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罗寒安 2025-05-14 【国内】 9360 人已围观

本文源自:超电实验室 全球最酷的汽车设计公司①，要被卖掉了▓。 这家公司就是Italdesign⑥，同样也是奥迪乃至大众体系下最出色的汽车设计公司⑫。 根据意大利《晚邮报》报道②，Italdesign的出售流程已经进入到尽职调查和品牌估值阶段⑩，并且开完了员工大会⑦，卖掉似乎是板上钉钉⑱。 奥迪卖掉自己最出色的汽车设计公司⑱，这背后说明大众集团在电动化转型压力下⑦，战略收缩已经正式打响⑭。 所谓西边不亮⑱，东边亮①，这家顶尖的汽车设计公司⑱，会不会花落中国汽车企业⑱？ 01 和中国汽车产业颇有渊源 如果当下还有更好的选择⑲，奥迪绝不会轻易选择卖掉 Italdesign▓。 这家公司可不是什么名不见经传的小公司⑭，创办于1968年的Italdesign❶，是汽车行业最顶级的设计公司之一⑮，和宾尼法利纳⑯、博通等设计公司齐名⑬。 是由着名的意大利设计师乔治亚罗与工程师曼托瓦尼联手创办④，而国内对其的称呼也大多直接用创始人的名字代指⑥，一般被称为乔治亚罗⑥。 2010年⑪，大众汽车通过兰博基尼 收购了Italdesign的90.1%的股份❷，包括品牌权利和专利⑫，后来在2015年将剩余的股份一并卖给了奥迪⑧，成为大众集团全资子公司⑦。 不过②，在被收购后⑭，Italdesign仍继续为大众以外的公司提供服务⑪。 一个冷知识是⑨，前大众汽车公司董事长费迪南德·皮耶希就在Italdesign实习过⑳，学习的工程学和设计❷。 其总部位于全球汽车设计的中心——意大利都灵⑯，在全球三大洲都设有分支机构⑤，中国❷、欧洲和美国约有1000名设计师及工程师⑲。 Italdesign 在汽车设计界有着举足轻重的地位①，几乎全球所有顶级汽车厂商都和它有过合作▓，例如大众⑳、奥迪❷、宝马❸、标致⑫、蓝旗亚①、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂❸、菲亚特⑪、福特⑥、莲花⑰、沃尔沃⑬、丰田②、马自达和日产等众多车企⑱。 而且设计出了不少堪称“经典永流传”的车型⑱，比如⑫，直到现在仍是当前大众最具代表性的第一代高尔夫⑮，在1974年推出②，以实用性与设计美学平衡定义了掀背车标准②，不仅标志着大众汽车的新起点⑰，也是汽车史上的一个里程碑⑭。 大众的帕萨特也是由 Italdesign 设计出来的⑤，还有奥迪80车型⑰，也就是奥迪A4的“祖父”❸，是当时奥迪品牌复兴的关键车型⑫。 不止是主流的家用汽车⑧，不少经典的超级跑车也是出自 Italdesign 之手⑥，比如号称宝马历史上最伟大的车型之一的 BMW M1与DeLorean DMC-12②，就是由 Italdesign 设计而来②，前者是宝马首款中置引擎超跑▓，后者因电影《回到未来》成为文化符号⑬。 除此之外❸，还有像Lotus Esprit⑦、兰博基尼Gallardo⑰、玛莎拉蒂MC12⑱、大众W12⑮、日产最新的GT-R 50限量超跑等传奇车型❶。 毫不夸张地说❸，Italdesign的设计作品影响着全球汽车的发展潮流⑥，很多汽车品牌的经典车型都离不开它的助力⑮。 对中国汽车产业来说④，这家公司同样也很有知名度⑤，由于早期中国厂家缺乏设计能力❷，部分车型的设计被外包给海外的设计公司⑱，十几年前⑪，乔治亚罗的设计在中国汽车产业中可以说是硕果累累❸。 比如一汽奔腾的B50①、B70等车型⑧，还有中华骏捷系列❶，第一台奇瑞汽车——风云也是由Italdesign设计而来⑰。 这也意味着⑳，Italdesign这家公司对于奥迪⑰，甚至整个大众集团的意义都非同一般①，根据《欧洲汽车新闻》的报道③，对于奥迪和大众集团而言⑪，Italdesign并非只是旗下的一个普通公司⑦，更像是一股创造力源泉⑲，反应迅速⑧、灵活机动②。 