温州电玩城哪里好玩

文 李勤❶、消费者苦电车门把手久矣⑫。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑩，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑭。碰到一辆不认识品牌的车⑥，甚至都已不是新鲜事⑲。

认不得车标不要紧⑫，但找不到门把手⑳、不知道如何打开车门⑥，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑮。

现在的车门把手③，大多都是扁长条状②，和车身融为一体的隐藏式把手①。

想打开特斯拉Model 3的车门⑳，需要在按下右侧的同时⑧，握住左侧翘起的手柄⑧。初次面对此类车门的消费者们⑦，经常面临如何一边按⑳、一边握住手柄的窘境⑤。

特斯拉开门⑳、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑱，靠近解锁或触碰后①，把手会自动弹出⑲。但许多车主表示⑧，后排把手经常无法触碰开启⑮，使用上的确也有诸多不便▓。

蔚来ET7门把手⑪、更可怕的是❸，一旦发生车祸事故⑧，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑰，往往成为施救与逃生的障碍⑨。

这样一个影响体验⑪、甚至威胁安全的设计①，已经引发监管部门的整顿重拳⑤。

5月8日⑯，工信部发布了一则新消息①，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见①，其中将会进一步明确⑭，隐藏式门把手在安装⑮、标识④、防夹❶、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑪。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现①，除了用户使用体验不佳外⑦，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑱，也没有明显提升效果⑳，甚至其风险也是无法完全解决的①。

这样一个令用户苦恼❸、又令车企头疼的设计①，结局似乎已经注定②。

对话人士：Q⑦，从事功能安全开发⑲，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑩？

Q：隐藏式门把手也要分类⑮，特斯拉这种其实还是机械的⑤，只是外观做成隐藏的⑱。风险比较大的④，其实是加了电机的门把手⑯。

比如蔚来的ET5④，它的门把手⑰，你靠近之后会自动弹开嘛⑭。这个弹开的动作⑬，其实就是里面电机的作用⑨，顶起来的⑬。还有一类就是小米SU7⑱，它的门把手没法掰⑳，是按压里面的开关⑬，然后用电机开门的⑦。

小米SU7 门把手①、有电机就有线束⑬，还有其他的电子器件⑨。这些电子器件一旦故障②，或者全车断电⑲，电机不工作了⑨，门可能就锁死了①。

36氪：有办法解决吗❸？

Q：解决方案很成熟了⑫。这种安全件⑲，只要上了电路③，基本都会给两重冗余⑲，动力电池坏了⑯，小电瓶也还有电▓。再不济⑭，还会有一个机械结构⑤，把手扣开也能用⑥。像车门驱动电机这种核心件⑱，就会加个保护层来防止短路⑪。

36氪：这些措施就是全部了吗⑤？能保证车门在任何时候都能打开吗⑤？

Q：说实话⑭，没有哪家车企能保证⑭，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑯。

这么说吧③，安全就是用钱垒起来的❶，尤其是涉及电的东西⑪。我用一个场景来讲⑱，在东北▓，冬天那么冷⑭，车门能打开吗⑩？

先退一万步讲⑫，门把手没冻住▓。但因为天冷❶，电机里面的润滑油会很粘稠⑰，电阻也会变大⑪，电瓶电池也没那么给力⑧。

如果这个电机功率本身就不高的话②，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑬。冻上的话⑬，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑥，便有没法顶开的风险⑮。

车门的电机②，又要耐低温⑨，又要功率大①，还要体积小不占门板地方③，那车企就得多花钱⑯。一个电机多花几百块③，一辆车的成本可能就要多一千多了⑭。

而且电机只是其中一个零部件⑨，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑱？这都是经济账④。

36氪：用更好的零件⑧，就能达成0故障吗③？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑧，50万的车上很多用的都是进口件❷，但就算这样⑭，也没办法保证100%③。

我们一个同事前段时间出去测车⑥，还碰上了门把手弹不出的问题⑳。工业产品⑱，就不可能有100%❸，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑳。

对话人士：H⑪，研发管理层❸，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构①，研发和BOM成本应该都更贵吧❷？

H：对⑬，没错⑮，传统门把手最大的成本是开模④，曲面模很贵⑲。不过均摊下来⑳，成本也就在百元级⑪。但很多新能源品牌的数量少①，很难跟供应商谈价⑩，成本就会更高③。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑫，贵的是理想蔚来这种⑧，要弹出的⑤。

弹出的这种⑯，里面要有电机⑲、电容触摸开关④、位置信号开关⑱、线束一堆东西❷，还要做电源冗余⑧，一套做下来⑪，一两千是肯定要的⑪。而且⑥，做了电子的⑫，就还得做测试④，测试又要出费用❶。

