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李凌瑶 2025-05-13 【 电竞】 7899 人已围观

近日⑤，有媒体报道焦柳铁路禾家村至张家界北区间宋家湾村路段多次发生人员横越铁路被火车撞致身亡的情况⑱，对此❸，中国铁路广州局集团公司张家界工务段做出回应：

相关媒体报道基本属实①。一直以来▓，对焦柳铁路禾家村至张家界北区间宋家湾村路段多次发生路外伤亡事故❸，铁路部门高度重视⑫，先后采取了加装安全提醒标识⑰、加强司机嘹望鸣笛⑱、引导村民穿越就近涵洞❶、开展路外安全宣传等措施⑫，尽力防止路外事故发生⑩。

为进一步确保焦柳铁路运输安全和沿线群众人身安全⑭，

铁路部门决定对该区间实施防护栅栏封闭工程⑲，并于今年2月份完成了现场踏勘任务❸，目前⑬，施工前的各项准备工作正在有序推进中⑱，预计今年6月份开始正式施工⑪。

为方便附近村民出行⑫，铁路部门已在宋家湾村路段附近修建了2处交通涵洞④。

此外⑨，焦柳铁路白马溪至溪口镇等5个区间❸、共计67公里的防护栅栏封闭工程也将于今年6月份陆续开始施工⑪。同时⑧，将联合地方相关部门深入焦柳铁路沿线村庄❶、社区②、学校加强路外安全宣传④，加装或更换安全警示标语①，引导沿线群众增强安全出行意识⑯，切实做好人身安全防护⑱。

铁路穿村而过：一个湘西村庄与17起火车撞人事故

界面新闻记者 | 吕雅萱

界面新闻编辑 | 刘海川

2025年4月6日⑬，湖南省张家界市永定区宋家湾村发生一起火车撞人事故⑮，15岁的残障留守女孩宋玉莹丧命于从村里经过的焦柳线铁轨上③。

界面新闻在宋家湾村逐户走访核实⑤，多年来⑨，已至少有17人在焦柳铁路宋家湾村段被火车撞致身亡▓。

作为上个世纪“三线建设”时期修建的一条山区铁路▓，焦柳铁路呈现靠山③、隐蔽的特点❷，线路弯道多❸、隧道多④，为沿途村子埋下安全隐患❶。加之铁路早期粗放的建设模式⑦，大量村民住宅至今与铁轨紧邻⑥，形成民居与铁路共生的村居格局⑬，沿线居民长期暴露在安全风险之中⑤。

铁路沿线起封闭作用的安全防护网⑦，至今没有在宋家湾村建成⑰，这背后是铁路公司与地方政府在经济成本⑮、民生保障上的博弈与权衡⑬。

15岁女孩殒命车轮之下④、2025年4月6日午后⑱，湖南湘西山间的宋家湾村⑫，23536次黑色货运列车行驶在焦柳铁路上④。这条自1978年通车⑪、连接河南焦作和广西柳州的普速铁路⑫，47年来犹如一条钢铁巨蟒⑭，每隔十几分钟便从宋家湾村呼啸而过⑬。车轮与铁轨摩擦的轰鸣声❷，成为村民日常生活里习以为常的背景音⑰。

下午1点35分30秒⑰，一阵紧急制动声打破宋家湾村的宁静⑰。村民们知道⑧，火车停下来意味着“出事了”▓。

孙女宋玉莹不见了⑲，70多岁的胡少珍正心急地在村里四处找③。十几分钟前⑮，胡少珍去离家一两百米的地里摘菜⑤，回来后⑤，她叫了几声孙女⑥，无人答应❷。宋玉莹患有一级智力残疾⑦，上完小学便休学在家⑤，她很少离开家附近⑰，最远不过去一两百米之外的村小卖部买零食⑧。火车在村里停了⑬，胡少珍预感不好⑱，赶忙往村里的铁道方向赶⑥。

老鸦口一号隧道口在村东边偏僻地带⑰，火车头停在了这里❶。驻村辅警宋坤骑摩托车先赶到⑬，上前问司机：“人在哪里③，有多大⑰？”司机在驾驶室里站着说：“是个女孩①，比较年轻⑪。”

众人赶来之前⑱，火车司机已经将宋玉莹从车轮下拖出⑪，放在铁道旁的水泥硬面上⑮。宋玉莹支离破碎①。

宋玉莹生前照⑲、焦柳线的管辖运营方是中国铁路广州局集团有限公司❶，宋家湾村铁路段归最近的禾家村火车站管理⑬。

火车站方提供的《关于4月6日广州局焦柳线张家界北站至禾家村站区间铁路交通相撞事故调查报告》还原了宋玉莹被撞过程：司机出隧道口后发现运行前方100米左右❸，一名行人面向列车突然抢越线路⑧，司机立即鸣笛并采取紧急制动❷，13时35分③，在K951+650处发生相撞⑱。

