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姜如霜 2025-05-14 【 篮球】 1107 人已围观

1995年❶，深圳的破旧厂房里⑦，29岁的王传福攥着借来的250万元❸，用自研的半自动生产线开始捣鼓镍镉电池⑮。

当时日本三洋的电池产线价值数千万美元⑫，这位北京有色金属研究院的工程师愣是用"夹具+人工"的土办法③，把成本砍到对手的40%⑩。

这个后来被索尼告侵权的"山寨作坊"⑳，竟在2000年拿下摩托罗拉全球订单⑥，把日本人吓出一身冷汗▓。

同一时期⑩，福建宁德人曾毓群正在东莞新科磁电厂当技术总监⑯。

这个上海交大船舶工程系毕业的高材生⑪，1999年带着团队自立门户成立ATL时②，没人料到他们会在苹果iPod电池危机中一战封神——2003年攻克聚合物锂电池鼓包难题⑨，从此成为苹果御用供应商⑱。

此时的全球电池产业主要由日本和韩国主导⑥，如索尼❷、松下④、三洋⑤、三星⑱、LG等企业❷。而中国电池军团还蜷缩在产业链末端⑭，主要集中在铅酸电池❸，在新能源电池领域几乎没有核心技术⑭。

1政策东风起：万亿赛道上的生死时速

2009年北京车展⑳，工信部领导站在比亚迪展台前眉头紧锁⑥。当时中国动力电池能量密度仅90Wh/kg①，不到日本水平的三分之二⑯。

但"十城千辆"工程已然启动⑮，政府决心用真金白银砸出个未来—每辆新能源车补贴最高6万元⑯，相当于车价的40%⑤。

这场豪赌催生了疯狂赛跑⑳。

宁德时代2011年从ATL动力电池部独立时③，账上趴着宝马给的800页全德文技术标准⑲。

曾毓群带着团队连熬45天⑲，硬是造出符合严苛要求的三元锂电池▓，从此绑上德国豪车的大腿⑦。

而王传福在2013年推出"秦"系列时⑨，已把每度电成本压到1500元⑰，比日韩对手低30%①。

2015年国家补贴政策调整⑰，直接把行业推进生死时速⑬。能量密度120Wh/kg的生死线⑩，让磷酸铁锂阵营哀鸿遍野⑭。

比亚迪痛砍2000名电池研发人员⑭，宁德时代却借势狂揽46%的乘用车市场份额⑮。这场洗牌背后⑭，是曾毓群提前三年布局三元锂的毒辣眼光⑩。

2技术大爆炸：从跟跑到领跑的致命弯道

2020年春天的"刀片电池"发布会②，王传福当众播放了一段针刺对比视频：三元锂电池爆燃的火光中⑥，刀片电池平静得令人窒息⑰。

这个把电芯做成1200mm长刀片状的黑科技❸，不仅把体积利用率提升到60%▓，更让比亚迪的每瓦时成本降至0.6元⑮，比宁德时代还低15%③。

曾毓群的反击来得又快又狠⑭。

2023年推出的麒麟电池①，用第三代CTP技术实现255Wh/kg的能量密度⑲，比特斯拉4680电池高出13%⑲。更绝的是"水冷板替代横纵梁"设计③，让电池包抗冲击能力提升200%⑱。

这记重拳让宁德时代守住了35%的全球份额⑨，把LG新能源逼得在北美疯狂降价⑨。

此时的中国军团已掌控战场规则⑪。从青海盐湖提锂技术突破②，到四川锂辉石矿的全球定价权⑰；从贝特瑞的硅碳负极量产⑫，到天赐材料的六氟磷酸锂成本屠刀⑥。

当德国车企发现80%的电池关键材料来自中国时⑱，大众26亿欧元注资国轩高科的操作⑭，更像是迟到的投降⑪。

3未来战争：固态电池与能源帝国的野望

2024年开春⑨，广汽埃安实验室传出的消息震动业界：全固态电池量产中试线跑通▓，能量密度突破400Wh/kg⑬。

2024年3月18日的深圳春夜⑬，比亚迪董事长王传福在发布会现场放出猛料：搭载兆瓦闪充技术的量产车实现"充电5分钟⑧，续航400公里"⑪。

而在合肥④，蔚来150kWh半固态电池包已实现1000公里续航⑰。

4月21日下午❸，宁德时代发布全新钠离子电池品牌——宁德时代钠新⑧，涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池⑧。

据介绍①，其中钠新动力电池能够在-40℃的环境下电芯能量保持率仍达90%⑬；电芯能量密度达到175 Wh/kg❷，具备超500公里的纯电续航能力❸，在混动车上的纯电续航超200km④。

当西方惊醒时⑲，中国已控制全球70%的锂加工产能❷，全球前十大动力电池企业中有6家来自中国❸，在产能⑲、成本❷、技术创新等方面全面领先⑪，新能源时代的"石油美元"正在重构⑪。

4从电池到星辰大海⑨、回望1995年王传福在深圳租厂房时的窘迫⑦，再看如今比亚迪每2.8分钟下线一辆新能源车的盛景⑳，这场逆袭藏着中国制造的终极密码——用市场换技术⑪，用规模降成本❷，用迭代破垄断⑮。当兆瓦闪充桩开始覆盖318国道⑫，当麒麟电池驱动着慕尼黑街头的电动巴士②，或许我们正在见证：内燃机时代被强行折叠①，新的能源帝国已然崛起⑳。

这场战争远未结束⑦。曾毓群在宁德基地挂着的"赌性坚强"书法⑫，王传福办公室里的"技术为王"牌匾⑲，李斌在换电站里调试的机器人手臂⑰，都在诉说着同一个真理：在新能源的牌桌上❸，中国人这次不仅要当玩家⑧，还要做庄家⑬。

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