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财联社5月13身处“全球十大车企”末位的日产汽车③，周二发布1999年以来亏损最严重的年报⑬，同时宣布全球范围内大规模裁员⑱、关厂和减产等措施⑥。

作为背景①，25年前的日产汽车一度濒临破产⑲，最终在法国雷诺公司的注资和改革下扭亏为盈⑤，这也是全球企业重组的经典案例①。作为当年“日产复兴”计划的核心人物⑭，前日产CEO卡洛斯·戈恩在2018年遭到日本警方逮捕⑤，随后在2019年弃保潜逃至今⑧。

戈恩事件后⑤，日产在接踵而来的汽车行业“大变局”中未能拿出改革的魄力▓，逐步走到今天的困境⑭。

巨亏⑭！宣布2万人大裁员⑦、日产汽车报告称⑭，在截至今年3月底的2024财年中②，公司净亏损6709亿日元⑮，上一年同期盈利4266亿日元⑬。根据统计④，这也是日产自1999财年巨亏6844亿日元后的最大财年亏损⑪。

公司将业绩骤降归因于主要市场的销量疲软⑤，以及对北美⑪、拉丁美洲▓、欧洲和日本的资产进行评估后的减值影响❸。日产在最新年报中⑮，一口气计提了4670亿日元的资产减值损失⑫。

作为预期中的重组动作⑰，日产汽车宣布名为“Re:Nissan”的复兴计划⑫，核心目标是合计削减5000亿日元的各类开支和固定成本⑦，并在2026年财年实现营运利润和现金流转正⑯。

日产同时宣布⑯，计划到2027财年前共裁员2万人⑳，并将整车工厂从17家整合至10家⑪，年产能将从去年的350万辆降至250万辆⑤。公司强调④，转型的关键在于供应链重构④，后续将减少供应商数量来扩大单家采购规模⑩。日产计划到2035财年将零部件复杂度降低70%②，并大幅缩短开发首款车型的周期至37个月⑧。

日产还将暂停2026财年后的产品开发活动⑧，临时动员3000名员工专注成本削减计划①。

作为参照⑫，日产在1999年的“复兴计划”中裁员2.1万人❸，并关闭了多间工厂❶。

翻倍增加的裁员力度⑲，也显示日产新CEO伊万·埃斯皮诺萨与前任内田诚的思路分歧❶，埃斯皮诺萨于4月接任公司掌门一职⑯。内田诚在去年底宣布9000人裁员和减产20%计划后⑲，曾遭到“不够激进”的批评①。

关税阴霾加剧冲击⑳、日产此前也曾寻求与本田联盟⑫，但“合并成立全球第三大汽车制造商”的谈判仅过了数周就彻底散伙❶。

部分投资者正在展望日产与iPhone代工厂富士康的潜在合作机会①。前日产高管关润⑱，目前正是富士康电动汽车业务的首席战略官⑩，曾表示希望能与日产建立合作关系⑮。

埃斯皮诺萨也在早些时候的媒体圆桌会上表示⑲，随着智能驾驶技术和电动车软件开发成本的上升⑥，与其他企业建立合作伙伴关系“没有禁忌”⑮。

面对重大重组和“特朗普关税”的双重打击②，日产表示目前无法确认财年业绩指引⑮。公司同时预期⑤，美国总统特朗普对汽车和零部件征收关税的政策⑫，可能带来最多4500亿日元的影响⑥，已经包含在对当前财季营业亏损2000亿日元的预测中③。

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