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文 发布了一项研究⑯，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑤，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%▓，高于酒驾和毒驾③。此外⑱，还有许多让人眼花缭乱的技术②，不断消费着车主耐心①。扒去高深莫测的名词外衣之后▓，这些技术创新价值几何❷，都值得考量①。比如▓，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机❶。根据媒体报道④，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为⑧，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑩，但实际上除了双风道前舱盖外观⑤，内部结构与普通版几乎一模一样⑤。不少消费者质疑其虚假宣传⑫，要求退车或重新定车②。再比如②，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑯，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶❷，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶❶，与自动驾驶还相去甚远⑩。如今为了响应监管要求⑲，才纷纷“改口”为辅助驾驶③。包括智能座舱⑧、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑫，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑤，在实际需求之外制造噱头有关⑳。如今⑥，工信部对车门把手的规范⑲，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑲，而非仅凭营销话术收割市场②。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象❶。大浪开始淘沙2012年⑪，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑱，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑲。在电动化浪潮汹涌之际❸，各方势力嗅到了其中的商机⑥，争相入场⑧。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑳，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑮。其中⑪，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑬，占比超过43%⑲。十年间跑马圈地者③，有车圈传统厂商①，也有入局的新兴势力⑧。有初出茅庐的创业者⑧，也不乏成名已久的大佬③。资本狂热下❸，人头攒动⑭，PPT飞舞⑧，催生了无数荒诞场景⑭。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口②，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑥。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑭，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑳，同比增长超过四成⑭，市场渗透率连续多月保持在50%以上❶。然而⑪，在这股增长浪潮中⑱，数十家车企在“血海”中被淘汰①，裁员人数高达10万⑩，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑩，新能源车企开启贴身肉搏战▓。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑥。曾经❷，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑭，但定价过高⑦、产品力不足❷，导致销量低迷⑱。最终负债157亿元①，进入破产重组①。2022年⑱，在新能源车型还在主打20万元以上价位时③，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑧，销量成功超越了“蔚小理”⑨，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌⑲。不过⑰，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑥，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能⑬，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验④。今年以来⑫，哪吒汽车已经深陷破产传闻②。曾经红极一时的威马汽车⑮，也因为研发投入过少①，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度①，叠加两年间发生十余起自燃事故影响②，直接导致销量下滑和资金链断裂⑩，最终黯然退场⑤。在造车名利场中⑫，无数人进场又离场⑤，无数高楼起来又塌了⑭。资本潮水退去后⑫，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑤。新能源④，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑰，很容易理解为什么在过去十几年间❷，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔⑳。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑭，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑨，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑥，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹⑲。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人④，在初涉行业时也避免不了成长的青涩⑫，在造车坑里栽了不少跟头❶。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前⑳，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑩。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑬，才终于弄明白④，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己④。同为新势力的蔚来⑲，一直擅长“宏大叙事”③，却对成本管控疏于重视⑥。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人④，还摆着几台没人用的Mac电脑②，作为股东看这样花钱真的心疼▓。回来后他就清空了蔚来股票④。而这样的NIO House⑳，蔚来在全国还有170多个⑦。曾几何时⑯，新能源车企③，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”②，有着蓬勃朝气和活力⑱，放肆不羁④，挥金如土⑳。但随着生死战到来⑳，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑩，开始回归企业经营的本质：降本增效⑮，珍惜每一颗子弹⑫。何小鹏挖来王凤英之后⑩，企业经营大有改观❷。长城出身的王凤英凭借多年经验⑩，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑲，淘汰效益不好的直营店⑯，同时扩张经销商店⑤。2024年②，小鹏全国门店数量为690家❷，比王凤英来之前增加了270多家❷。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑩，营销效率大幅提升⑤。同时⑧，何小鹏也不再无为而治⑱，而是铁腕反腐⑦，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑩；不再一掷千金①，而是锱铢必较⑥，连员工差旅都开始管控起来❷；不再顾忌颜面⑧，而是公事公办②，做事从商量变成了命令⑯。有人说⑤，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑬。但这才是一个逐利企业该有的样子①。财报显示①，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑦，同比增长33.2%❸。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑦。看到小鹏蜕变⑬，李斌也曾感慨②，小鹏能做到蔚来为什么不能做到⑪。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识⑥，深刻检讨①。”为此▓，蔚来也在积极求变⑭。近两年⑧，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑲，而是推出乐道⑧、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉❸，通过差异化的产品定位⑭，进入主流家用市场和年轻市场⑯。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑫，但在当下⑥，活下去才是新势力们需要认清的现实⑮。包括前不久⑧，吉利集团旗下的极氪汽车⑱，在美上市不到一年②，便传出将私有化退市的消息⑤，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团❶。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑲，其目的无疑是为了减少内部竞争⑬，通过联合研发和采购扩大规模❸、降低成本▓。一切改变⑭，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑰，拥有技术❷、体验④、服务的产品力才是硬道理❶。于是⑭，企业家不再是“生瓜蛋子”⑥，消费者也不再是“待薅的羊”⑤。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时❶，新能源厂商们就该知道①，人傻钱多的时代已经过去⑱，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了⑤。过去十几年⑬，新能源厂商们前赴后继⑬，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑨，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律②，在忙着和友商竞争的同时⑪，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么❷。

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