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神龙汽车的下滑趋势仍在延续⑨。东风汽车近日发布2025年4月产销快报⑦，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆❸，同比下降20.2%⑩。

今年3月神龙汽车宣布今年将推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”❸，首款新车预计4月启动预售⑬、5月上市交付⑭。如今已进入5月⑮，示界的预售并未如期启动▓。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示❸，神龙汽车面临产品节奏滞后⑦、品牌市场存在感稀薄④、新能源转型迟滞的困局⑮，“示界的市场表现或将是神龙汽车发展转机的关键②，但从中国市场来看⑲，其已经错过了传统车企转型发展良机⑩。”

年销量从70万辆降至不足7万辆

神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个领域合并⑨，作为法系车的“独苗”⑫，神龙汽车的销量一直不见起色❷。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆①，同比下滑15%⑭。进入2025年⑮，神龙汽车销量下滑趋势持续⑪。

易车销量数据显示⑧，今年1-3月④，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X①，月销量分别为1833辆⑳、1889辆和1221辆⑩，处于“不温不火”状态⑮。东风标致408的月销量均仅为数百辆⑲，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不足200辆⑦。此外⑥，508L⑥、408X⑩、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间⑨。

神龙汽车也并非没有辉煌时刻④，2015年创下71万辆的年销量巅峰❸，但从2016年开始下滑⑥，至2020年其年销量已跌至5.03万辆⑤。2021年-2022年⑤，神龙汽车年销量回暖⑨，连续两年突破10万辆⑲，但2023年起又开始走“下坡路”▓。

从70万辆到不足7万辆⑫，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%⑧。这背后并非单纯的产品迭代更新周期问题⑦，也反映出其体系性衰退的问题⑩。“神龙汽车产品更新迟缓⑫，缺乏爆款产品⑮。”梅松林分析②。同时②，神龙汽车销量困境也与以下三方面有关⑦，一是品牌认知度⑮、号召力下降⑥，难以与日系❸、德系等合资品牌竞争②；二是内部管理存在问题⑭，人员流失严重❸；三是没有真正贴近中国消费者⑪。

神龙汽车也曾自救⑤，2019年推出“元”计划①，欲通过三个阶段实现年销量40万辆⑨；2020年升级为“元+”计划❸。但从目前市场表现来看⑲，并未产生明显效果⑤。

新能源转型迟缓⑤，示界难成“救命稻草”

电动化步伐迟缓⑫，是神龙汽车销量难有转机的关键原因⑫。

在中国汽车市场②，新能源转型已经不是“是否要转”的问题❷，而是“转得够不够快”的问题⑤。神龙汽车2021年左右就发布了e2008等车型③，但后续再无新款新能源汽车发布⑮。法方并未导入足够的产品⑱，导致神龙汽车“巧妇难为无米之炊”⑭。

2023年年初⑧，神龙汽车计划在年末发布新能源战略①，但最终未能落地⑭。2024年1月⑨，神龙汽车中法股东宣布将“加速电动化车型导入”④，可迟迟未有实际动作⑨。神龙汽车至今未有电动化产品⑧，其在售车型均为燃油车⑰。

今年3月神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”⑨，按照其透露的信息⑥，首款车型于4月启动预售⑨，5月上市交付⑤。但已进入5月⑨，首款车型的预售尚未启动④。

从工信部申报图来看⑰，示界品牌首款车型名为富康06①，定位10万-15万元纯电SUV市场⑨。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的区间▓，比亚迪元PLUS▓、广汽AION Y①、吉利银河E5等车型已占据先发优势②。

有业内观点认为⑰，作为全新品牌⑮，示界尚未建立品牌认知度⑱，而神龙汽车也无较强品牌影响力⑥，不仅如此④，其新车外观被质疑与东风风神SKY EV01高度相似⑭，缺乏原创性设计突破⑱。

梅松林坦言⑦，神龙汽车已经错过了传统汽车企业的转型发展良机⑯，目前其销量很难有大的转机⑰。他表示❸，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重任❸，但成效如何取决于多方面因素⑫，如能否综合股东双方优势❷、充分利用好供应链⑲、基于消费者需求布局产品④、预判未来市场走向等❶，想要做到这些并不容易⑨。

5月8日④，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新能源规划等问题联系神龙汽车⑪，但截至发稿对方尚未回复④。

面对中国汽车市场在新能源领域的急剧变化与残酷淘汰⑥，神龙汽车如何摆脱边缘位置⑦，面临巨大挑战⑱。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟⑱、校对 王心

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