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万亦寒 2025-05-14 【国内】 0366 人已围观

2025年⑱，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑭。2025上海车展期间⑱，大众⑩、奥迪⑬、通用⑪、丰田⑮、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑥、深度融合中国供应链的新一代本土化车型③，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑲，纷纷畅想重回行业C位①、东山再起的光明未来⑦。

这其中⑱，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑨，姿态最为积极⑬。2025上海车展期间①，上汽通用连开三场发布会⑳，发布会内容之多⑧、信息量之大⑮、邀请媒体范围之广等③，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑫，转型破局的急切⑧。

但理想丰满⑲，现实骨感⑨。合资开打市场反攻战⑦，就一定能成么⑱？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下④，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑲，最终赢家能有多少①？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏③？

合资反攻先锋转型急切⑥、2025上海车展⑨，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会①，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑫、新车型和新技术⑤。

4月21日⑯，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑬，同时发布“逍遥”超级融合架构⑱，合资品牌中首个立足中国市场▓、针对中国用户⑪、由本土研发团队开发的架构⑱，代表着合资车企本土化研发的新高度②。

4月22日③，别克MPV之夜上⑪，GL8陆尚正式发布⑲，最低售价24.99万起⑦，新车全系搭载别克“真龙”插混系统⑫。在插混技术路线快速崛起的市场背景下❶，上汽通用是响应最快的合资车企③，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑥。

4月23日⑩，凯迪拉克品牌展台发布⑩，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑥，四款纯电“LOVE”家族集体亮相④。二三线豪华品牌中⑰，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的❸，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑬、OPTIQ⑫、ESCALADE IQ❷、VISTIQ等纯电SUV⑫，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑤。其中①，上汽通用在2022年⑥、2024年分别IQ锐歌④、IQ傲歌两款纯电SUV⑩。除了纯电产品❷，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑳。

密集的新品背后⑯，是上汽通用新一代技术⑭，“逍遥”架构兼容性超强⑩，可涵盖轿车❸、SUV⑭、MPV不同车身类型⑳，支持纯电▓、插混①、增程等多元化新能源驱动技术⑥，以及前驱⑱、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑫。未来 12 个月⑤，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型⑧。“逍遥”架构融合了动力域⑭、底盘域⑥、智驾域▓、智舱域四大王牌技术⑩，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑳，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑫，充电10分钟跑350公里⑥，电池针刺❸、加热❷、撞击等极端测试始终不起火⑫、不爆炸⑥。

智能化方面❶，上汽通用与Momenta深入合作④，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术②；打造“智能大健康座舱”⑪，搭载第三代高通8775芯片❷，行业首创多姿态零重力悬浮座椅❸、五恒舒适体感座舱等⑲。“拼命三郎”的架势背后⑪，是上汽通用转型破局的急切⑰。自2017年达到200万辆的巅峰后⑭，上汽通用便进入下滑通道④，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑮。

经过去年的人事调整换帅①，销售体系大调整推出“一口价”⑮，技术上推出无惧匮电⑥、全工况一条龙的新一代插混技术❶，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑩，连续6个月销量正增长⑬，2024年全年销量67.3万辆⑫。

但好景不长⑯，显示⑩，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑳，同比下滑15.29%⑰。这是继3月销量同比下滑后⑱，上汽通用连续第二个月陷入负增长②。

自研能力定胜负⑬？

在媒体采访中②，上汽通用高层多次表示❶，合资车企在中国已经进入2.0时代⑰，“自研能力关乎合资品牌存亡”▓。合资1.0时代靠市场换技术④，合资2.0时代需以本土研发主导市场❶。不具备强大本土化自研的合资企业⑤，将被市场淘汰⑪。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力❶，无疑成为上汽通用破局的关键④。

但再强大的技术实力❶，最终要看市场表现④。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑭，效果并不理想⑭。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑪，销量表现一般⑧，始终在月销4000-5000辆徘徊⑫。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划①，只短暂实现了一个两月❶。今年一季度④，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑳，依然稳坐国产MPV销量冠军⑤。

从产品实力来看⑪，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑩，口碑良好⑩，还顺势而为推出插混动力⑦，但在空间❷、智能化⑲、配置等方面③，还是不如腾势D9①、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑩，舒适与科技感拉满”⑯。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑳，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑫。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑧，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子①，空间无法增大❷，智能化的大屏却设在驾驶位⑬。

同时❷，上汽通用在新技术推出节奏上⑪，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑳。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑤，售价35.99万元起⑲，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右②。而且⑥，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开⑦，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑭。在其他燃油车型上也未快速搭载⑪，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑲。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑯，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度②，还是有点缓慢❷。

更危险的是⑯，在与德系⑤、日系产品的硬碰硬对抗中⑬，美系品牌已经阵线失守⑦。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%①。下辖凯迪拉克⑯、别克⑲、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑱，如今已经陷入产品线单薄⑫、缺乏主力的艰难境地⑥，三个品牌加起来的车型数量⑧，不及巅峰期一个品牌⑧。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁⑨。在品牌官网上⑫，SUV领域仅剩昂科旗⑧、昂科威Plus❶、昂科威S③、Electra E5四款车⑳，轿车仅剩君越⑱、君威⑯、威朗Pro③、微蓝6四款车③。如今③，上汽通用能跻身销量榜前十的车型❷，也仅剩别克GL8一个车系⑰。雪佛兰品牌⑥，从轿车到SUV⑨，从燃油到新能源⑯，也只有8款车⑧，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下①。

从2025上海车展别克品牌的发布看❷，重点是定位百万元级的至境世家⑤，而在20-30万元的中高档轿车⑨、SUV市场却没有什么大动作⑥。传统主力市场面临全线失守③，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场①，这波操作颇有点剑走偏锋的意味①。

曾经在产品设计⑪、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑨，电动化转型的时间并不晚⑫。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑱，2020年推出微蓝7③。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑯，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4⑧，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑭、IQ傲歌⑫。但这些车型均未能成功⑯。有研发实力⑰，有技术平台⑩，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距⑩，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑰，电动车新品也没少推⑤，为何至今没有一个爆款②？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑩，让合资车企失去了最重要的两项能力⑯，深入了解客户与产品定义的能力⑪。以此观点来看▓，成立27年的上汽通用⑲，不是没有人才没有技术❸，也不是研发能力等某一环节太弱⑭，关键是体系模式调整不够❷，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”❷、协同不够的问题⑯，无法及时拿出市场最需要的产品④。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑧，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景①，主流市场竞争热火朝天的情况下⑨，率先吹响合资反攻号角的上汽通用❸，从2024北京车展到2025上海车展⑥，都重点围绕别克GL8做文章▓，这本身就是一种危险⑩。

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