在外打工的母亲瞿小平当天深夜才赶回家⑲，次日早晨7点多⑮，宋玉莹被安葬在村后山上①。

宋玉莹被撞身亡的路段悬挂了两处写有“铁路线路禁止通行”的黄色警示牌❶，但这并没有阻止惨剧发生❷。

宋玉莹有近一千度近视⑪，当天穿的是一双拖鞋▓。瞿小平说⑰，火车来了⑳，女儿肯定跑不快④，宋玉莹的一只黄色拖鞋至今遗弃在隧道洞口⑥。事发路段没有摄像头▓，瞿小平向车站提出想看火车行车记录仪⑰，站长表示⑯，要启动司法程序后才能看⑬。

家人认为⑦，村里的铁路两侧没有安全防护栏⑨，导致宋玉莹跑上火车道被撞身亡②。

宋玉莹在隧道口被撞身亡⑥，她的一只拖鞋至今遗弃在这里

至少17人被火车撞身亡⑰、宋家湾村位于湘西张家界市山区⑯，地处武陵山脉腹地④，背靠尖角山❸，面朝湖南四大水系之一的澧水河⑱。这个800多人的村子以土家族为主⑯，宋姓是村里大姓⑭。山区耕地资源紧张⑳，全村仅有519.9亩基本农田⑫，人均不足一亩②。种田养不了家⑰，很多村民前往广东打工⑤。

焦柳铁路是“三线建设”时期修建的一条战备铁路❶，1978年建成通车▓，作为我国三横五纵干线铁路网的一纵⑱，这条铁路多年来承担着晋煤⑯、豫煤南下的运输任务①。

焦柳铁路的修建改变了宋家湾村的村居格局⑮。铁路从村子腹地穿行而过❸，把村子一分为二：铁轨西侧的山下住着1-6组③，有600多村民⑰，分布着农地⑬、进城省道和成片区的住房③。7-9组村民住在铁轨东侧的缓坡和山上❶，有200多人⑥，五分之二的耕地也分布在这边❸。40多年来⑫，村民们上山耕作❷、下山出行都需要横跨村里这条铁轨⑤。

焦柳铁路穿村而过⑧、作为南北交通干道⑯，焦柳铁路推动了沿线地区经济发展④，但其原始线路设计也给宋家湾村埋下了长期的安全隐患⑳。自1980年代起⑯，焦柳线宋家湾村路段火车撞人事故频发②，至今未能有效解决⑪，成为困扰当地数十年的民生难题⑩。

近日❸，界面新闻在宋家湾村实地调查⑯，经逐户走访核实⑰，目前已确认至少有17人在村里这段铁路上被火车撞身亡⑭。这些交织着几代人的往事❷，在宋家湾村口耳相传⑨。

村民宋三定一家四代的命运与这条铁路绑定⑧。1980年代❸，他的父亲宋绍桐背着背篓上山耕作⑰，横跨铁轨时被卷入火车⑨。当时父亲还剩一口气④，被送去附近慈利县抢救⑨，没能救回来❷。

2005年❸，宋三定以及儿子和儿媳妇都在广东打工⑨，2岁的孙子宋怡鑫留在村里由奶奶照看②，趁大人没注意⑬，他爬上火车道❶，被一辆疾驰的火车撞身亡⑯。听到这个消息后⑮，宋三定当场昏倒❷。儿媳妇回村承受不住打击⑱，患上了精神疾病⑤，看见火车就捡石头砸⑲。

村里大部分村民住在山下❸，近一半耕地却在山上①，一些事故便发生在当事人往返途中⑨。2005年的一天⑯，张翠英的父亲张宏良一早上山干活⑲，七八点钟下山回家吃早饭⑭，横跨铁路时被撞身亡⑭。

“禁止通行”警示牌旁⑩，跨过铁轨上山耕作的村民

往来活动并非一定要横跨铁轨⑩。在村东边的5组⑥，有一座供行人和机动车从铁路下面行走的桥洞▓，但在大多数村民看来▓，桥洞位置偏远▓，距离最远的组一两公里⑪，走去要在村里绕一大圈⑮，挑一担谷子要走半小时⑫，不如上铁道跨两步快⑬。

