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郭海云 2025-05-14 【科技】 2424 人已围观

编者按：2025年被视为合资车企战略反攻关键年⑩。面对自主品牌与造车新势力的强势崛起④，大众④、丰田⑱、本田⑲、通用等跨国巨头正以“中国速度”推进变革⑯，推出多款本土化纯电平台车型⑪，并深化与中国科技企业的智能驾驶合作⑯；奔驰③、宝马⑤、奥迪等豪华品牌更是希望借助电动化⑧、智能化完成品牌价值重构⑨。这场战略反攻的本质❷，是合资车企从“技术输入者”向“生态共建者”的角色蜕变⑯，也标志着合资2.0时代的到来▓。汽车《远光灯》将陆续推出“合资反击战”系列报道⑨，是为第四篇⑦。汽车《远光灯》特约作者｜林夏编辑｜杨布丁电动化⑦、智能化不仅划清了传统汽车与新汽车的界限⑰，还使全球市场竞争格局逐渐分化成 “中国市场” 与 “其他市场” 的二元格局⑩。 2021年起⑬，在中国市场上⑩，比亚迪和新势力企业代表的自主品牌份额呈现逐年上升趋势③，与之形成鲜明对比的是⑬，大众⑩、丰田①、通用等传统巨头的市场份额不断被挤压⑫。乘联会数据显示⑯，在2021-2024年的乘用车市场中⑥，中国品牌乘用车总量占比从41.2%提升至60.5%⑲，德系⑫、日系⑬、法系⑫、美系⑫、韩系份额均呈现逐年下降趋势⑯。

销量下滑迫使跨国车企不得不从更深层次调整中国市场战略⑫。大众喊出“在中国⑳，为中国”⑰，把研发权限从德国总部转移至中国⑫；奔驰⑩、宝马⑫、奥迪开始越来越注重与本土科技公司的合作❶，借助其智能化优势提升产品体验⑱；而丰田给出了更激进的答案——推出ONE RD 研发体制和中国首席工程师体制⑥，把“方向盘”交给了中国工程师⑯。

“在中国的开发⑨，一定要在中国执行⑯。”丰田汽车公司副社长①、首席技术官中嶋裕树在上海车展前夕表示⑯，丰田不再是把日本的技术拿到中国⑱，而是让中国的IEM有限公司）开发技术和产品②，目前的技术研发已经远超当时的规划❸。四款主力车型④，由四位中国人主导比产品转型更艰难的是组织文化的重塑⑳，丰田中国首席工程师体制背后是耗时两年完成的组织调整①。从提出变革到落地⑮，丰田在中国的战略转变大致经历了三阶段▓。2023年⑯，丰田启动全球发展新体制⑩，发布“继承与进化”和“以商品与地区为中心的经营”战略⑲；同年8月⑧，丰田在中国的最大研发基地“丰田汽车研发中心有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心有限公司”⑲。研发中心改名只是第一步⑫，想要快速应对市场变化⑪，丰田要打败的第一个“敌人”是自己⑦，把总部权力真正下放到本地市场才是转型关键⑩。在发布新战略前⑱，丰田投放到中国市场的车型是基于全球车型改款而来⑤。可以理解为⑳，跟多数外资品牌一样⑪，过去的TMEC 以及几家合资公司的研发中心⑥，主要工作是依据中国市场用户的喜好❶、路况特点⑪，对车型进行车身调试②、内外饰调整等②。从工作流程看③，上述制度下的产品定义最终决策权牢牢掌握在丰田总部手中⑲。不过该制度的优势在于⑳，能确保丰田全球品牌形象和产品质量标准的统一⑮，统一标准有助于丰田在全球范围内优化供应链管理④，降低生产和研发成本⑨，提高企业整体运营效率⑪。但劣势也非常明显⑧，这种制度在燃油车时代运转很好③，却难以适应中国汽车市场的迭代速度③，甚至因决策流程过长②，成为“落后”的代名词⑧。不过⑰，对88年历史的丰田来说⑥，更大的挑战是如何把自身的TPS与中国本地化战略融合①。推动这件事的本质在于组织和人①。为此⑬，丰田在华采取了更具实质意义的第二步动作⑬，将IEM与一汽丰田❶、广汽丰田 ①、比亚迪丰田的研发中心进行统合⑯，建立起中国独立的研发体系⑥，并将研发决策权从日本总部转移至中国❸。关于如何统合四大研发组织①，丰田方面并未透露具体细节⑪。但在上海车展期间⑫，丰田首次对外介绍了中国首席工程师体制⑱，四位中国首席工程师也集体亮相⑤，分别是已发布的铂智3X车型研发责任人柳文斌❷、bZ Crossover 研发责任人王君华⑰、铂智7研发责任人叶志辉以及下一代卡罗拉研发责任人许天龙②。

