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文 发布了一项研究⑳，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑰，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑱，高于酒驾和毒驾▓。此外⑭，还有许多让人眼花缭乱的技术②，不断消费着车主耐心①。扒去高深莫测的名词外衣之后⑨，这些技术创新价值几何❶，都值得考量③。比如⑱，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机⑲。根据媒体报道④，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为⑯，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑳，但实际上除了双风道前舱盖外观⑤，内部结构与普通版几乎一模一样⑦。不少消费者质疑其虚假宣传⑪，要求退车或重新定车①。再比如③，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶▓，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑪，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑪，与自动驾驶还相去甚远❶。如今为了响应监管要求⑳，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑳。包括智能座舱⑤、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑬，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球③，在实际需求之外制造噱头有关⑧。如今②，工信部对车门把手的规范❷，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑧，而非仅凭营销话术收割市场⑲。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象❷。大浪开始淘沙2012年⑤，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》④，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑯。在电动化浪潮汹涌之际⑱，各方势力嗅到了其中的商机⑰，争相入场▓。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑤，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑯。其中❷，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家❸，占比超过43%⑮。十年间跑马圈地者⑧，有车圈传统厂商⑥，也有入局的新兴势力⑳。有初出茅庐的创业者⑲，也不乏成名已久的大佬⑱。资本狂热下⑫，人头攒动⑫，PPT飞舞⑲，催生了无数荒诞场景⑬。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口⑭，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑰。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑳，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑫，同比增长超过四成③，市场渗透率连续多月保持在50%以上⑬。然而⑨，在这股增长浪潮中①，数十家车企在“血海”中被淘汰⑤，裁员人数高达10万⑯，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后❸，新能源车企开启贴身肉搏战⑩。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑮。曾经⑯，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑧，但定价过高⑲、产品力不足⑳，导致销量低迷❶。最终负债157亿元⑳，进入破产重组⑥。2022年①，在新能源车型还在主打20万元以上价位时⑳，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑱，销量成功超越了“蔚小理”⑦，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌⑬。不过③，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多①，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能⑭，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑤。今年以来⑬，哪吒汽车已经深陷破产传闻⑪。曾经红极一时的威马汽车⑩，也因为研发投入过少⑤，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑲，叠加两年间发生十余起自燃事故影响⑱，直接导致销量下滑和资金链断裂②，最终黯然退场②。在造车名利场中③，无数人进场又离场⑱，无数高楼起来又塌了③。资本潮水退去后⑳，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑰。新能源⑱，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑬，很容易理解为什么在过去十几年间⑦，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔⑩。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑪，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑨，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑮，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹⑨。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人③，在初涉行业时也避免不了成长的青涩①，在造车坑里栽了不少跟头⑳。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前❸，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑧。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑩，才终于弄明白⑲，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己❶。同为新势力的蔚来⑲，一直擅长“宏大叙事”⑯，却对成本管控疏于重视④。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人❷，还摆着几台没人用的Mac电脑④，作为股东看这样花钱真的心疼③。回来后他就清空了蔚来股票❷。而这样的NIO House⑩，蔚来在全国还有170多个⑩。曾几何时⑩，新能源车企⑳，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”①，有着蓬勃朝气和活力❶，放肆不羁⑰，挥金如土⑩。但随着生死战到来❷，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑫，开始回归企业经营的本质：降本增效⑩，珍惜每一颗子弹⑨。何小鹏挖来王凤英之后⑫，企业经营大有改观⑲。长城出身的王凤英凭借多年经验⑨，把小鹏全国24个销售区缩减成12个▓，淘汰效益不好的直营店⑫，同时扩张经销商店⑥。2024年⑲，小鹏全国门店数量为690家⑤，比王凤英来之前增加了270多家⑰。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑱，营销效率大幅提升④。同时④，何小鹏也不再无为而治⑲，而是铁腕反腐⑧，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑧；不再一掷千金⑭，而是锱铢必较⑰，连员工差旅都开始管控起来❸；不再顾忌颜面⑳，而是公事公办⑩，做事从商量变成了命令④。有人说⑱，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑥。但这才是一个逐利企业该有的样子⑮。财报显示⑫，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元①，同比增长33.2%⑥。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑰。看到小鹏蜕变⑮，李斌也曾感慨⑮，小鹏能做到蔚来为什么不能做到⑤。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识⑲，深刻检讨①。”为此⑱，蔚来也在积极求变②。近两年⑯，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑫，而是推出乐道⑫、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉⑮，通过差异化的产品定位①，进入主流家用市场和年轻市场⑬。品牌高端化可以是创始人的人生理想③，但在当下⑫，活下去才是新势力们需要认清的现实▓。包括前不久③，吉利集团旗下的极氪汽车❶，在美上市不到一年⑬，便传出将私有化退市的消息⑬，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑪。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑲，其目的无疑是为了减少内部竞争⑦，通过联合研发和采购扩大规模⑰、降低成本⑲。一切改变⑲，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑮，拥有技术❶、体验⑪、服务的产品力才是硬道理❷。于是③，企业家不再是“生瓜蛋子”②，消费者也不再是“待薅的羊”⑬。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑫，新能源厂商们就该知道④，人傻钱多的时代已经过去⑥，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了③。过去十几年❷，新能源厂商们前赴后继⑲，用事实证明了新能源行业的广阔前景②，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律⑮，在忙着和友商竞争的同时③，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么⑬。

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