界面新闻核实的17起火车撞人致身亡事故中①，遇难者以老年人⑲、小孩⑬、聋哑残障人为主⑰。他们中有的行动迟缓⑦，来不及躲让火车⑮，有的存在听力或智力障碍⑪，火车鸣笛没有作用▓。最小的遇难者年仅1岁半⑳，是村民樊青年的外孙邱兵④。樊青年独自在村里带孩子❸，一天她去河边洗衣服⑰，外孙爬上了铁轨⑦。

这17人⑦，除本村人外⑩，还有外乡人被火车撞身亡⑨。界面新闻走访期间⑪，两位村民都提起❸，几年前村里修建黔张常高铁④，一名外地年轻人来高铁工地找活干⑩，他坐在老鸦口一号隧道洞口附近喝酒⑤，火车从隧道钻出后把他卷入车底⑰，拖行100多米后身亡⑱。驻村辅警宋坤向界面新闻证实了这起事故③，当时他曾亲自去现场处置⑲。

宋家湾村卫星图“死亡弯”❷、焦柳铁路是一条山区铁路⑧，纵贯中国第二⑦、三阶梯过渡带④，其选线体现三线建设“靠山⑩、隐蔽”的特点②。受山区地形限制③，铁路在宋家湾村形成了复杂的线路特征：总长1.5公里内分布有4个曲线弯道④，2段穿山隧道⑨，这被村民认为是火车在村里经常撞人的重要诱因④，弯道和沿线树木阻碍了村民的观察视线⑱，加之火车鸣笛时有时无⑬，等到人发现火车时④，往往已经很近了⑭，火车同时在快速开①，留给人的避让时间很短⑰。

其中④，位于宋家湾村3组的铁路K952+480处⑱，有一段长约百米的弯道⑤。村民回忆⑨，仅在这一处就有至少8人被撞身亡⑲，因此也被村民称为"死亡弯"❶。

刘付云的妻子朱桂兰就是在此处被撞身亡❸。2009年的一天▓，朱桂兰晚饭后去铁轨对面的人家串门⑮，刚出门不久⑤，刘付云在家听见火车停了⑮，他预感不好⑨，赶去铁道上▓。妻子已当场身亡②。

事故频发之下❶，K952+480弯道上设置了4处安全警示标识⑥，密度明显高于村里其它铁路区段⑯。但据界面新闻实地观察⑰，警示措施并没有减少村民穿行于此③，弯道边的土路上甚至被长期踩踏出一条小路⑪。

宋富粗的房子就在“死亡弯”边上❷，拇指头大小的煤粒经常掉落在家门口⑯。早年火车震动大⑮，他家屋顶上的瓦片经常被震掉❶。他好几次亲眼看见村民在弯道被撞身亡▓。他的妻弟也是夏天坐在弯道边乘凉▓，起身时被火车撞身亡的▓。

铁路弯道⑱、焦柳铁路的设计时速为120公里⑱，但实际运行速度已经在下降③。张晓东告诉界面新闻❷，由于焦柳铁路沿线弯道⑬、隧道多③，出于安全考虑①，列车实际运行时速普遍控制在90公里以内❷。每年汛期▓，为预防山体滑坡等地质灾害⑲，列车途径部分高风险区段时⑱，会将时速进一步下调至60公里以下⑦。

但降速没能阻止事故在弯道发生❷。2023年4月24日②，村民宋健周被75km/h行驶的38040次列车撞身亡⑧。司法文件显示⑯，宋建周在列车运行前方左侧的枕木头上横越线路①，司机发现后立即鸣笛警示⑩，并采取紧急制动措施⑪，但由于宋建周下道避让不及时⑤，列车制动过程中与宋建周发生碰撞⑤，导致宋建周死亡②。

宋健周有轻微老年痴呆⑰，此前在广东打工④，有一次出门后找不到回家路⑮，儿子就把他送回村里住②。他的儿子宋金龙对界面新闻说②，村里被火车撞死的人中⑳，父亲还算幸运的⑫，保留了完整的身体⑭。

父亲被撞身亡⑦，宋金龙本来跟铁路公司私下和解⑲，但对铁路方提出的赔偿金额不满意后⑲，他去广州铁路运输法院起诉了广铁集团⑤，也是村里第一个去起诉铁路公司的人⑩。

法院在2023年9月判决认为⑯，宋建周系损害发生的主要原因⑤，对其人身损害结果的发生存在较大过错⑬。同时❸，中国铁路广州局应该承担此次铁路运输人身损害的赔偿责任⑥。

