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赵以蓝 2025-05-14 【体育】 7995 人已围观

转自：北京商报⑭、销量承压⑭、盈利骤降①、“联姻”本田未果⑬，日产汽车迎来“至暗”时刻⑫。2024财年⑪，日产汽车净亏损达6708亿日元⑮，同比由盈转亏⑯，“动刀”调整已成必然⑭。5月13日⑪，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划▓，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑮，重新梳理产品开发优先级③、压缩平台数量⑤、加速产品推新节奏❶，力求用更快❸、更精的架构追赶市场变革的速度❶。

同时③，日产汽车还将调整全球市场战略⑬，聚焦六大重点市场⑬，其中在中国市场“重押”新能源车⑯。对于日产汽车来说⑫，实现“复苏”不再是简单的成本账❷，而是一场从战略▓、产品❷、组织到思维的全域重构②。在“Re:Nissan”三年限期内⑳，日产汽车背水一战⑳，不容有失❶。

合并⑱、未果启动④、自救②、据了解⑪，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑫。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑨，清晰地概述了日产需要做的事情⑦，其目标为到2026财年恢复盈利❷。”

目前⑩，日产汽车正陷入财务困境⑲。财报显示②，2024财年上半年②，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑬，净利润同比下滑93.5%⑩。彼时⑫，有消息称⑳，即便出售部分三菱汽车股份⑰，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月②，管理层需要尽快找到投资者▓。

面对业绩急转直下⑬，日产汽车开始谋求与本田“联姻”③。去年12月⑬，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑭，正式开启合并谈判⑦，拟通过建立一家联合控股公司⑰，实现两大日本车企的业务整合⑧。彼时⑪，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑨，其中包括股份转让计划⑲。2026年8月▓，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市④，本田和日产汽车则将随之退市⑪。

据悉⑰，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑪、年营业利润超3万亿日元的目标⑱。而双方本次合作的主要目标⑰，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑦，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑯。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑩，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑭、市场萎缩的压力⑮。如果两家车企合并⑫，需要加速新能源技术创新⑱，推出更具竞争力的产品⑰。

然而②，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑦，据知情人士透露⑳，在一些谈判需求中⑨，本田对日产汽车的要求过高⑬，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑨。

合并搁浅⑨，日产汽车艰难前行⑦。财报显示❸，2024财年⑧，日产汽车净亏损达6708亿日元⑱，2023财年盈利为4266亿日元⑫，日产汽车业绩由盈转亏⑱。“面对2024财年的业绩挑战⑲、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑰，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑭。”埃斯皮诺萨坦言⑪，日产汽车的新管理层⑮，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑬，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑱。

裁员⑦、关厂❶、极限降本⑥、作为自救的关键之一⑥，日产汽车首先将极限降本③。

据了解④，通过“Re:Nissan”计划⑤，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑧，节省5000亿日元的固定和变动成本⑭，其中变动成本削减目标为2500亿日元❶。日产汽车相关人士透露⑪，公司正加速成本效率的提升⑭，同时实施严格的治理模式⑯，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑭，由首席技术成本官领导❷，拥有约300名专家③，并被授权进行成本决策④。

同时③，产品开发的优先级也在重构⑩。据了解⑤，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑰。上述相关人士表示⑭，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑬，以确保不会出现产品发布延期的情况④。此外⑤，日产汽车将重组供应商小组⑪，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑳。

在固定成本方面③，日产汽车的目标为⑪，与2024财年的成本相比⑱，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑯。按照规划⑨，日产汽车计划到2027财年⑪，将整车生产工厂从17家整合至10家⑥。同时⑩，还将精简动力总成工厂⑨，加快岗位改革⑥、班次调整以及削减资本支出③，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑩。

此外⑱，2024—2027财年⑮，日产计划在全球范围裁员2万人⑤。北京商报记者了解到▓，此次全球裁员涵盖制造⑱、销售④、一般及行政管理和研发部门的直接⑥、间接岗位以及合同岗位⑮。除此之外❸，日产汽车还将在销售⑮、一般及行政管理方面采取进一步措施⑤，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率②。

进一步⑰、优化开发❷、流程⑳、极限降本的同时①，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑩。

目前⑨，汽车行业已进入转型关键期⑬，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑯。零跑汽车创始人⑭、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑫，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑪，国外可能要六年⑫。但智能电动汽车时代⑱，我认为应该是二年更新一代⑱，因为它是一个电子产品⑮。”

面对汽车产品迭代提速的趋势❸，日产汽车也将做出调整❶。据了解⑫，日产汽车正改进开发流程❷，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑦，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%①。

此外⑳，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%❶，并通过整合和优化造车平台⑤，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑯。不仅如此▓，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑮，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑥。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑭，而进入电动化和智能化时代⑪，进一步加快汽车产品的更新速度⑬。”

据了解⑯，日产汽车在新流程下开发的新车型③，包括全新日产Skyline❷、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑱。

在华聚焦新能源车⑭、据悉⑰，降本增效外⑱，日产汽车还同步启动“开源”战略⑭，以强化全球市场布局②。未来⑪，日产汽车将聚焦美国⑥、日本⑥、中国②、欧洲⑨、中东及墨西哥市场⑮，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑧。

其中⑯，在美国市场❶，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑲，并通过与日产品牌的协同效应⑪，重振英菲尼迪品牌⑤；在日本市场③，日产汽车将扩大车型覆盖范围①，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力❶；针对欧洲市场⑤，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型①；在中东市场▓，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑯，以增强竞争力⑱；而墨西哥市场⑭，将作为日产汽车重要的出口枢纽▓，为利润和增长做出重要贡献⑰。

值得一提的是⑬，对于中国市场⑧，日产汽车将“重押”新能源汽车⑯。来自中国汽车工业协会的数据显示⑧，今年前4个月❷，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑥，同比分别增长48.3%和46.2%⑮，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示②，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升②，迅速提升市场占有率⑧，如果跨国车企不做出改变⑬，竞争力将进一步降低①。

事实上❷，在中国市场❸，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求④，与自主品牌展开竞争⑮。2025上海车展前夕⑳，东风日产发布纯电轿车——N7▓。据了解⑯，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑥，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑨；售价14099万元的顶配Max版车型⑯，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等❶。

此外⑯，日产汽车也持续加大在中国市场的投入❶。据悉⑲，到2026年底⑫，日产汽车在华合资企业东风日产⑩，计划投入100亿元用于新能源研发❶，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑭。日产中国管理委员会主席❷、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑧，今年日产汽车启动新的全球战略④，制定全球各区域市场策略⑪，根据市场需求打造产品组合⑯，同时加强与本土伙伴的合作❷。“在与全球战略保持高度协同的同时▓，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化③，将进一步强化研发能力①，并投放更多新能源车型⑪，力求年内实现出口的重大突破❶。”他说⑭。