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孙元风 2025-05-14 NBA 1556 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑧,终于等来大结局⑲。 昨天傍晚⑱,科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频:他穿着橙色短袖①,拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称:“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑬,说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑲;不应该用'造假❸?'作为视频封面⑪,这引起了很大程度的传播误解❶。” 在此之前❸,阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑳。 复盘事件全程❷,首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd③,与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑤。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间⑱,该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”❶。 接着⑫,大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑥,他转发了该博主的质疑视频⑲,并引发了至少170万人的观看②。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人②,马斯克的出现为这场风阻评测加了把火▓。 阿维塔官方立刻坐不住了⑪,下场“悬赏500万元打击黑公关”⑲,并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑨,测得风阻系数约为0.217▓,“与官宣风阻系数相当”⑨。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑱,他表示①,阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑪,也拒绝使用其自购的量产车复测⑨;关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑧,阿维塔并未回复❷。 5月12日一大早⑰,双方从明争转向暗斗: 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函▓,要求其立即删除不实言论并公开道歉⑱,并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日②。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑩,在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑨,而非“量产车”⑮。不过⑩,根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑬,阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑥。 各持一词的当事双方之间①,露出风阻系数从测试到营销的灰色地带③。 测试条件不同②,测试结果不同 先说结论:两边都没造假⑧。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑨? 目前看⑬,是真的⑧。测试条件为:电子外后视镜❸、空悬版本⑭、低风阻轮毂⑪。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑯? 也是真的▓。但是测试条件为:普通后视镜❸、非空悬版本❷、运动轮毂⑯。 测试条件不同⑥,测出的风阻系数就不同▓。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数⑮,风阻系数被广泛应用于汽车⑳、航空航天等领域⑦。风阻系数越低⑭,物体在流体中的气动效率越高④,空气阻力越小②,越能避免花费动力与空气对抗⑦。因此④,车企想方设法改善汽车的各种设计⑰,尽最大努力降低风阻系数⑥,从而提高整体续航⑭。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑥。 第一个不同⑫,电子外后视镜❷。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑥,能实现风阻优化: 迎风面积更小⑳,传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡⑳,而电子外后视镜采用茎杆状结构⑱,面积减少约60%-80%⑧; 流线型结构更优⑯,电子外后视镜采用水滴形截面⑬、圆滑过渡边缘设计⑯,能有效抑制气流分离现象③; 车身融合布局⑬,电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板❷,减少气流干扰区域⑪,甚至可伸缩或按角度自调节①,在高速行驶时自动优化姿态⑫; 材料与工艺升级❶,电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑬,在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑧,抑制高速振动引发的附加阻力❶。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑰,在工况测试风速120kph下进行测试⑱,结果表明⑮,电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑪,降阻率约7%⑳,气动阻力减少 24N❸。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称❶,其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后⑦,能优化风阻系数”⑪。