法院判定⑲，中国铁路广州局集团有限公司应就事故全部损失承担20%责任❷，赔偿宋金龙约19万元⑯。这是宋家湾村被火车撞死的人中获得的最高一笔赔偿⑰。

这起事故后⑫，村民感觉到❷，火车过村时鸣笛明显变多⑪，从进村开始持续鸣笛▓，一直到穿过两个隧道后驶离⑬。铁路相关部门还在“死亡弯”安装了一个安全提醒喇叭❶，当检测到有人横跨铁轨时⑨，喇叭会自动播报⑨，督促行人立即离开⑰，这是村里铁轨上唯一的安全提醒喇叭⑨。

2023年4月24日⑭，宋健周被火车撞死现场④，公安人员来处置

遗留问题⑳、界面新闻在宋家湾村实地走访发现⑱，不少村民的房子紧邻铁路两侧⑪，一些房子大门正对铁轨⑧，村民要想出门▓，必须横穿铁轨⑫，形成房屋与铁路共生的村居格局⑫。焦柳铁路同时穿越附近的田家坊村⑤、何家村❶，界面新闻走访这两个村看到⑰，与宋家湾村一样❷，村里铁路两侧也有不少房屋紧邻铁轨⑤，有的房子是上世纪建的⑮，有的是近年来村民花费几十万新建的③。

这一村居格局可追溯到焦柳铁路早期粗放的建设模式⑭。宋富粗回忆⑦，1971年铁路开工前⑧，规划的线路横穿村子⑦，铁轨铺设的地方原来是房屋和田地⑪。当年他家房子一部分在规划红线之内⑨，拆除了其中三四间为铁路让道⑯，剩余部分紧邻铁轨⑩，最近处不足3米⑧，这种格局一直延续到今天⑰。

根据2014年起施行的铁路安全管理条例⑩，铁路两侧应当设立线路安全保护区⑩。安全保护区的范围根据铁路类型和所在地区不同而有所差异⑭，在村镇居民区⑦，高铁的安全保护区为15米⑲，焦柳铁路这样的普铁为12米⑧。

铁路两侧的房子大门对着火车道⑲，村民出行须跨越铁轨“这是历史遗留问题”①，禾家村站站长张晓东告诉界面新闻⑰，焦柳铁路在全国范围内都属于一条很老的线路❸，1971年建设时⑱，铁路相关法律还不健全⑬，铁路设计缺少长线规划⑤，土地征收需要的财政资源紧张⑫，导致沿线大量房屋保留在了安全保护区内▓。

作为宋家湾村离铁轨最近的住户⑮，刘先勇家院子的大门距离铁轨只有约0.8米①。多年前的一天④，妻子早上去铁路对面的山上割麦子⑪，八九点钟回来给小儿子喂奶⑦。孩子听见妈妈的声音就从院子冲出去⑭，奶奶跟在后面一把把孩子扯回▓，火车就从面前的铁轨上呼啸过去❶。

这次惊险后⑭，刘先勇家的院门就常年关着⑲，孩子长大一些后还要锁住⑳，不然自己打得开❸。但是防不住家里养的狗在人开门时溜出去⑲，这些年⑧，刘先勇家被火车碾死了4只狗⑭。

刘先勇家大门正对铁轨⑭，距离不到1米

这种住宅与铁路共生的危险⑮，在焦柳铁路其它区段也在上演⑬。据2011年的团结报一则新闻报道❶，焦柳铁路湖南吉首火车站至吉首火车南站区间❸，铁路交通安全事故频发⑤，2007-2010年发生铁路事故65起❷，死伤人数70余人③。报道称⑯，上世纪60年代设计时⑨，焦柳铁路该区间大部分为偏僻山区①，基本处于开放状态②，随着城市发展扩容②，该区间9.341公里长的铁路沿线两侧⑧，民居多达千栋②，居民10万余人⑪。

村民并非没想过搬离铁轨⑱。多位沿线村民告诉界面新闻④，他们曾问村委会能否在村里另找一块地方建房②，但是农村实行一宅一户①，获得一块新宅基地并不容易⑳。没办法的情况下⑬，村民只好住在铁轨边的原地基上⑲，或者在老房子地基上重建▓。

宋家湾村村支书张世先告诉界面新闻❷，2015年④，黔张常高铁要从村里修建经过⑮，当时征收了20多户村民房屋⑮，给予了补偿款⑥。当时耕地保护还没有那么严格⑱，一些村民去自家田地建新房⑭，另有一些村民进城买房▓。但近年来耕地保护"红线"严格⑫，农用地转用审批冻结⑫，如果没有其它宅基地⑱，村民想搬离铁路沿线很困难▓。

