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IT之家 5 月 13 日消息①，通用汽车与 LG 达成合作③，共同开发富锂锰电池❶，将其应用于电动卡车和 SUV⑥。通用汽车表示②，这种新型电池化学成分相较于现有技术⑭，具有更高的安全性⑪、更高的能量密度以及更低的成本⑤。

通用汽车计划成为首家将 LMR 电池应用于电动汽车的汽车制造商⑲，并预计于 2028 年在美国开始商业化生产⑫。相比之下⑩，福特公司上个月宣布将于 2030 年开始在其电动汽车中采用 LMR 电池⑨。 在电动汽车电池中⑯，阴极通常由镍⑦、钴和镁制成⑭。钴是这种材料组合中的关键成分①，但同时也是电池中最昂贵的材料⑫，且其开采过程往往涉及侵犯人权的问题⑯，因此被形象地称为“电池界的血钻”⑫。鉴于此⑩，通用汽车以及其他公司如特斯拉正在加速研发无钴电池①。作为替代方案⑰，LMR 电池单元使用了更高比例的锰⑰，这种材料不仅价格更为亲民且储量丰富❸，同时还能提供更大的容量和能量密度⑤。 通用汽车与 LG 能源解决方案合作⑰，已经成功开发出约 300 个全尺寸 LMR 电池单元原型⑧。通用汽车的电池工程师安德鲁・奥里开玩笑说：“锰就像泥土一样便宜⑫。”目前⑤，通用汽车旗下的电动雪佛兰和凯迪拉克车型使用的是高镍电池④，可提供约 300 英里至 320 英里的续航里程⑧。而新型 LMR 电池由于其更高的密度以及棱柱形状带来的更高空间效率⑦，能够实现高达 400 英里的续航里程⑲。棱柱形电池单元以扁平的方式封装在坚固的外壳中⑫，通常被认为比圆柱形电池单元的制造过程更为简单⑩。

制造过程的简化以及原材料成本的降低②，有望进一步降低电动汽车的成本⑳，这一直是汽车行业向电动化转型过程中面临的重大挑战⑫。通用汽车电池业务副总裁库尔特・凯尔蒂表示：“电动汽车的增长速度在很大程度上取决于我们能够多快地降低其成本⑤。电池占车辆成本的 30% 到 40%⑯，如果我们能够像现在这样大幅降低成本⑰，最终将使消费者受益⑳。” 这些电池单元将由通用汽车与 LG 的合资企业 Ultium Cells 生产①，预计将于 2027 年底开始试生产❸。最终设计将在 2027 年初开放的通用汽车位于密歇根州沃伦的电池单元开发中心以及 LG 能源解决方案的设施中进行验证⑩。去年⑧，通用汽车将其在兰辛的电动汽车电池工厂的股份出售给了 LG⑰。 通用汽车表示❶，LMR 电池是其“数十年技术研究和投资”的成果❷，将使其在竞争中占据优势❷。通用汽车自 2015 年开始研究富锰锂离子电池单元④，并在其华莱士电池单元创新中心对 LMR 电池单元进行原型开发⑤。 然而⑧，大规模生产 LMR 电池仍可能面临一些挑战②。LMR 材料被认为存在显着的容量损失问题⑥，这可能导致续航里程降低以及热稳定性下降⑤。 通用汽车表示④，公司已意识到这些挑战⑫，并有信心通过创新生产流程来最大限度地降低风险⑩。该公司的工程师表示⑭，LMR 电池在极端温度下预计将与通用汽车第一代高镍电池表现相当⑪。 凯尔蒂表示：“我们预计到 2028 年⑮，电池供应链的材料本地化程度将有所提高①，而 LMR 电池是其中的关键⑳，因为我们能够从本地获取更多材料⑲。”

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