奔驰宝马电玩城官方版

文 发布了一项研究⑨，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时③，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑳，高于酒驾和毒驾⑮。此外⑲，还有许多让人眼花缭乱的技术④，不断消费着车主耐心⑲。扒去高深莫测的名词外衣之后⑮，这些技术创新价值几何❷，都值得考量⑩。比如①，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机⑯。根据媒体报道⑤，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为▓，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑤，但实际上除了双风道前舱盖外观⑪，内部结构与普通版几乎一模一样⑦。不少消费者质疑其虚假宣传⑥，要求退车或重新定车⑦。再比如⑨，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶③，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑪，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑯，与自动驾驶还相去甚远②。如今为了响应监管要求⑥，才纷纷“改口”为辅助驾驶①。包括智能座舱⑳、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑪，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑮，在实际需求之外制造噱头有关❶。如今⑦，工信部对车门把手的规范⑥，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑪，而非仅凭营销话术收割市场⑨。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象⑮。大浪开始淘沙2012年❷，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》④，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑯。在电动化浪潮汹涌之际⑪，各方势力嗅到了其中的商机⑰，争相入场⑭。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑥，截至5月12日共有2700万条搜索结果①。其中⑩，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑦，占比超过43%▓。十年间跑马圈地者⑨，有车圈传统厂商⑩，也有入局的新兴势力②。有初出茅庐的创业者▓，也不乏成名已久的大佬⑲。资本狂热下⑰，人头攒动③，PPT飞舞②，催生了无数荒诞场景❷。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口④，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑨。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示❷，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑮，同比增长超过四成⑭，市场渗透率连续多月保持在50%以上❷。然而❸，在这股增长浪潮中❶，数十家车企在“血海”中被淘汰⑪，裁员人数高达10万⑬，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑯，新能源车企开启贴身肉搏战⑰。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”❷。曾经⑥，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑭，但定价过高⑤、产品力不足⑫，导致销量低迷⑲。最终负债157亿元⑲，进入破产重组⑮。2022年⑳，在新能源车型还在主打20万元以上价位时⑨，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间②，销量成功超越了“蔚小理”②，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌⑦。不过⑰，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑩，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能⑪，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑳。今年以来⑭，哪吒汽车已经深陷破产传闻⑳。曾经红极一时的威马汽车⑰，也因为研发投入过少⑯，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度❷，叠加两年间发生十余起自燃事故影响⑪，直接导致销量下滑和资金链断裂⑰，最终黯然退场▓。在造车名利场中③，无数人进场又离场⑰，无数高楼起来又塌了⑬。资本潮水退去后⑯，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质▓。新能源③，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑨，很容易理解为什么在过去十几年间▓，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔❶。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑮，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑳，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑬，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹⑱。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人▓，在初涉行业时也避免不了成长的青涩⑳，在造车坑里栽了不少跟头③。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前⑭，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题❷。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑥，才终于弄明白⑦，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑱。同为新势力的蔚来①，一直擅长“宏大叙事”⑬，却对成本管控疏于重视❶。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人▓，还摆着几台没人用的Mac电脑⑦，作为股东看这样花钱真的心疼⑬。回来后他就清空了蔚来股票▓。而这样的NIO House❷，蔚来在全国还有170多个▓。曾几何时⑤，新能源车企⑮，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑫，有着蓬勃朝气和活力❶，放肆不羁⑤，挥金如土④。但随着生死战到来▓，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑨，开始回归企业经营的本质：降本增效⑬，珍惜每一颗子弹⑥。何小鹏挖来王凤英之后⑯，企业经营大有改观⑨。长城出身的王凤英凭借多年经验⑰，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑬，淘汰效益不好的直营店⑮，同时扩张经销商店⑨。2024年③，小鹏全国门店数量为690家③，比王凤英来之前增加了270多家④。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑯，营销效率大幅提升⑭。同时⑩，何小鹏也不再无为而治①，而是铁腕反腐⑰，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑮；不再一掷千金⑳，而是锱铢必较⑩，连员工差旅都开始管控起来⑱；不再顾忌颜面①，而是公事公办⑤，做事从商量变成了命令④。有人说❶，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变④。但这才是一个逐利企业该有的样子④。财报显示⑳，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑧，同比增长33.2%⑪。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑥。看到小鹏蜕变③，李斌也曾感慨⑬，小鹏能做到蔚来为什么不能做到❶。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识①，深刻检讨❶。”为此⑤，蔚来也在积极求变①。近两年⑩，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑮，而是推出乐道②、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉⑮，通过差异化的产品定位❸，进入主流家用市场和年轻市场⑬。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑤，但在当下⑳，活下去才是新势力们需要认清的现实⑩。包括前不久⑮，吉利集团旗下的极氪汽车⑫，在美上市不到一年⑰，便传出将私有化退市的消息④，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑥。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑩，其目的无疑是为了减少内部竞争⑪，通过联合研发和采购扩大规模⑭、降低成本②。一切改变▓，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑮，拥有技术⑨、体验⑫、服务的产品力才是硬道理❷。于是⑮，企业家不再是“生瓜蛋子”②，消费者也不再是“待薅的羊”⑨。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑨，新能源厂商们就该知道⑮，人傻钱多的时代已经过去⑤，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了❸。过去十几年⑥，新能源厂商们前赴后继⑭，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑪，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律❶，在忙着和友商竞争的同时⑨，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么⑱。

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