电玩城适合开在什么地方

对于小米②、汽车而言▓，2024年有多风光②，2025年至今就有多坎坷⑮。

从销量暴增▓、股价突破万亿到陷入一系列风波之中⑨，小米也开启了“至暗时刻”⑱。

负面消息不断⑪、数百名车主要求退车⑳、2024年④，小米首款车SU7一经推出便迅速打开市场❸，上市仅九个月交付量就达到了13.5万辆⑯，在短时间成功杀入主流市场的同时⑰，还树立了造车新势力“出道即巅峰”的典范⑧。

自2024年3月28日小米SU7正式上市开始⑱，小米集团股价从每股14.94港元最高飙升至59.45港元⑯。截至2025年5月13日港股收盘⑩，其股价依旧处于每股48.650港元高位⑨。

2025年3月29日夜间的一场高速公路车祸③，仿佛使小米汽车打开了“潘多拉魔盒”⑨。当日⑤，一辆处于NOA智能辅助驾驶状态的小米SU7标准版在德上高速发生事故⑫，造成3人死亡②。

对此⑮，5月10日⑤，雷军更新其个人微博称：“过去一个多月⑮，是我创办小米以来最艰难的一段时间⑪，情绪比较低落⑤，取消了一些会议安排和出差计划⑬，也暂停了一段在社交媒体上的互动②。”他还表示这段时间静下心来⑪，仔细思考⑨，确实有一些收获②。“大家的关心和支持❸，给了我莫大的信心③，让我也逐渐找回前行的勇气和信心③，状态开始逐步恢复❸。”雷军表示⑱。

4月16日⑬，工业和信息化部召开相关会议强调⑨，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施⑩，禁止夸大和虚假宣传❶，严格履行告知义务⑧。随后⑱，小米SU7在宣传口径中将“智驾”改为“辅助驾驶”⑩，但负面影响已然形成⑮。

紧接着⑤，“工时门”争议又给小米雪上加霜⑭。有脉脉用户发帖称⑪，小米内部要求员工日均工时不得低于11.5小时⑩，低于8小时要写说明⑬，工时靠后的还可能被约谈⑮、劝退⑪。消息一出引发外界对其企业文化和员工工作环境的批评❸，让其“和用户交朋友”的品牌形象受损⑤。

而小米遇到的考验还不仅于此⑥，虚假宣传质疑更是将小米推上舆论风口浪尖⑧。

小米SU7 Ultra发布时曾宣称拥有1548匹最大马力①，但4月30日的1.7.0版本更新将其限制到约900匹⑭，需达成特定赛道成绩才能解锁⑲。车主认为这侵犯了选择权❸，削弱产品价值⑯。“此前推送的更新版本中的‘排位模式’功能添加解锁条件⑤，给部分用户带来困扰⑨，对此我们深表歉意⑳。”小米汽车方面解释称⑫，设计的初衷是更好地保障驾驶安全⑫，但没有充分征询车主意见⑱，也没有做好相关功能的沟通说明⑨，工作存在不妥的地方①。

4月份⑫，小米汽车实现2.8万台的月交付量⑩。同时④，被“给予厚望”的SU7 Ultra双风道前舱盖版也于4月30日正式开启交付⑭。

然后仅过去一周时间⑰，SU7 Ultra双风道前舱盖版车型便陷入舆论漩涡②。

小米SU7 Ultra不仅被车主质疑车辆马力“先承诺后缩水”②，首批交付的SU7 Ultra搭载的碳纤维挖孔机盖版车型也遭受质疑③。

测评效果与官方宣传的“打架”使得300多名车主组建维权群⑲，要求无损退车并启动集体诉讼程序⑰，部分车主已委托律师团队推进法律追责⑳。

面对存在的不实负面消息⑱，小米集团也拿起了法律武器主动反击④，法院判令：聚好看公司在“Vidda官方微博”账号置顶位置①，连续七日刊登声明❶，消除影响❷，另赔偿小米公司经济损失及合理开支共计55万元⑧。

分析人士称期望过高⑬，失望也越大

对小米汽车风波⑧，市场有不同观点⑥。

部分分析人士认为上述事件不会对小米汽车后续发展造成重大影响⑩。“辅助驾驶车祸⑭、双风道风波等对小米YU7的影响有限②。”乘联分会秘书长崔东树表示：“小米YU7所在的细分领域②，市场足够大⑭。”

也有观点认为市场对小米汽车期望过高⑩，遇到事故时失望也越大⑰。“无论是转单④，还是股价表现②，都说明了近期风波对小米造成了不利影响③。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任⑱、教授纪雪洪说⑫。

关于智能驾驶⑩，同济大学自动驾驶研究院院长表示⑭，目前一些车企在宣传智驾系统时存在过度包装的现象▓，而实际的性能和可靠性却难以达到用户的期望⑲。小米汽车此次的智驾系统问题⑥，也暴露出其在技术研发和功能测试方面的不足⑯。

关于“挖孔机盖”⑯，华东政法大学竞争法研究中心执行主任翟巍表示⑥，根据现有公开信息分析⑭，此前小米汽车在对“挖孔机盖”进行宣传时⑱，一定程度上存在片面介绍产品以及使用歧义性⑨、模糊性语言表述的情况⑬。

这涉嫌构成违反《广告法》及《反不正当竞争法》的不当宣传行为⑲，也涉嫌损害消费者知情权⑥。如果最终认定情节严重⑰，那么这一行为甚至可能构成虚假宣传行为①。

翟巍认为❸，对于小米公司提出的赔偿方案⑳，车主依据《消费者权益保护法》具有自主决定是否接受这一方案的权利❶。依据侵权损失填补原则⑤，在小米公司由于不当宣传导致车主财产权益受损情形下❷，小米公司应当承担全额赔偿车主损失的责任⑥。

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