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唐紫山 2025-05-14 【体育】 5748 人已围观

编者按：2025年被视为合资车企战略反攻关键年⑱。面对自主品牌与造车新势力的强势崛起⑬，大众⑳、丰田⑩、本田⑱、通用等跨国巨头正以“中国速度”推进变革⑬，推出多款本土化纯电平台车型⑯，并深化与中国科技企业的智能驾驶合作⑳；奔驰⑮、宝马③、奥迪等豪华品牌更是希望借助电动化②、智能化完成品牌价值重构⑰。这场战略反攻的本质③，是合资车企从“技术输入者”向“生态共建者”的角色蜕变⑤，也标志着合资2.0时代的到来⑰。汽车《远光灯》将陆续推出“合资反击战”系列报道❸，是为第四篇⑤。汽车《远光灯》特约作者｜林夏编辑｜杨布丁电动化⑮、智能化不仅划清了传统汽车与新汽车的界限④，还使全球市场竞争格局逐渐分化成 “中国市场” 与 “其他市场” 的二元格局⑦。 2021年起❸，在中国市场上⑬，比亚迪和新势力企业代表的自主品牌份额呈现逐年上升趋势⑧，与之形成鲜明对比的是⑯，大众⑦、丰田⑭、通用等传统巨头的市场份额不断被挤压⑳。乘联会数据显示⑦，在2021-2024年的乘用车市场中⑭，中国品牌乘用车总量占比从41.2%提升至60.5%③，德系⑳、日系①、法系②、美系❷、韩系份额均呈现逐年下降趋势⑭。

销量下滑迫使跨国车企不得不从更深层次调整中国市场战略❷。大众喊出“在中国⑩，为中国”⑥，把研发权限从德国总部转移至中国▓；奔驰⑬、宝马①、奥迪开始越来越注重与本土科技公司的合作⑪，借助其智能化优势提升产品体验⑮；而丰田给出了更激进的答案——推出ONE RD 研发体制和中国首席工程师体制⑧，把“方向盘”交给了中国工程师②。

“在中国的开发⑪，一定要在中国执行❶。”丰田汽车公司副社长⑥、首席技术官中嶋裕树在上海车展前夕表示❶，丰田不再是把日本的技术拿到中国⑱，而是让中国的IEM有限公司）开发技术和产品③，目前的技术研发已经远超当时的规划⑨。四款主力车型②，由四位中国人主导比产品转型更艰难的是组织文化的重塑⑱，丰田中国首席工程师体制背后是耗时两年完成的组织调整①。从提出变革到落地⑨，丰田在中国的战略转变大致经历了三阶段▓。2023年④，丰田启动全球发展新体制⑧，发布“继承与进化”和“以商品与地区为中心的经营”战略⑳；同年8月❸，丰田在中国的最大研发基地“丰田汽车研发中心有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心有限公司”⑱。研发中心改名只是第一步▓，想要快速应对市场变化⑥，丰田要打败的第一个“敌人”是自己⑧，把总部权力真正下放到本地市场才是转型关键⑩。在发布新战略前❷，丰田投放到中国市场的车型是基于全球车型改款而来⑥。可以理解为⑩，跟多数外资品牌一样❷，过去的TMEC 以及几家合资公司的研发中心②，主要工作是依据中国市场用户的喜好①、路况特点⑥，对车型进行车身调试⑳、内外饰调整等❸。从工作流程看⑦，上述制度下的产品定义最终决策权牢牢掌握在丰田总部手中❶。不过该制度的优势在于②，能确保丰田全球品牌形象和产品质量标准的统一⑥，统一标准有助于丰田在全球范围内优化供应链管理⑯，降低生产和研发成本⑨，提高企业整体运营效率⑮。但劣势也非常明显⑪，这种制度在燃油车时代运转很好⑧，却难以适应中国汽车市场的迭代速度⑧，甚至因决策流程过长①，成为“落后”的代名词⑧。不过⑨，对88年历史的丰田来说⑱，更大的挑战是如何把自身的TPS与中国本地化战略融合⑤。推动这件事的本质在于组织和人⑪。为此⑳，丰田在华采取了更具实质意义的第二步动作⑲，将IEM与一汽丰田⑯、广汽丰田 ❷、比亚迪丰田的研发中心进行统合⑥，建立起中国独立的研发体系❷，并将研发决策权从日本总部转移至中国❸。关于如何统合四大研发组织①，丰田方面并未透露具体细节⑩。但在上海车展期间❸，丰田首次对外介绍了中国首席工程师体制⑧，四位中国首席工程师也集体亮相⑱，分别是已发布的铂智3X车型研发责任人柳文斌⑪、bZ Crossover 研发责任人王君华⑰、铂智7研发责任人叶志辉以及下一代卡罗拉研发责任人许天龙⑨。