电子外后视镜⑤,图源:阿维塔官方 第二个不同⑳,空气悬架④。汽车增加空气悬架后⑪,能让整车身更“低趴”❷,理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示③,空悬下降 2cm❷,可使风阻系数降低 0.007Cd⑲。 第三个不同❶,低风阻轮毂④。选配低风阻轮毂的车型⑪,能从三方面发力⑳,降低风阻系数: 结构设计优化⑱,低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计④,能有效减少车轮转动引发的湍流⑦; 空气动力学协同⑱,在轮毂表面添加导流槽④,减少轮毂后方涡流④,同时搭配低滚阻轮胎⑮,通过浅沟槽花纹减少胎面扰流⑭; 材料与工艺更优⑯,减轻轮毂重量⑩,降低滚动阻力⑨,同时减少轮毂表面粗糙度⑫,减少边界层摩擦阻力⑬。 此前⑤,宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰①,使风阻系数降低约0.01Cd⑮,高速续航提升约 10 公里⑧。 这套组合拳下来⑤,阿维塔在车速160km/h条件下❷,测得风阻系数为0.2169~0.2173cd⑧;在车速120km/h条件下⑤,测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑨,“与官宣风阻系数相当”⑲。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗❷?似乎也不是⑯。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”⑪,风阻系数在0.2508Cd上下▓。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑩,间接表明自己的观点:阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞③,比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞❶,成绩上会有8个counts的优势⑧;一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间③,在钣金接缝平整度上有5个counts的优势❶。叠加这些系数之后⑧,与他之前测试的0.28Cd就接近了⑧。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑩,好比两个苏炳添:一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑱、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑧,另一个是穿卫衣①、蹬平板鞋的休闲版⑳,在同一条跑道上进行百米竞赛⑩,前者跑出了中国记录9.83s⑮,后者也就跑了10s左右⑰。 在这里⑭,“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑫。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑬,并截取了直播的一些片段⑩。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑪,“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”⑪,且在接受媒体采访时②,也明确表示采用的是量产车①。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程▓,发现直播在1小时17分时⑩,阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑪。至于在1小时22分提到原型车③,意指在研发阶段⑲,阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd⑧,但为了兼顾产业化⑥,并未将这些技术下放到量产车上①,而不是指刚才测试使用的是原型车⑧。“苏黎世贝勒爷”截取的片段⑳,有断章取义之嫌④。 另外⑥,“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本▓,工况一二版本的阿维塔12同样是量产的❷,但是更贵⑱。 但阿维塔也不够缜密❸。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑥,消费者是买不到的⑥,直播后也被很多消费者发现▓,意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑬。而在5月10日之后⑫,阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑥,以自圆其说⑫。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑱,就是摆出了六种工况⑭,明明白白地对消费者进行了一次科普:你看❸,不同工况下⑤,测出的风阻系数就是不同的②。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题:目前国内风洞测试试验没有行标❶、国标▓,只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑱。

图源:中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时▓,汽车行业有很多套路: 除了上面所说的加装电子外后视镜⑮、空气悬挂⑮、低风阻轮毂外⑪,孙敏杰在社交媒体上还提到❶,车企可以采取故意改变车身前后倾角⑪、把轮辋全封死或用其它套件⑮、把前进气格栅完全封闭❸、在底盘加入额外封闭件⑰、车身缝隙用胶带腻子完全抹平❸、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑳。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑫,是全车开发中风阻最低的一个阶段②。 因此⑲,车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件②,避免误导消费者⑮。 无奈的是⑮,哪怕主机厂用了这些小手段▓,消费者也没有机会去二次验证⑬。首先②,消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试▓;其次⑤,风阻系数测试很昂贵⑰,根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑧,他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元▓。面对这么大一笔费用⑪,有网友怀疑背后有友商指使⑮,是一场商战⑫。 另外⑭,问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构:他们只对这辆送测车的结果负责⑯,至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑩,风洞机构尚且无法去验证⑤。 风阻系数试验之所以贵②,主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑰,以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑬,其造价高达5亿元⑧;中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑬,造价5.5亿元⑳;长城汽车环境风洞实验室③,造价更高达10亿元⑫。 目前⑳,国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑪。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑰,分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑤、中国汽车工程研究院重庆风洞⑳、上海地面交通工具风洞中心⑩。