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丁青槐 2025-05-14 【房产】 8110 人已围观

文 发布了一项研究⑱，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时❷，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%❶，高于酒驾和毒驾❷。此外②，还有许多让人眼花缭乱的技术▓，不断消费着车主耐心②。扒去高深莫测的名词外衣之后❸，这些技术创新价值几何⑬，都值得考量⑫。比如❷，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机③。根据媒体报道⑱，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为⑯，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能▓，但实际上除了双风道前舱盖外观⑧，内部结构与普通版几乎一模一样⑪。不少消费者质疑其虚假宣传⑩，要求退车或重新定车⑥。再比如⑧，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑧，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑫，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶▓，与自动驾驶还相去甚远④。如今为了响应监管要求④，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑲。包括智能座舱⑱、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑯，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑤，在实际需求之外制造噱头有关⑨。如今⑦，工信部对车门把手的规范⑨，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑨，而非仅凭营销话术收割市场①。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象❷。大浪开始淘沙2012年❸，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑱，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车▓。在电动化浪潮汹涌之际⑰，各方势力嗅到了其中的商机②，争相入场⑯。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索▓，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑩。其中④，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家②，占比超过43%⑳。十年间跑马圈地者⑳，有车圈传统厂商⑦，也有入局的新兴势力⑩。有初出茅庐的创业者⑩，也不乏成名已久的大佬❶。资本狂热下⑫，人头攒动⑧，PPT飞舞❶，催生了无数荒诞场景⑳。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口⑮，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑲。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑦，新能源乘用车累计销量已超过700万辆③，同比增长超过四成⑧，市场渗透率连续多月保持在50%以上▓。然而⑰，在这股增长浪潮中⑰，数十家车企在“血海”中被淘汰❷，裁员人数高达10万⑯，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑳，新能源车企开启贴身肉搏战⑥。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑦。曾经❷，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑪，但定价过高⑳、产品力不足⑬，导致销量低迷⑱。最终负债157亿元⑭，进入破产重组⑪。2022年⑳，在新能源车型还在主打20万元以上价位时❷，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑫，销量成功超越了“蔚小理”⑳，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌②。不过⑤，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑥，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能⑲，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑦。今年以来⑪，哪吒汽车已经深陷破产传闻❷。曾经红极一时的威马汽车▓，也因为研发投入过少⑮，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑥，叠加两年间发生十余起自燃事故影响⑳，直接导致销量下滑和资金链断裂①，最终黯然退场⑭。在造车名利场中②，无数人进场又离场①，无数高楼起来又塌了⑨。资本潮水退去后❶，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑭。新能源⑫，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑩，很容易理解为什么在过去十几年间⑭，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔❷。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场②，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑪，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑥，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹▓。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人④，在初涉行业时也避免不了成长的青涩⑤，在造车坑里栽了不少跟头⑨。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前❷，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑥。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑯，才终于弄明白⑯，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己❷。同为新势力的蔚来⑫，一直擅长“宏大叙事”▓，却对成本管控疏于重视⑯。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人⑭，还摆着几台没人用的Mac电脑⑫，作为股东看这样花钱真的心疼⑮。回来后他就清空了蔚来股票▓。而这样的NIO House⑰，蔚来在全国还有170多个⑬。曾几何时⑥，新能源车企⑫，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑭，有着蓬勃朝气和活力⑲，放肆不羁❷，挥金如土⑥。但随着生死战到来⑰，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑥，开始回归企业经营的本质：降本增效⑰，珍惜每一颗子弹⑯。何小鹏挖来王凤英之后⑳，企业经营大有改观⑥。长城出身的王凤英凭借多年经验❶，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑩，淘汰效益不好的直营店①，同时扩张经销商店⑱。2024年⑦，小鹏全国门店数量为690家▓，比王凤英来之前增加了270多家▓。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%③，营销效率大幅提升⑮。同时④，何小鹏也不再无为而治⑪，而是铁腕反腐⑥，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人❶；不再一掷千金⑬，而是锱铢必较⑲，连员工差旅都开始管控起来⑳；不再顾忌颜面②，而是公事公办⑰，做事从商量变成了命令⑯。有人说④，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变②。但这才是一个逐利企业该有的样子⑮。财报显示⑭，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑯，同比增长33.2%⑪。其汽车交付量增长34.2%至19万辆④。看到小鹏蜕变⑦，李斌也曾感慨⑯，小鹏能做到蔚来为什么不能做到②。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识②，深刻检讨⑨。”为此⑭，蔚来也在积极求变❸。近两年⑰，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑱，而是推出乐道③、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉⑧，通过差异化的产品定位▓，进入主流家用市场和年轻市场⑲。品牌高端化可以是创始人的人生理想❶，但在当下⑯，活下去才是新势力们需要认清的现实❸。包括前不久⑳，吉利集团旗下的极氪汽车②，在美上市不到一年④，便传出将私有化退市的消息⑳，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑦。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑤，其目的无疑是为了减少内部竞争▓，通过联合研发和采购扩大规模❶、降低成本②。一切改变③，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真①，拥有技术①、体验⑭、服务的产品力才是硬道理⑬。于是▓，企业家不再是“生瓜蛋子”⑧，消费者也不再是“待薅的羊”⑱。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑭，新能源厂商们就该知道⑦，人傻钱多的时代已经过去⑳，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了⑪。过去十几年⑰，新能源厂商们前赴后继⑳，用事实证明了新能源行业的广阔前景❶，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律❸，在忙着和友商竞争的同时❶，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么⑱。

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