推RCE制度之后▓，丰田在华销售的主力车型都将由他们主导升级换代⑲。IEM总经理小西良树介绍称⑨，在与丰田章男探讨新一代卡罗拉方向性时▓，他表示“新一代卡罗拉是提供给中国的汽车①。那么就在中国⑯，以最了解中国的本地员工为中心❶，开展本地研发⑱。” 小西良树还回忆道❸，今年2月末与执行董事们探讨新一代赛那⑱、汉兰达⑥、凯美瑞⑬、RAV4等K平台产品阵容时⑪，丰田汽车公司社长佐藤恒治就非常支持本地研发▓，他表示⑪，“中国市场变化迅速②，因此不能受全球车型影响⑭，我们需要同中国伙伴一起⑬，在中国制造更好的汽车⑱。” 据小西良树介绍③，RCE制度继承了丰田总部一直执行的“主查制度”❸。在此之前⑨，中国区域设置对应职位⑮，今天的RCE则对应丰田总部的CE职位⑱。CE 是车辆研发的责任人⑰，负责从商品企划到研发/生产/销售等一切工作⑥，该制度让研发团队拥有更多权限▓，能够更好地根据消费者需求制造产品⑬。而中国首席工程师体制就是由中国人担任车辆开发负责人❸，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限⑦，研发全新产品⑥。 RCE不仅对产品负责⑪，还要对车型从研发到销售整体都要负责▓，他们的日常工作不仅仅是要在研发中心内部做一些科研性的工作⑥，还要到一线跟消费者⑯、销售沟通⑫，了解最新用户喜好和想法⑯。车型方面②，RCE所负责的不仅是未来换代的全新车型⑰，现款正在销售的车型也将由他们进行开发⑯。 “以往我们都是把全球车型拿到中国进行改良⑳，今后希望能够有更多首次从中国市场诞生的丰田车型❶，让中国市场来锻炼我们的产品⑲。”丰田汽车投资有限公司董事长上田达郎表示⑭，丰田会把全球的一些标准进行整体的提升⑥，在中国采取更加独特的标准来进行车辆研发⑬。独特的中国市场⑨，让丰田向电动化“低头” 与大众⑱、通用等车企相比❷，外界对丰田的转型存更大疑虑⑪，原因是丰田汽车公司董事长丰田章男多次公开质疑电动车⑩，态度似乎与行业变革方向相悖▓。去年❷，丰田章男预测纯电动汽车长远来看仅占全球销量30%⑦。近期受访时⑳，他再度强调 “过度生产电动汽车或加剧碳排放”❶，并直言丰田的核心目标是对抗碳排放⑥，必须聚焦当下能立即落实的减排措施⑬，这一决策基准始终未变④，也不会动摇④。虽然饱受争议❷，丰田却凭借不押注单一纯电路线⑳，连续五年稳坐全球销冠宝座⑨，且利润率波动明显小于同行①。反观德系⑬、美系车企▓，因纯电领域高投入低回报⑪，从两年前开始“掉头”❷，放缓除中国外其他市场的纯电布局①，但中国汽车市场却呈现出了独特竞争格局：价格战和技术创新几乎在同时影响市场竞争⑯，高投入不一定能取胜⑭，但不投入一定被市场淘汰⑤。在此背景下⑩，海外车企以“中国速度 + 中国智慧” 驱动本土化研发和产品定义已成行业共识⑭。这种发展路径上的差异⑬，使中国市场与全球其他区域的区隔愈发明显⑬，成为车企必须独立深耕的关键战场③。正如上文所述❸，2023年是丰田电动化转型的关键年⑩，新任社长佐藤恒治上任一周就开始积极推动纯电产品布局▓。但作为全球汽车巨头⑫，其内外忧虑不容忽视③。面对外部竞争⑨，由于前期战略错配▓，丰田在中国市场的电动化和智能化进程明显滞后中国本土车企⑬，市场份额和品牌溢价在快速被稀释⑤。自 2022 年起❷，丰田在华销量开始出现下滑趋势⑦。2022年其销量为194.06万辆⑰，同比微降0.2%⑩，这也是自2012年以来首次出现同比下滑 ⑩；到了2023年⑰，下滑趋势持续⑲，销量为190.76万辆④，同比下滑1.7% ⑥；2024年⑤，丰田在华销量为177.6万辆❸，同比大幅下滑6.9%⑩，连续两年负增长⑧，且销量跌破180万辆 ⑰。其中纯电动车销量不足7万辆❶。销量持续下滑让丰田意识到转型迫在眉睫⑮，为避免在中国市场份额被进一步挤压⑱，丰田开始积极与本地合作伙伴共同推进变革④。经过两年的战略缓冲期⑱，丰田在华转型已初见成效⑮。 2025年⑰，丰田迎来了首位中方总经理⑲，另外通过新RCE制度下的首款产品——广汽丰田铂智3X的打磨❶，丰田在华自主研发体系已基本形成①。在本届上海车展上❸，丰田进一步强化“立全球⑤，更中国”的转型战略⑤，拿出了更智能的产品矩阵⑧。3月16日上市的铂智3X是这场组织改革实验的首款落地产品⑥。新车搭载了Momenta提供的辅助驾驶方案⑤，自上市以来累计交付量已突破一万台⑩，成为近两年合资品牌首个爆款新能源产品⑲。在上海车展前夕⑦，铂智3X的RCE柳文斌回忆说⑳，按照之前丰田的产品开发流程⑫，产品定型之后就不会再有变化⑨，但现在不同⑧，其他车企推出新配置或者新功能⑲，自己就会思考能否尽量加上❸。而产品开发面临的主要挑战是融合⑪，新产品既要满足丰田的“安全▓、安心”标准要求⑨，还要尽量融合中国市场的速度和成本要求②。上海车展首次亮相的铂智7是新战略下的第二款产品▓，也是丰田首款鸿蒙座舱的D级轿车⑬。该产品RCE叶志辉介绍说⑬，丰田内部在不断向华为⑧、新势力学习⑯，但学习不是为了成为别人③，而是为了造更好的丰田汽车▓。 bZ是丰田纯电动专属系列⑨，从第一款车bZ4X导入⑲，丰田开始了纯电动历程⑲。不过⑩，bZ4X自2022年上市以来销量一直未能达到预期⑬，有数据显示❸，2023年全年其销量不到8000辆❸，2024年总销量不到3000辆⑮。 “如果bZ4X叫1.0时代⑮，现在以铂智3X⑧，包括bZ Crossover❸，包括以后推出的铂智7等应该叫2.0时代⑨。”丰田中国总经理李晖表示⑳，希望未来中国本地化研发和最先进的技术运用反哺到全球⑦，届时将进入bZ 3.0时代⑦。内忧外患下⑬，丰田仍需更多爆款重拾信心丰田在电动化赛道全力追赶⑤，但竞争对手从未放缓脚步❸。2023年⑨，当丰田启动转型改革时⑳，大众果断入股小鹏汽车⑩，奥迪与上汽签署战略备忘录⑯，这些合作项目自今年起加速兑现成果⑫。而比亚迪⑭、特斯拉的攻势更为强劲⑮，比亚迪把智能辅助驾驶技术下探至7万元入门级车型❷；2024年❷，特斯拉Model Y又一次力压丰田卡罗拉⑤、RAV4等王牌燃油车⑩，连续两年拿下全球乘用车销量冠军⑪，让丰田倍感压力⑨。