他们的背景②、商业模式也各有不同: 天津风洞⑳,其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑧,后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑯,通过依托天津市重点实验室⑳,申请“双碳”领域科研基金实现盈利❷,偏政府背景⑬; 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑩,该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑳,由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑯,大股东为中国检验认证集团④,无车企直接持股❷。其通过成立“中国汽研风洞联盟”❸,吸纳长安⑯、江淮等7家车企为会员⑦,收取年费盈利⑪,偏行业背景⑧; 上海风洞▓,由同济大学承建⑲,属于高校背景的公益类第三方平台⑫,运营上独立于车企⑯,其通过对车企进行测试服务收费盈利⑩,每小时测试收费2.5万元左右⑭,还通过承担国家重大专项获取科研经费⑭,偏学术背景❸; 三大风洞均通过CNAS认证②,测试数据可用于工信部车辆公告申报❷、CCC 认证等官方场景⑩,符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求①。 虽然在法律属性上均较为独立⑬,但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑥。由于重庆位于中国西南地区⑳,属亚热带季风性湿润气候③,年平均气温较低⑰,空气较为湿润⑳;又因海拔较高⑫,约为400米⑱,空气相对稀薄④,使得在重庆进行风洞测试时②,风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右⑱。 另外⑤,据“苏黎世贝勒爷”透露②,目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑪,这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑥,风阻系数有可能成为车企的一家之言③。 扒一扒国外的风洞测试中心⑤,既有本田②、奔驰内部自研风洞测试机构⑥,改善自身的产品竞争力⑬;也有像AeroDYN▓、A2等独立风洞中心②,通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑬。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑱,关键在于要采取足够权威的测试标准⑦。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑮。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑭、规定性标准⑤;而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准②,为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑰。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑥,是一个非营利组织▓,通过涉及不同利益相关者⑳、技术委员会和同行评审的共识过程⑭,确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑰。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑲,需要与国际标准对齐⑤,由团标上升为国标⑪。而现行团体标准下⑫,车企为追求 “破纪录” 数据⑰,会投入大量资金进行重复性测试④,且在进行宣传时容易避重就轻⑯、过度夸大❶,导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑱。 当风阻测试已产生行业信任危机⑬,统一国标就不再是选择题⑯,而是必答题⑩。 向空气宣战③,不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑲,若风阻降低10%③,则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑮,电动车续航里程可平均提升15km左右⑭,直接影响着油费或新能源车续航里程⑯。 因此⑯,这场风阻系数测试的营销竞争❶,就由特斯拉带头卷了起来▓。从Model S Plaid和Model Y⑫,马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑲。此后②,诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑳,被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑫,风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头③,比如风行星海S7⑳、极狐阿尔法S5❶、享界S9▓、小鹏MONA M03等①。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑱? 实际上▓,风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显④,但大部分低速城市通勤驾驶中⑧,电池够大②、电机够“劲”▓,续航也就更实在⑦。车企过度宣传风阻数据❶,本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑧,将实验室数据包装为实际续航优势④,选择性忽视用户高频场景下的真实痛点▓,如冬季续航缩水③、热泵空调普及等等①。 另外①,车企为降低风阻系数⑫,需要付出极高的研发成本⑬。一般而言⑩,车企为了降低风阻系数❸,先不算搭建风洞的成本①,光是租借国内现有的风洞❸,每小时成本就超过了2万人民币⑥。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证⑬,累计试验时间超过150小时❷,整个优化过程研发投入数千万⑭。 过分激进刷新风阻系数新低⑭,还导致汽车造型越来越同质②。目前③,“水滴”状车身是理论风阻最小的形状③,在汽车产品的模仿秀下⑪,流线型汽车越来越多⑨;此外还有圆润低趴的车头⑱、下拉的前盖⑧、拱形隆起的车顶⑨,圆角的A柱④,倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型❷,现代汽车变得越来越趋同⑤、“圆滑”了❷。 最重要的是⑪,车企追逐风阻降低的过程中❶,不能舍本逐末⑩,以牺牲用户体验和安全为代价⑰。过去⑱,“隐藏式门把手”由于能够降低风阻❷,成为诸多车企的香饽饽❸,但小米事故之后⑫,该设计引发集体反思⑯,其在市场应用过程中暴露出诸多问题:包括控制逻辑存在潜在安全风险①、断电失效⑪、甚至出现潜在逃生⑲、救援风险等⑲。最近②,工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见❷,将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑩。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑯,也是时候同辅助驾驶宣传一样⑧,刹刹车了⑭。

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关键字 :④、电子风阻风洞系数测试③、来自于:广东⑤、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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