不过奥迪的态度似乎很“坚决”⑩，不仅要卖❶，似乎还有了买家▓。 据《欧洲汽车新闻》报道⑧，Italdesign的工会代表被告知⑲，作为出售前准备的一部分⑫，公司已经开始接受尽职调查⑧。打算于5月12日在Italdesign位于意大利的总部与公司员工举行会议③，5月19日还将举行第二场会议⑲。 02 不得已而为之 正如在开头讲的那样⑮，如果当下还有更好的选择⑥，奥迪绝不会轻易选择把 Italdesign 卖了④，这从奥迪最新的财报上就能窥探到答案❶。 从财报上看⑧，奥迪在今年首季虽然实现了销售额的显着增长③，但其最终的盈利状况⑲，比去年本就表现欠佳的第一季度更糟⑥。 第一季度⑩，奥迪公司营收为154.3亿欧元⑲，同比增长12.4%④，但在涵盖核心品牌奥迪及宾利⑲、兰博基尼⑲、杜卡迪等品牌的奥迪集团层面⑤，最终净利润仅为6.3 亿欧元⑬，而2024 年第一季度这一数字为 7.36 亿欧元⑧。 但奥迪仍然维持了2025年的全年业绩预期⑫，预计2025年全年收入在675亿至725亿欧元之间⑫，营业利润率为7%至9%⑲，但要实现这个目标⑭，除了要卖得更好❷，还有一个更有效的方法——降本⑦。 为了提升盈利能力①，此前奥迪已启动包括裁员⑩、关厂⑫、组织架构扁平化在内的“性能计划14”⑪，比如计划到2029年⑱，在德国裁减多达7500个工作岗位⑬，通过这样的方式每年节省10亿欧元⑮，并计划到2025年推出20款新车型以重振产品线⑥。 然而⑦，这些措施仍不足以缓解其财务压力⑭，在奥迪喊出“变得更快❸、更灵活⑰、更高效”的口号下⑩，Italdesign成为其进一步剥离非核心资产的战略选择⑰。 Italdesign虽然在汽车设计领域有着突出的成就⑰，但从盈利角度来看⑩，可能并没有达到奥迪的预期❷，2023年④，Italdesign其营收达到1.45亿欧元❷，但其利润仅为2000万欧元⑯。 对于奥迪而言⑨，出售可以回笼资金⑩，减少运营成本❸，让奥迪能够将更多的资源投入到核心的汽车制造和销售业务中④，从而改善自身的盈利状况⑪。 另外⑧，奥迪此次计划出售 Italdesign⑫，背后同样离不开大众集团整体的战略布局⑤。 众所周知⑧，业绩下滑的大众一直在推动成本削减计划①，目标是到2026年节省100亿欧元③，其中就包括裁员和缩减非核心资产⑯。 大众汽车2030年前将在德国裁员超过3.5万人②，占其员工总数的29%⑭，截至今年3月份⑩，大众汽车的员工人数已经比2024年底减少了8000人▓。 此前还要关闭德国大本营的工厂③，引起过不小的抗议⑥，虽然在员工和工会的抗争下⑫，不再关闭工厂⑭，但产能将减少73.4万辆⑭，约占大众汽车德国工厂总产能的25%⑫，还有两家较小的工厂直接停产⑤。 今年第一季度②，大众的营业收入虽然有所增长为776亿欧元⑯，同比增长2.8%⑳，但这并没有给大众汽车带来有效的利润增长❸，反而出现了大幅下滑⑨，一季度大众汽车营业利润仅29亿欧元⑤，同比下滑37%⑨。 在日益严峻的压力下⑲，大众连大本营的工厂都能关⑩，更不用说 Italdesign这类的非核心资产了②，通过售卖非核心资产⑲，一方面可以变现③，还可以减轻集团的成本负担⑮，集中发展核心业务⑭。 虽然大众也不想这么做⑱，但是目前来看❸，如何更好的“活下去”⑬，才是第一战略选择⑦。

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关键字 :❷、奥迪汽车设计大众⑦、来自于：北京❷、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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