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万冰烟 2025-05-14 【娱乐】 0502 人已围观

2025年②，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑨。2025上海车展期间⑲，大众⑲、奥迪⑨、通用⑧、丰田⑦、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑫、深度融合中国供应链的新一代本土化车型⑱，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春▓，纷纷畅想重回行业C位⑥、东山再起的光明未来⑦。

这其中⑮，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑩，姿态最为积极⑲。2025上海车展期间▓，上汽通用连开三场发布会⑪，发布会内容之多④、信息量之大⑧、邀请媒体范围之广等❶，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑯，转型破局的急切⑬。

但理想丰满⑦，现实骨感⑦。合资开打市场反攻战▓，就一定能成么⑧？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑥，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战❸，最终赢家能有多少⑨？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏❷？

合资反攻先锋转型急切⑯、2025上海车展①，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑳，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑯、新车型和新技术❷。

4月21日❸，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑱，同时发布“逍遥”超级融合架构⑤，合资品牌中首个立足中国市场①、针对中国用户⑭、由本土研发团队开发的架构②，代表着合资车企本土化研发的新高度③。

4月22日①，别克MPV之夜上②，GL8陆尚正式发布⑯，最低售价24.99万起▓，新车全系搭载别克“真龙”插混系统❸。在插混技术路线快速崛起的市场背景下⑧，上汽通用是响应最快的合资车企⑧，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊❷。

4月23日④，凯迪拉克品牌展台发布⑫，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V❶，四款纯电“LOVE”家族集体亮相②。二三线豪华品牌中⑥，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的③，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ④、OPTIQ⑫、ESCALADE IQ⑭、VISTIQ等纯电SUV⑱，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑲。其中⑩，上汽通用在2022年④、2024年分别IQ锐歌⑪、IQ傲歌两款纯电SUV▓。除了纯电产品④，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑰。

密集的新品背后❶，是上汽通用新一代技术⑤，“逍遥”架构兼容性超强⑲，可涵盖轿车⑳、SUV④、MPV不同车身类型⑪，支持纯电⑰、插混❸、增程等多元化新能源驱动技术⑬，以及前驱❷、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑧。未来 12 个月⑯，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型⑨。“逍遥”架构融合了动力域❸、底盘域⑦、智驾域⑫、智舱域四大王牌技术④，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑧，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑲，充电10分钟跑350公里⑥，电池针刺⑭、加热①、撞击等极端测试始终不起火⑳、不爆炸⑨。

智能化方面⑭，上汽通用与Momenta深入合作⑬，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑪；打造“智能大健康座舱”②，搭载第三代高通8775芯片⑬，行业首创多姿态零重力悬浮座椅⑱、五恒舒适体感座舱等⑬。“拼命三郎”的架势背后⑦，是上汽通用转型破局的急切⑤。自2017年达到200万辆的巅峰后⑪，上汽通用便进入下滑通道⑱，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑭。

经过去年的人事调整换帅⑧，销售体系大调整推出“一口价”⑪，技术上推出无惧匮电⑪、全工况一条龙的新一代插混技术❶，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑰，连续6个月销量正增长⑯，2024年全年销量67.3万辆⑧。

但好景不长⑨，显示①，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑰，同比下滑15.29%⑳。这是继3月销量同比下滑后❸，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑩。

自研能力定胜负⑭？

在媒体采访中⑩，上汽通用高层多次表示⑯，合资车企在中国已经进入2.0时代❷，“自研能力关乎合资品牌存亡”⑥。合资1.0时代靠市场换技术⑲，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑥。不具备强大本土化自研的合资企业⑩，将被市场淘汰⑰。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑰，无疑成为上汽通用破局的关键④。

但再强大的技术实力⑮，最终要看市场表现⑩。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑩，效果并不理想❸。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑮，销量表现一般❷，始终在月销4000-5000辆徘徊⑨。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划❷，只短暂实现了一个两月▓。今年一季度③，腾势D9凭借插混车型的强势表现②，依然稳坐国产MPV销量冠军⑳。

从产品实力来看⑬，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑫，口碑良好②，还顺势而为推出插混动力⑪，但在空间⑪、智能化⑫、配置等方面⑨，还是不如腾势D9⑤、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠③，舒适与科技感拉满”①。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑫，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项❶。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑯，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑭，空间无法增大⑲，智能化的大屏却设在驾驶位❶。

同时▓，上汽通用在新技术推出节奏上⑫，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新❷。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑦，售价35.99万元起②，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑳。而且⑯，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开⑥，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑳。在其他燃油车型上也未快速搭载⑰，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑧。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑪，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度④，还是有点缓慢⑨。

更危险的是⑪，在与德系▓、日系产品的硬碰硬对抗中⑲，美系品牌已经阵线失守⑰。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%①。下辖凯迪拉克②、别克⑤、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑭，如今已经陷入产品线单薄⑯、缺乏主力的艰难境地⑳，三个品牌加起来的车型数量❸，不及巅峰期一个品牌⑮。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁④。在品牌官网上①，SUV领域仅剩昂科旗⑦、昂科威Plus①、昂科威S⑤、Electra E5四款车⑤，轿车仅剩君越⑧、君威②、威朗Pro③、微蓝6四款车⑳。如今⑳，上汽通用能跻身销量榜前十的车型④，也仅剩别克GL8一个车系⑫。雪佛兰品牌⑰，从轿车到SUV⑳，从燃油到新能源⑲，也只有8款车①，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑱。

从2025上海车展别克品牌的发布看⑩，重点是定位百万元级的至境世家❶，而在20-30万元的中高档轿车⑯、SUV市场却没有什么大动作▓。传统主力市场面临全线失守❶，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑲，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑤。

曾经在产品设计⑳、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑬，电动化转型的时间并不晚⑪。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑳，2020年推出微蓝7⑳。2020年通用推出奥特能纯电平台后④，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4⑫，凯迪拉克也推出IQ锐歌③、IQ傲歌⑥。但这些车型均未能成功③。有研发实力⑮，有技术平台⑪，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距▓，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的❸，电动车新品也没少推⑳，为何至今没有一个爆款⑪？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑮，让合资车企失去了最重要的两项能力④，深入了解客户与产品定义的能力⑱。以此观点来看⑨，成立27年的上汽通用②，不是没有人才没有技术⑪，也不是研发能力等某一环节太弱①，关键是体系模式调整不够⑫，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”❷、协同不够的问题⑱，无法及时拿出市场最需要的产品▓。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑬，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑪，主流市场竞争热火朝天的情况下⑮，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑧，从2024北京车展到2025上海车展⑨，都重点围绕别克GL8做文章①，这本身就是一种危险②。

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