持续投入研发③，希望未来能够进入盈利状态⑤。“我始终认为⑩，对于高科技公司来说⑪，不盈利很难走远⑩。” 财报数据显示⑪，博世中国去年研发投入为119亿元⑬，占销售额的比例约为8%④。随着战略从“根植本土⑩、服务本土”⑯，拓展到“立足中国❷，服务全球”⑫，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑱。在智能出行领域❷，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑤，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑰。博世线控制动首个项目也在中国⑮，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目④。 作为传统跨国零部件大厂⑪，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑮。徐大全表示⑩，过去⑭，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先①，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑥，博世仍处于追赶阶段⑧，但是博世在发力❶，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑭。 但在发展城区辅助驾驶方面④，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑲，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑲；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑰。 “不仅是城区辅助驾驶⑰，甚至智能座舱和新的电机电控等⑭，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑬。同一个领域①，有很多竞争对手在做⑬。类似几十年前⑯，电喷领域的供应商也非常多⑯。然而经过30年①、40年⑨、50年的淘汰和进化⑪，最后留下几家规模较大的供应商⑭。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑰？根据汽车行业的自然规律❷，不可能在全球出现非常多的供应商⑬。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑩，能够有盈利④，并且可以一直走下去▓。”徐大全补充道⑬。 最新财务数据显示⑭，2024年⑧，博世中国的销售额达到1427亿元⑤，同比增长2.7%③。其中⑲，智能出行业务占比整体销售额82%⑨，销售额达到1166亿元▓，同比增长4%⑤。中国市场是除德国外博世集团最大的市场❷，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑳。 面对来自中国市场的激烈竞争❷，作为跨国零部件企业①，除了加大本土化研发外⑥，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路❷。 徐大全称⑦，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑰。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑦，博世凭借在全球各地的研发中心⑲、生产基地等③，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑩，也可以提供各个市场法律法规①、节能减排方面的经验分享⑤。 据悉⑥，在智能出行业务方面⑱，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑨，首个自主品牌出海项目在2022年量产▓。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产❶。

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