推RCE制度之后⑱，丰田在华销售的主力车型都将由他们主导升级换代⑩。IEM总经理小西良树介绍称⑭，在与丰田章男探讨新一代卡罗拉方向性时▓，他表示“新一代卡罗拉是提供给中国的汽车②。那么就在中国⑦，以最了解中国的本地员工为中心③，开展本地研发⑩。” 小西良树还回忆道①，今年2月末与执行董事们探讨新一代赛那❸、汉兰达⑬、凯美瑞⑧、RAV4等K平台产品阵容时⑤，丰田汽车公司社长佐藤恒治就非常支持本地研发⑩，他表示❶，“中国市场变化迅速③，因此不能受全球车型影响❷，我们需要同中国伙伴一起⑧，在中国制造更好的汽车❶。” 据小西良树介绍⑮，RCE制度继承了丰田总部一直执行的“主查制度”❷。在此之前⑩，中国区域设置对应职位③，今天的RCE则对应丰田总部的CE职位③。CE 是车辆研发的责任人⑨，负责从商品企划到研发/生产/销售等一切工作⑬，该制度让研发团队拥有更多权限③，能够更好地根据消费者需求制造产品⑤。而中国首席工程师体制就是由中国人担任车辆开发负责人❷，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限⑥，研发全新产品⑭。 RCE不仅对产品负责⑥，还要对车型从研发到销售整体都要负责❷，他们的日常工作不仅仅是要在研发中心内部做一些科研性的工作⑰，还要到一线跟消费者⑱、销售沟通❶，了解最新用户喜好和想法⑲。车型方面⑤，RCE所负责的不仅是未来换代的全新车型⑳，现款正在销售的车型也将由他们进行开发①。 “以往我们都是把全球车型拿到中国进行改良⑤，今后希望能够有更多首次从中国市场诞生的丰田车型⑭，让中国市场来锻炼我们的产品⑰。”丰田汽车投资有限公司董事长上田达郎表示❶，丰田会把全球的一些标准进行整体的提升❶，在中国采取更加独特的标准来进行车辆研发⑮。独特的中国市场⑱，让丰田向电动化“低头” 与大众⑫、通用等车企相比④，外界对丰田的转型存更大疑虑⑮，原因是丰田汽车公司董事长丰田章男多次公开质疑电动车⑤，态度似乎与行业变革方向相悖③。去年⑰，丰田章男预测纯电动汽车长远来看仅占全球销量30%❶。近期受访时⑪，他再度强调 “过度生产电动汽车或加剧碳排放”⑬，并直言丰田的核心目标是对抗碳排放⑲，必须聚焦当下能立即落实的减排措施⑬，这一决策基准始终未变②，也不会动摇❷。虽然饱受争议❶，丰田却凭借不押注单一纯电路线①，连续五年稳坐全球销冠宝座⑧，且利润率波动明显小于同行⑲。反观德系⑪、美系车企④，因纯电领域高投入低回报⑮，从两年前开始“掉头”③，放缓除中国外其他市场的纯电布局❸，但中国汽车市场却呈现出了独特竞争格局：价格战和技术创新几乎在同时影响市场竞争⑲，高投入不一定能取胜⑱，但不投入一定被市场淘汰⑫。在此背景下⑲，海外车企以“中国速度 + 中国智慧” 驱动本土化研发和产品定义已成行业共识⑩。这种发展路径上的差异⑩，使中国市场与全球其他区域的区隔愈发明显⑫，成为车企必须独立深耕的关键战场⑥。正如上文所述⑳，2023年是丰田电动化转型的关键年⑥，新任社长佐藤恒治上任一周就开始积极推动纯电产品布局②。但作为全球汽车巨头⑪，其内外忧虑不容忽视❶。面对外部竞争⑥，由于前期战略错配⑨，丰田在中国市场的电动化和智能化进程明显滞后中国本土车企⑥，市场份额和品牌溢价在快速被稀释❶。自 2022 年起②，丰田在华销量开始出现下滑趋势⑳。2022年其销量为194.06万辆⑳，同比微降0.2%⑮，这也是自2012年以来首次出现同比下滑 ⑳；到了2023年⑳，下滑趋势持续⑬，销量为190.76万辆⑮，同比下滑1.7% ⑤；2024年①，丰田在华销量为177.6万辆⑱，同比大幅下滑6.9%⑱，连续两年负增长⑤，且销量跌破180万辆 ⑯。其中纯电动车销量不足7万辆⑬。销量持续下滑让丰田意识到转型迫在眉睫⑱，为避免在中国市场份额被进一步挤压⑲，丰田开始积极与本地合作伙伴共同推进变革⑤。经过两年的战略缓冲期⑬，丰田在华转型已初见成效⑬。 2025年⑫，丰田迎来了首位中方总经理❶，另外通过新RCE制度下的首款产品——广汽丰田铂智3X的打磨⑧，丰田在华自主研发体系已基本形成⑫。在本届上海车展上⑧，丰田进一步强化“立全球②，更中国”的转型战略⑮，拿出了更智能的产品矩阵▓。3月16日上市的铂智3X是这场组织改革实验的首款落地产品④。新车搭载了Momenta提供的辅助驾驶方案⑰，自上市以来累计交付量已突破一万台⑨，成为近两年合资品牌首个爆款新能源产品⑪。在上海车展前夕⑤，铂智3X的RCE柳文斌回忆说⑭，按照之前丰田的产品开发流程⑯，产品定型之后就不会再有变化②，但现在不同⑨，其他车企推出新配置或者新功能⑪，自己就会思考能否尽量加上⑬。而产品开发面临的主要挑战是融合⑭，新产品既要满足丰田的“安全⑧、安心”标准要求▓，还要尽量融合中国市场的速度和成本要求③。上海车展首次亮相的铂智7是新战略下的第二款产品⑥，也是丰田首款鸿蒙座舱的D级轿车⑯。该产品RCE叶志辉介绍说⑫，丰田内部在不断向华为⑯、新势力学习②，但学习不是为了成为别人❸，而是为了造更好的丰田汽车②。 bZ是丰田纯电动专属系列⑤，从第一款车bZ4X导入❷，丰田开始了纯电动历程❸。不过⑳，bZ4X自2022年上市以来销量一直未能达到预期⑫，有数据显示⑳，2023年全年其销量不到8000辆⑯，2024年总销量不到3000辆⑰。 “如果bZ4X叫1.0时代②，现在以铂智3X⑭，包括bZ Crossover⑪，包括以后推出的铂智7等应该叫2.0时代⑫。”丰田中国总经理李晖表示②，希望未来中国本地化研发和最先进的技术运用反哺到全球▓，届时将进入bZ 3.0时代❸。内忧外患下⑮，丰田仍需更多爆款重拾信心丰田在电动化赛道全力追赶⑮，但竞争对手从未放缓脚步⑧。2023年⑥，当丰田启动转型改革时⑦，大众果断入股小鹏汽车①，奥迪与上汽签署战略备忘录⑰，这些合作项目自今年起加速兑现成果⑲。而比亚迪⑧、特斯拉的攻势更为强劲⑳，比亚迪把智能辅助驾驶技术下探至7万元入门级车型②；2024年❸，特斯拉Model Y又一次力压丰田卡罗拉⑤、RAV4等王牌燃油车❷，连续两年拿下全球乘用车销量冠军②，让丰田倍感压力②。

