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“抠了半天特斯拉的门把手④，我才搞定这个‘跷跷板’⑨。上次另一台电车也是隐藏式门把手❷，我站门口等了好久才弹出来⑰。”

小袁对朋友们抱怨打网约车时⑫，隐藏式门把手带来的不便④。“你可以不用烦恼了⑫，”一位友人笑着给她转发了前一天的新闻：工信部整顿隐藏式门把手⑥。

近年来⑬，新能源汽车应用隐藏式门把手愈加普遍⑰。但也存在一些碰撞后断电不能打开⑦、低温难以开门等情况⑯，遭到消费者诟病⑨。

5月8日晚间❶，工信部官网公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑭。从汽车产业到消费者⑭，顿时一石激起千层浪⑭，围绕“隐藏式门把手”和其他“鸡肋功能”的讨论此起彼伏❶。

在《汽车公社》发布的图片新闻评论区▓，除了隐藏式门把手⑭，诸如全景天幕/天窗⑳、完全取消物理按键的全屏幕④、过亮的灯光等都被“集火”⑫。

从五十年代豪华品牌试水至今⑳，隐藏式门把手已有七十多年时间⑤。但完备可靠的相关标准要求却长期没有建立⑦。一方面⑯，隐藏式门把手和其他“鸡肋功能”往往具备形式简洁❷、设计科技感等优点⑩，被宣传为先进设计①，另一方面却在人体工学❶、安全兜底以及相关标准法规方面存在缺漏④。

隐藏式门把手等被斥责为“伪科技功能”和“不成熟功能”❷，核心矛盾在于形式与功能的失衡❶；在本质上未曾保持对汽车产业的敬畏⑨，与其说是科技技术⑲，不如说是宣传话术⑥，不仅是鸡肋❸，甚至影响用户安危⑫。

而工信部的“出手”⑨，正是围绕解决核心矛盾⑬、让汽车技术功能回到正轨④，以用户安危②、便利为导向⑲。

正本清源⑪，俨然已经成为产业趋于成熟的必经之路⑩。

安全之门⑰，扶正之手“其实隐藏式门把手最早是1952年奔驰300 SL车型使用⑯，作为豪华车尝鲜的设计⑬。在当时的应用背景下④，以这种小众形式出现⑯，不会出现太多的负面影响⑩。”业界专家这样告诉汽车公社记者⑲。

据悉②，隐藏式门把手的优点在于设计美观❷、避免破坏车身整体曲线⑥，同时有利于降低风阻①。因此在问世之后①，漫长岁月里仅有日产GT-R⑨、奔驰SLS AMG等少量车型采用❸，几乎都是超跑或者超豪华车型⑭。

随着汽车产业进入电气化和智能化转型阶段⑤，以特斯拉牵头③，不少品牌从追求外观科技感⑦、降低风阻和营销话术多角度出发②，大量采用隐藏式门把手⑫，并且衍生出按压弹出式⑳、电控弹出式⑧、触控感应式三大类❶。

·特斯拉Model S" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="1709">代表了电控弹出式②，在车内设有电机⑳，解锁后能自动弹出⑬，锁车后自动隐藏❸，因此有些特斯拉用户辩解“特斯拉全部是机械式隐藏门把手”④，属于忽略了特斯拉高端车型④；

·特斯拉Model 3" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="3654">⑭、Model Y是机械按压弹出式的典型⑦，按压把手特定区域④，另一头弹起❶，为了便利⑥，往往用户会两只手同时操作②；

·通过电容感应等方式实现触发电动弹出⑮，需要用户触摸把手特定区域❷，这是触控感应式隐藏门把手⑯，被国内多数造车新势力所采用⑦。

不过由于国内外均长期缺少隐藏式门把手相关的法规标准⑫，因而该功能往往难以经受极端场景的考验⑪，可能暴露使用学习成本高①、寻找操作不便❷、断电后失效⑲、控制逻辑存在安全风险等瑕疵⑤。

此次工信部发布的《汽车车门把手安全技术要求》⑭，该文件的起草单位为中国汽车技术研究中心有限公司⑳、吉利汽车研究院有限公司⑱、北京车和家汽车科技有限公司等⑯。

按照《汽车车门把手安全技术要求》所提到的⑦，上述问题带来了潜在的逃生与救援风险▓。如：碰撞⑮、起火等事故中⑨，造成断电现象⑥，使电动式外门把手⑯、电动式车门内把手失效❷，增大救援及逃生阻碍④；无明显⑯、统一标志⑫，增加紧急情况下的操作难度⑰。

