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王海安 2025-05-14 【中国足球】 3484 人已围观

转自：北京商报⑦、销量承压❸、盈利骤降⑬、“联姻”本田未果⑩，日产汽车迎来“至暗”时刻②。2024财年⑲，日产汽车净亏损达6708亿日元⑨，同比由盈转亏❶，“动刀”调整已成必然⑥。5月13日⑩，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑤，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑫，重新梳理产品开发优先级②、压缩平台数量⑭、加速产品推新节奏⑯，力求用更快▓、更精的架构追赶市场变革的速度③。

同时❸，日产汽车还将调整全球市场战略⑮，聚焦六大重点市场⑨，其中在中国市场“重押”新能源车③。对于日产汽车来说⑭，实现“复苏”不再是简单的成本账④，而是一场从战略⑰、产品⑲、组织到思维的全域重构⑬。在“Re:Nissan”三年限期内⑰，日产汽车背水一战❷，不容有失⑫。

合并⑫、未果启动⑨、自救❷、据了解⑰，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑱。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑤，清晰地概述了日产需要做的事情❸，其目标为到2026财年恢复盈利⑬。”

目前⑫，日产汽车正陷入财务困境⑳。财报显示⑥，2024财年上半年⑱，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑫，净利润同比下滑93.5%⑦。彼时⑤，有消息称⑭，即便出售部分三菱汽车股份⑲，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月▓，管理层需要尽快找到投资者⑫。

面对业绩急转直下⑪，日产汽车开始谋求与本田“联姻”❷。去年12月⑤，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑤，正式开启合并谈判⑧，拟通过建立一家联合控股公司①，实现两大日本车企的业务整合⑥。彼时❶，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑥，其中包括股份转让计划⑤。2026年8月④，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑥，本田和日产汽车则将随之退市❶。

据悉⑦，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑳、年营业利润超3万亿日元的目标⑰。而双方本次合作的主要目标⑦，是为了应对全球汽车行业的快速变化③，进而与特斯拉和中国车企展开竞争❸。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑩，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑲、市场萎缩的压力③。如果两家车企合并②，需要加速新能源技术创新⑬，推出更具竞争力的产品③。

然而⑩，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑫，据知情人士透露②，在一些谈判需求中❶，本田对日产汽车的要求过高⑪，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑦。

合并搁浅⑤，日产汽车艰难前行⑳。财报显示⑩，2024财年❶，日产汽车净亏损达6708亿日元❷，2023财年盈利为4266亿日元⑦，日产汽车业绩由盈转亏⑰。“面对2024财年的业绩挑战③、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑧，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑩。”埃斯皮诺萨坦言①，日产汽车的新管理层⑬，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑯，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏④。

裁员⑯、关厂⑥、极限降本⑩、作为自救的关键之一③，日产汽车首先将极限降本⑳。

据了解⑯，通过“Re:Nissan”计划⑪，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑭，节省5000亿日元的固定和变动成本⑦，其中变动成本削减目标为2500亿日元❷。日产汽车相关人士透露⑪，公司正加速成本效率的提升⑫，同时实施严格的治理模式⑤，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑮，由首席技术成本官领导⑦，拥有约300名专家②，并被授权进行成本决策⑱。

同时⑯，产品开发的优先级也在重构⑱。据了解⑭，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动▓。上述相关人士表示❶，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑫，以确保不会出现产品发布延期的情况③。此外⑭，日产汽车将重组供应商小组⑦，以确保从更少的供应商处获得更多的产量④。

在固定成本方面⑬，日产汽车的目标为⑳，与2024财年的成本相比①，到2026财年的成本将减少2500亿日元❸。按照规划⑱，日产汽车计划到2027财年⑧，将整车生产工厂从17家整合至10家⑬。同时▓，还将精简动力总成工厂⑯，加快岗位改革⑭、班次调整以及削减资本支出⑪，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑱。

此外⑳，2024—2027财年▓，日产计划在全球范围裁员2万人③。北京商报记者了解到⑨，此次全球裁员涵盖制造❶、销售❶、一般及行政管理和研发部门的直接⑤、间接岗位以及合同岗位⑥。除此之外③，日产汽车还将在销售⑬、一般及行政管理方面采取进一步措施⑦，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率❶。

进一步③、优化开发④、流程⑦、极限降本的同时⑯，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑱。

目前▓，汽车行业已进入转型关键期⑤，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑱。零跑汽车创始人⑮、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑱，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑥，国外可能要六年⑮。但智能电动汽车时代⑲，我认为应该是二年更新一代⑰，因为它是一个电子产品⑦。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑦，日产汽车也将做出调整⑫。据了解⑤，日产汽车正改进开发流程⑳，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑦，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%❸。

此外⑰，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑲，并通过整合和优化造车平台⑦，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑩。不仅如此⑳，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑨，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月①。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑯，而进入电动化和智能化时代❷，进一步加快汽车产品的更新速度⑩。”

据了解⑦，日产汽车在新流程下开发的新车型③，包括全新日产Skyline⑥、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑤。

在华聚焦新能源车⑤、据悉⑭，降本增效外⑫，日产汽车还同步启动“开源”战略②，以强化全球市场布局⑪。未来⑩，日产汽车将聚焦美国⑭、日本❸、中国⑧、欧洲⑳、中东及墨西哥市场⑨，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略①。

其中⑱，在美国市场❸，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑱，并通过与日产品牌的协同效应②，重振英菲尼迪品牌⑩；在日本市场⑦，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑤，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑤；针对欧洲市场⑯，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑫；在中东市场①，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑤，以增强竞争力▓；而墨西哥市场⑤，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑤，为利润和增长做出重要贡献②。

值得一提的是⑳，对于中国市场▓，日产汽车将“重押”新能源汽车❷。来自中国汽车工业协会的数据显示⑤，今年前4个月①，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑩，同比分别增长48.3%和46.2%⑤，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑦，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升▓，迅速提升市场占有率❸，如果跨国车企不做出改变❶，竞争力将进一步降低⑨。

事实上⑯，在中国市场⑲，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑬，与自主品牌展开竞争⑱。2025上海车展前夕⑨，东风日产发布纯电轿车——N7④。据了解⑨，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑦，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑲；售价14099万元的顶配Max版车型④，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等④。

此外⑱，日产汽车也持续加大在中国市场的投入③。据悉⑤，到2026年底⑦，日产汽车在华合资企业东风日产⑪，计划投入100亿元用于新能源研发▓，同时技术中心人员数量也将增至4000人①。日产中国管理委员会主席❷、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示④，今年日产汽车启动新的全球战略⑤，制定全球各区域市场策略⑮，根据市场需求打造产品组合⑫，同时加强与本土伙伴的合作⑮。“在与全球战略保持高度协同的同时②，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑪，将进一步强化研发能力❸，并投放更多新能源车型⑧，力求年内实现出口的重大突破❷。”他说❷。