更为关键的⑮，或许是丰田内部对技术话语权的 “焦虑”⑧。丰田重金投入研发的固态电池⑧，究竟能否按时量产⑬？答案直接关乎丰田在全球电动车市场的技术主导权❸。丰田曾公开披露③，计划在2026-2028年实现全固态电池纯电动车的量产⑧，目标是将充电时长缩短至10分钟以内⑧，续航里程突破1200公里⑲。眼下⑮，丰田需要更多爆款产品继续提振市场信心⑯，但从长远看⑫，丰田的电动化转型不仅是技术比拼⑱，更是对体系灵活性和市场响应速度的综合性考验⑩。不难看出⑨，从高层人事调到产品决策权转移⑦，丰田在试图重塑自身在纯电动车赛道的竞争优势⑲。据了解⑦，雷克萨斯上海工厂总经理将由丰田全球纯电动车开发总裁加藤武郎担任⑮。“董事会商议这个决定的时候⑱，丰田会长说道：中国市场的客户非常重视BEV⑩，我们也要拿出干劲认真对待BEV的开发⑲，要让丰田全球的领导者来到中国市场亲自打磨电动车产品⑦。”上田达郎回忆道③。按照丰田的计划⑮，到2027年将自主开发的电动汽车车型增至15款⑧。同时⑳，其将在全球范围建立生产基地④，覆盖日本⑰、中国⑲、美洲和东南亚⑪。目前⑦，丰田已自主开发5款电动汽车❸，仅在日本和中国生产⑱。丰田预计2026年电动汽车产量约80万辆⑤，到2027年⑨，电动汽车产量计划提升至约100万辆②，达到2024年产量的7倍⑱。系列阅读 03 这还叫日系车⑪？中国团队主导新车设计①，国产化近99%⑤，价格杀到10万元 01 | “一口价7.99万⑱！”大众等合资车企调整价格政策②，只为能把车卖出去

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