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白秋翠 2025-05-13 【篮球】 8842 人已围观
丰田汽车公布2024财年财报后❷,咱们的媒体一算⑨,“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑭。
中国车企该紧张么⑨?我们这些围观群众②,在看过后又能聊些什么⑦?
中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距②,从日常飘在天上的自我宣传中▓,落地看看②。
2024财年❷,即2024年4月~2025年3月⑮,丰田汽车共计生产967万辆新车②,销售1027万辆新车❶,营业额48.0367万亿日元⑱,约合人民币2.4万亿元⑱;净利润4.7650万亿日元⑥,约合人民币2364亿元②。
而中国7大车企——比亚迪⑲、上汽集团⑧、广汽集团⑱、吉利控股⑦、长城汽车⑦、北京汽车以及长安汽车⑰,2024年的营收分别是7771亿元①、6275.9亿元⑨、1067.98亿元⑬、2402亿元⑦、2021.95亿元④、1925亿元以及1597.3亿元❷,合计23061.13亿元⑦,即约人民币2.3万亿元⑭。
营业额看起来相差不大⑮,但是⑪,7家的净利润分别是402.5亿元❷、16.7亿元③、8.24亿元⑰、166亿元⑭、126.92亿元⑨、9.56亿元以及73.21亿元⑱,合计人民币803.13亿元⑩。
丰田净利润:人民币2364亿元⑱;
7大车企净利润:人民币803.13亿元⑧。
——接近三倍⑯。
7大车企是不是该紧张一下⑪?的确应该啊②,咱们跟世界第一的差距这么大❸。但是⑩,更应该知道差距而奋起直追⑱。
先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——
负面因素:销量减少⑰,高收益车型占比下降等▓;
正面因素:价格调整⑨,控制激励政策④,价值链收益扩大等⑥。
其中有个关键的地方⑭,“价值链收益扩大”⑰,丰田汽车对2025年营业利润的预期中③,这点也占了很关键的作用⑨。在丰田③,“近年来⑥,价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑬,计划到2025财年⑬,规模扩大至2万亿日元以上⑰。”
通俗的讲▓,就是不靠卖车赚钱⑧,而是靠相应的保养⑥、配件⑪、金融等产品挣钱⑲。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气❶,中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑭。虽说现在新能源车的保养便宜⑨,但销售时的金融服务❶、长期使用中的零配件⑥、换车过程中的二手车等业务⑥,中国车企们都该再深耕细作一番⑬。
此外▓,丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑳,也可以作为一个参考维度⑩,这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑪。
回过头来说⑰,为啥营业额看起来相差不大⑦,但净利润相差那么大④?明面上看⑰,成本⑧,特别是研发成本③,是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑯。
此前我们就说过⑥,同样研发一款车▓,丰田能把研发成本分摊到全球市场⑯,而中国车企却几乎都在国内▓。并且❶,现在国内新能源车的迭代速度⑧,大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑮。
甚至是丰田⑤,2024年度利润受到影响的原因里⑦,也明确标注了“人才培养⑭、BEV⑳、氢燃料⑥、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因④。
目前看⑱,中国品牌要进一步实现规模化⑦,要么就是出海❸、要么就是兼并⑬。
据彭博行业研究显示⑨,2024年⑪,美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑮,贡献了日产销量的28%④,而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%❸。去年⑰,日本车企在美国销售了约590万辆汽车①,约有一半来自进口②。
但明显❸,中国车企的出海之路依然任重道远⑥,之前文章讨论过这事⑪,感兴趣的读者可以回翻一下⑧。最近④,日企明显受到美国关税影响⑰,直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑦。
这里单列一条线⑲,就是日系车企的氢能⑰,丰田是其中的佼佼者⑦。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑫。氢能的关键还是氢的制造③、运输⑭、加装①,对基建要求非常高❶。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑱,但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑲,这条技术路线在日本之外的市场②,就会发展得很困难▓。
而中国品牌的新能源车⑲,特别是纯电车型②,除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑲,在全球其他国家⑲,很难有在我们国内这么大的使用优势⑮。只说一点①,国内部分小区⑦,车位上装充电桩⑪,还会影响整个小区的电力负荷⑦,国外基建不如我们的▓,电网这块压力无疑也会更大▓。
再者是兼并⑧。无论是欧洲车企⑩,还是美国车企②,发展历史上都出现了大量的兼并现象⑨,最终才留下现在的这几家⑨。现在国内的车企数量多得不太正常❸,还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑯。还有些不好深入讨论的原因❸,比如一些国字头的车企⑩。当然⑲,我们看到部分民营企业⑱,如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑭,回归“一个吉利”❸。
在全球经济云谲波诡的当下⑤,丰田汽车对市场的判断⑩,对发展方向的预判③,对内梳理的方式⑫,都值得中国车企们好好参考一番❶。
我个人有个观点⑩,丰田汽车是个好老师❶,谁学谁活⑧。
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