36氪：既然没法省钱④，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式❷？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑬，没有专门做门把手的设计师和工程师的②。这个事怎么做❸，设计部门说了不算④，空气动力学的人说了也不算②，最终还是老板说了算⑫。

答案也很简单③，第一是风阻⑲，第二是设计⑱。

现在大部分老板都觉得⑱，我这个车要看起来高科技❷，要高续航❸，又要超低风阻拿来宣传▓。那这种要求下⑫，不就只能做隐藏式门把手了吗⑤？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗❶？

H：我们同事私下计算过▓，降低0.01cd⑮，每一百公里也就省大概0.6度电❷。

如果是家充的话⑳，省的钱几乎可以忽略不计▓。电价太便宜了⑪，其实能耗高的油车更需要降风阻⑭。

魏建军不也说嘛❸，风阻确实有可能减少了一点⑩，但几乎可以忽略不计⑩。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑩？

H：隐藏门把手这个事⑯，最早是赛车研发的⑦，日产的GTR⑯、奔驰⑦、兰博基尼之类的⑱。

赛车注重风阻很正常的⑧，就算是0.01cd▓，就有可能少进站一次②，最终更快嘛⑩。赛车研发里⑩，有很多这样的技术❶，都是扣一点点风阻的❷，积少成多较低降低整车风阻的⑥。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑨，其实是车企对续航里程有很高追求⑤。

电车想提升续航②，无非是增加电池容量④、减少车重或者降低能耗⑰。电池技术突破基本不靠车企⑱，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑧。

轻量化是最难的汽车技术之一⑩，从赛车到民用车⑨，从油车到电车都是⑭。

最快的办法就是换轻量化的件⑱，比如钢换铝⑦、甚至换碳纤维④，但好材料的问题就是贵⑱。价格战打成这样⑰，没给铝换回钢就不错了⑤。

第二个能耗⑬，这个和车重有关⑧，但更多是和风阻有关❸。降低风阻系数不容易❶。

整辆车越像水滴和子弹⑯，风阻就越低❶，像理想MEGA②。如果整体造型不想妥协❶，就需要扰流板风道之类的设计❸，这个途径的bom成本不算非常高⑧，但难度非常大⑲。

理想MEGA④、国内都不做啥赛车❷，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑤。所以眼前可行的办法就是⑨，去掉车上凸起的部分⑦。电子后视镜❷、隐藏式门把手⑫、封闭式轮毂都是这个道理⑲。

只能说⑤，这是现在最容易的❷、成本最低的降风阻的方式⑪，蚂蚁也是肉⑨。

36氪：好吧⑧，既然要做❶，那为什么没法兼顾好体验呢⑭？做个标识并不难吧▓？

H：现在车企造车❶，对用户研究⑮、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑩。

现在车企是⑨，用户为什么买单⑱，我们就造什么车⑬。用户说⑱，我要800公里续航⑯，那做到800续航就是最高目标之一⑤。而且⑬，友商的产品力和速度太快了⑥，谁慢慢琢磨❷，谁就得退出市场了⑰。所以现在很多都是大面先满足❶，小细节再说嘛⑤。

然后速度快了之后⑰，很多测试流程就会被压缩❶。同行里比较有名的豪华车企⑮，他们到现在⑬，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑤，像自动弹出门把手⑥，也是会来回让把手弹出缩回⑤，去测试稳定性的④。而且不仅在研发中心测⑬，还要在冬测的时候测⑱。

这些测试⑩，在有些国内车企领导看来⑮，是没有效果的测试❸。第一▓，不一定会测出问题⑬，第二❷，测出来了就一定能解决吗③？工程师都实事求是⑲，老实回答说都不能⑧。老板就会说❷，那别花钱测这个了⑳。

你想啊⑤，有完整验证测试流程的企业⑭，都无法保证100%没有问题⑳，少做甚至不做测试的车型❷，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑬？

36氪：现在工信部有新要求了⑮，要明确要求和试验标准⑲。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑨？

H：国标只是一个最低门槛⑮。国标都过不了的车②，就不会卖给消费者③。现在市面上卖的车⑨，安全程度不也有高低之分吗⑤？总有车企对安全的投入更多⑦。

这个技术要求下来后⑫，肯定有一部分车企要补课②，要花钱去做测试验证的⑨。

现在做五六百公里续航已经简单了⑳，为了车门把手多出来的20公里续航❸，是多花钱保住隐藏式把手⑬，还是直接换回传统门把手省事呢▓？应该会有一些变化的⑨。

用户的体验②，还有用车的安全⑲，本来就是时间和成本积累起来的⑲。车门把手这个事⑤，只能说❸，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑭，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑥。

作为汽车产品的一线缔造者②，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑪。产品好不好⑳，技术深不深①，用料真不真⑧，在36氪「工程师来信」栏目⑳，你能看到更真实的一面⑨。

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