国内外均出现过交通事故中④，隐藏式门把手缺陷带来的伤亡案例⑲。

如上文所述特斯拉Model S采用电控弹出式隐藏式门把手④，曾经在2019年一起交通事故里导致人员死亡⑦。今年3月小米SU7" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5307">高速碰撞致死事故中❶，隐藏式门把手未能及时打开⑯，也成为业界关注和讨论的焦点⑮。

因此⑱，《汽车车门把手安全技术要求》强调：

·从救援逃生角度❸，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑③，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求⑦，保证断电❸、碰撞等事故中车门系统能够开启⑭，从而进行救援及逃生活动⑧；

·保证翻滚⑯、坠落事故中❸，能够防止门把手的误作用⑭，从而降低乘员跌落风险③；

·规范隐藏式车门内把手❷、应急式车门内把手易于识别的安全标志⑨，保证标志可见性⑯，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度⑬；

·保证车门把手的结构强度④，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失⑭。

实际上❸，安全兜底是所有汽车功能不可忽视的核心⑲。“锦上添花”❸，需要有锦缎作为基地⑯，才能承托绣花⑬，而切不可本末倒置▓。

鸡肋功能⑳，亟待整顿⑰、5月9日⑤，汽车公社在关于工信部整顿隐藏式门把手的快速报道文章评论区⑮，收到数百条读者留言▓，某种意义上相当于一个产业点评和用户发声的渠道⑤。

根据截至5月10日清晨两百多条评论看⑳，最受批评的功能⑯，包括全景天窗/天幕和全触屏无物理按键两大类⑤，其他诸如过亮的车灯亮度⑳、过高动力/大马力❸、电子档把等都被读者点名①。

全景天窗/天幕被提及次数最多⑰。尽管不少品牌会借助“科技感”⑲、“星空顶”等话术强化营销效果④，但实际使用中暴露出隔热差❸、易爆裂⑤、维护成本高等问题⑯。夏季车内温度飙升⑪，即便配备遮阳帘⑱，仍难逃“蒸笼”体验⑪。同时天幕玻璃的更换费用动辄上万元⑰，且胶条老化导致的漏水风险长期存在⑦。

一些用户呼吁⑲，车企应该标配物理遮阳装置或强化玻璃安全标准▓，避免“为颜值牺牲舒适”②。

全触控屏幕与无物理按键被诟病频次紧随其后②。与全景天窗影响体验有别③，完全取消物理按键⑬，构成了驾驶安全的隐形威胁①。

特斯拉引领的“去按键化”风潮⑨，将空调⑯、灯光等功能集成于中控屏⑬，虽提升了科技感⑩，却增加了驾驶中的操作分心风险▓。尤其在紧急情况下⑤，触控操作的延迟性和盲操困难可能酿成事故⑩。

至于“大马力需要控制”⑲，已经在3月小米SU7事故之后被广为讨论❸。专业人士普遍认为②，大马力后驱车的应用对驾驶员技术有要求④，应该加设门槛❷。上个月④，小米对SU7 Ultra进行“马力限制OTA”②，只有获得成绩认可才能完全“解锁”所有动力⑲，旨在提升安全性⑬，但也引来一些用户的不满⑳。

诟病“远光狗”的司机们⑫，也纷纷提出“有些LED灯太亮”⑤，希望能够控制车灯亮度①，以防因为炫光造成安全隐患⑮。

随着汽车技术和功能的衍生与进步②，对“形式大于功能”设计思维的批判越发深入①，隐藏式门把手的整顿仅是开端④。工信部的举措⑲，不仅是一次技术规范的升级④，更是对行业价值观的重塑——安全与实用应永远高于形式与噱头⑪。在智能化与电动化的狂飙中❸，车企需警惕“创新陷阱”③，避免让用户为“伪需求”买单⑭。

未来的竞争②，将是“核心功能可靠性”与“用户体验真实价值”的比拼⑨。唯有回归本质⑬，才能在政策与市场的双重筛选中立于不败之地▓。

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