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金以山 2025-05-13 【 中国足球】 3627 人已围观

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑨，能够有盈利⑨，并且可以一直走下去③。” “现在汽车行业竞争激励⑲，汽车不断降价⑮，供应商也受到影响❸，我们不得不直面这样的现实⑬。”近日④，在博世集团年度新闻发布会上⑭，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示▓，博世的应对之策是不断努力控制成本⑦，通过技术创新⑪、性价比获得更多的订单⑪。 近年来①，随着汽车价格战的持续开打⑭，供应商也被卷入其中❷。正常情况下⑰，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑧，幅度一般在3%~5%左右③，这几乎已经成为行业惯例④。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑳，年降幅度也在加大⑬。 去年11月底③，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑱，该邮件内容显示②，随着2025年市场竞争更加激烈⑬，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%▓。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑲，压力都不小⑯。2024年⑪，博世集团的息税前利润率为3.5%④；法雷奥息税前利润率为1.35%⑳；马勒息税前利润率为3.6%▓；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑩。对于国内头部零部件公司而言⑦，2024年⑥，华域汽车净利率为4.43%❷；均胜电子为2.37%⑬；拓普集团为11.29%⑮；福耀玻璃为19.12%④。 徐大全称❶，坦白说⑱，在电机❸、电桥③、电控和辅助驾驶等新兴领域❷，博世和其他企业一样⑪，大家的盈利状况都不乐观⑳。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义❸，博世会持续投入研发③，希望未来能够进入盈利状态⑱。“我始终认为⑥，对于高科技公司来说❸，不盈利很难走远⑰。” 财报数据显示⑤，博世中国去年研发投入为119亿元③，占销售额的比例约为8%②。随着战略从“根植本土▓、服务本土”⑧，拓展到“立足中国⑨，服务全球”①，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑱。在智能出行领域⑰，博世纵横辅助驾驶在本土开发❸，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑱。博世线控制动首个项目也在中国⑮，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目▓。 作为传统跨国零部件大厂▓，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战▓。徐大全表示▓，过去❶，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑰，而在L2或更高级的辅助驾驶方面❷，博世仍处于追赶阶段⑦，但是博世在发力▓，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地❶。 但在发展城区辅助驾驶方面⑪，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”❷，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑪；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑫。 “不仅是城区辅助驾驶⑬，甚至智能座舱和新的电机电控等⑫，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑪。同一个领域❸，有很多竞争对手在做▓。类似几十年前⑥，电喷领域的供应商也非常多①。然而经过30年④、40年⑭、50年的淘汰和进化❸，最后留下几家规模较大的供应商⑤。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑰？根据汽车行业的自然规律⑭，不可能在全球出现非常多的供应商⑭。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来①，能够有盈利⑳，并且可以一直走下去❷。”徐大全补充道⑲。 最新财务数据显示❷，2024年⑦，博世中国的销售额达到1427亿元⑧，同比增长2.7%⑤。其中⑬，智能出行业务占比整体销售额82%⑲，销售额达到1166亿元②，同比增长4%⑳。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑤，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%④。 面对来自中国市场的激烈竞争❷，作为跨国零部件企业⑤，除了加大本土化研发外⑱，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路②。 徐大全称▓，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑪。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑰，博世凭借在全球各地的研发中心④、生产基地等❶，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑨，也可以提供各个市场法律法规⑰、节能减排方面的经验分享⑩。 据悉⑤，在智能出行业务方面⑮，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑫，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑭。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产②。

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