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作为资深的马自达拥趸⑬，我要先讲讲马自达⑫。在这届上海车展上⑬，马自达带来了EZ-60⑲，它的来历背景跟之前的EZ-6是差不多的②，都是基于马自达在中国的合作伙伴——长安汽车现有的一些技术和架构去打造的车型⑪。

只是之前那款EZ-6❸，怕是马自达自己都过不了心里那关⑪，在行业前辈YYP对EZ-6的解读内容中有提到③，EZ-6的首席设计师⑩，同时也是马自达二十多年来很多重要车型的首席设计师——岩内义人⑪，问他的第一个问题就是：“你觉得这个车看起来像马自达吗⑪？”

这或多或少说明首席设计师对EZ-6这款车的设计是不够自信的⑦，当然⑤，这很大程度是也是因为马自达由于一些原因能够改动的东西不太多❷，毕竟EZ-6这车⑦，“一眼深蓝”⑯。从我这个资深马自达拥趸的角度来看❷，这车不是不好看⑫，但论马自达味⑧，它确实欠缺了不少②。

所以我一开始对于背景相似的EZ-60乃至接下来的其他车型都不抱什么期望⑤，直到我在网上看到了EZ-60的图片⑳，整个“魂动”都回来了⑦。来到车展现场⑥，我也反反复复地从各个角度去仔细观察这辆车⑮，它不仅已经完全没有了长安任何车型的影子⑧，同时充分展现了马自达深厚的设计功力以及对于美感的理解⑲，太帅了❷，wow①！

尤其是⑭，绝大多数的新能源车在设计层面都可以说是没什么灵魂②，无论是国产新势力还是其他传统品牌❶，哪怕是设计方面我高度认可的蔚来⑪、阿维塔⑭，说白了⑮，它们都有一种挥之不去的“电车感”⑫，这种“电车感”或许并不廉价⑮，其实也挺高级的❸，但就是没什么灵魂❶，不知道大家认不认同①。

所以马自达这辆EZ-60②，它首先是辆马自达⑭，然后才是一辆新能源车❸，这就跟保时捷Taycan" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="2408">很像⑦，EZ-60也成为了我第二款上市前就“交了个朋友”的车②。当然了⑩，马自达的精髓除了设计⑦，还有驾驶⑪，这方面的期待就交给工程师了⑭。

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