安全防护栏⑦、预防火车撞人的一个有效方法是在铁轨两侧安装防护栏⑧，把沿线封闭⑩。上文提到的焦柳铁路吉首站至吉首南站事故频发⑩，据当时新闻报道⑮，解决方法就是在全线铁路两侧铺设铁丝网▓，形成封闭式安全防护栏⑤。

铁路安全管理条例规定⑭，设计开行时速120公里以上列车的铁路⑫，需要强制实行全线封闭④。焦柳线的设计时速刚好是120公里❸，因此②，安装防护栏并不是强制性的⑥。

但在火车撞人频发之下⑯，村民要求铁路沿线安装防护栏的呼声越来越高⑮。特别是2018年修建黔张常高铁期间⑯，铁路公司在邻村禾家村焦柳线沿线安装了防护栏❸，这让宋家湾村村民心里感到有些不平衡⑬。“禾家村确实在铁路安全上得利更多”⑫，张晓东解释⑦，禾家村车站同时要过普铁和高铁❷，车站要按照高铁站标准建设❷，也就是全线封闭⑪。禾家村属于站内区段⑧，因此⑫，2018年修黔张常高铁时❷，铁路公司把禾家村沿线铁路封闭了⑭。

多位禾家村村民告诉界面新闻⑩，自从2018年沿线安装防护栏后⑨，村里就再也没有人被火车撞过⑤。

宋家湾村的邻村——禾家村安装的安全防护栏

用防护栏将铁路两侧封闭⑤，客观上阻断了村民原有的出行通道⑰，这就要求铁路方在修建防护栏的同时⑮，配套修建天桥或涵洞⑤。“铁路公司已经跟宋家湾村上级政府商量要修防护栏了”②，张晓东说⑲，之所以还没动工⑧，一个阻碍是双方在修建天桥③、涵洞的数量上没有达成一致⑫。他称②，禾家村站到张家界北站沿线长度8公里⑨，其中包括宋家湾村在内的几个村提出需要修建天桥⑦、涵洞一共18座③，这个数量远超铁路方的预期❸。

张晓东坦言⑯，焦柳线是有着特殊意义的战备铁路线⑳，承担政府任务更多②，核心目的不是商业盈利⑨。这条铁路穿过山区⑦，为了预防泥石流等灾害❷，每年汛期全线的客运列车还会停掉⑤，这些因素导致焦柳线长期处于亏损状态❶。“地方政府⑰、村民想架设更多天桥涵洞方便出行⑯，这可以理解⑧，但是铁路公司对于建设的数量和成本也是有规定的”⑳，他说⑱，一座天桥的造价上百万④，地方上提出的需求③，铁路公司不一定能满足⑭，这是双方协调不下来的关键④。

焦柳铁路沿线有大量住宅和农地⑨，也增加了封闭难度⑳。张晓东说⑱，修建防护栏可能会占用村民的地⑧，拆除部分房屋让其搬迁⑦，防护栏可能会堵住部分人家的大门⑳，要帮其解决出行问题⑰，开展这些工作成本和风险比较高⑧。

2024年⑥，铁路公司❸、地方护路办⑭、村委会等单位人员在焦柳线沿线考察封闭工作时⑥，曾来刘先勇家看情况❸。如果架设防护栏⑲，他家院门就会被堵住⑫。当时有人建议把房子大门改到背面❷，但经现场测量③，背面离别家房屋只有0.6米②，这个建议当场就被否定④。

刘先勇支持在村里建设防护栏❸，前提是必须给他家修一条出行路⑱，或者征收他的房屋让其搬迁❷，“要的不多⑳，二三十万❷，能找个别的地方安家就行①。”

铁路走习惯了❷，部分村民也一时不接受防护栏的价值②。张晓东回忆①，焦柳铁路某区段封闭后⑦，一些村民住得与天桥有一定距离①，他们觉得远⑥，就派村里老人把安装好的防护栏剪掉⑨。地方政法委⑪、街道办❶、社区去村里劝导和普法⑦，几年下来⑳，村民才接受走天桥④。“车站也希望尽快全线封闭”④，张晓东说⑱，每年都有几起伤亡⑧，辖区车站要承担责任❶，安全形势压力很大❷，地方政府也不想一直这样下去⑫，最新消息是⑪，广铁集团计划在3年内对焦柳铁路全线封闭⑧，预计在今年6月动工⑯。

从公开报道看⑦，焦柳线在湖南一些地区已经开始推进封闭⑭。宋家湾村也已经向上级申报要在村里配套建设一座涵洞⑩。今年2月①，相关单位来村里实地勘察过③，但是①，据驻村辅警宋坤说④，涵洞建设方案有没有获批⑥，至今还没有消息⑬。

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