更为关键的③，或许是丰田内部对技术话语权的 “焦虑”③。丰田重金投入研发的固态电池⑰，究竟能否按时量产⑫？答案直接关乎丰田在全球电动车市场的技术主导权⑪。丰田曾公开披露❶，计划在2026-2028年实现全固态电池纯电动车的量产①，目标是将充电时长缩短至10分钟以内②，续航里程突破1200公里⑦。眼下⑲，丰田需要更多爆款产品继续提振市场信心❷，但从长远看⑱，丰田的电动化转型不仅是技术比拼⑭，更是对体系灵活性和市场响应速度的综合性考验⑰。不难看出⑲，从高层人事调到产品决策权转移❸，丰田在试图重塑自身在纯电动车赛道的竞争优势⑪。据了解⑬，雷克萨斯上海工厂总经理将由丰田全球纯电动车开发总裁加藤武郎担任▓。“董事会商议这个决定的时候⑧，丰田会长说道：中国市场的客户非常重视BEV⑭，我们也要拿出干劲认真对待BEV的开发❶，要让丰田全球的领导者来到中国市场亲自打磨电动车产品⑧。”上田达郎回忆道❸。按照丰田的计划②，到2027年将自主开发的电动汽车车型增至15款❷。同时④，其将在全球范围建立生产基地⑲，覆盖日本❷、中国▓、美洲和东南亚⑨。目前⑤，丰田已自主开发5款电动汽车⑱，仅在日本和中国生产❸。丰田预计2026年电动汽车产量约80万辆⑨，到2027年②，电动汽车产量计划提升至约100万辆⑧，达到2024年产量的7倍②。系列阅读 03 这还叫日系车⑯？中国团队主导新车设计⑭，国产化近99%⑫，价格杀到10万元 01 | “一口价7.99万❸！”大众等合资车企调整价格政策⑨，只为能把车卖出去

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