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姚代亦 2025-05-14 【国际】 3976 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波④，终于等来大结局⑪。 昨天傍晚⑮，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖⑰，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑭，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平③；不应该用'造假⑤？'作为视频封面⑨，这引起了很大程度的传播误解⑤。” 在此之前❷，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑦。 复盘事件全程⑯，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑱，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑧。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间⑥，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑰。 接着⑥，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑭，他转发了该博主的质疑视频▓，并引发了至少170万人的观看⑩。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人⑳，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火④。 阿维塔官方立刻坐不住了⑧，下场“悬赏500万元打击黑公关”❶，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播④，测得风阻系数约为0.217⑭，“与官宣风阻系数相当”❶。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑫，他表示▓，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑯，也拒绝使用其自购的量产车复测④；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑬，阿维塔并未回复⑦。 5月12日一大早⑮，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函①，要求其立即删除不实言论并公开道歉❶，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑦。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶❸，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑭，而非“量产车”⑦。不过❸，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑳，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑧。 各持一词的当事双方之间❸，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑲。 测试条件不同③，测试结果不同 先说结论：两边都没造假①。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗▓？ 目前看⑲，是真的④。测试条件为：电子外后视镜▓、空悬版本①、低风阻轮毂⑦。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗❷？ 也是真的⑭。但是测试条件为：普通后视镜⑦、非空悬版本❸、运动轮毂⑭。 测试条件不同⑬，测出的风阻系数就不同⑥。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数⑮，风阻系数被广泛应用于汽车⑨、航空航天等领域⑩。风阻系数越低⑭，物体在流体中的气动效率越高⑦，空气阻力越小⑳，越能避免花费动力与空气对抗⑬。因此⑬，车企想方设法改善汽车的各种设计③，尽最大努力降低风阻系数③，从而提高整体续航⑪。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑪。 第一个不同⑰，电子外后视镜⑰。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计❸，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑲，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡④，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑥，面积减少约60%-80%⑳； 流线型结构更优⑦，电子外后视镜采用水滴形截面❷、圆滑过渡边缘设计⑬，能有效抑制气流分离现象③； 车身融合布局⑯，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑰，减少气流干扰区域⑲，甚至可伸缩或按角度自调节⑲，在高速行驶时自动优化姿态▓； 材料与工艺升级⑲，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑥，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑥，抑制高速振动引发的附加阻力⑨。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型❶，在工况测试风速120kph下进行测试⑰，结果表明⑳，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑰，降阻率约7%⑥，气动阻力减少 24N❶。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称⑨，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后⑲，能优化风阻系数”⑧。

电子外后视镜⑲，图源：阿维塔官方 第二个不同⑰，空气悬架⑥。汽车增加空气悬架后▓，能让整车身更“低趴”⑩，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑫，空悬下降 2cm④，可使风阻系数降低 0.007Cd⑩。 第三个不同⑩，低风阻轮毂❸。选配低风阻轮毂的车型⑥，能从三方面发力⑰，降低风阻系数： 结构设计优化⑨，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计③，能有效减少车轮转动引发的湍流⑱； 空气动力学协同▓，在轮毂表面添加导流槽⑪，减少轮毂后方涡流⑩，同时搭配低滚阻轮胎⑬，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流⑰； 材料与工艺更优⑤，减轻轮毂重量❶，降低滚动阻力⑲，同时减少轮毂表面粗糙度⑳，减少边界层摩擦阻力⑰。 此前⑫，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰❸，使风阻系数降低约0.01Cd❸，高速续航提升约 10 公里⑭。 这套组合拳下来▓，阿维塔在车速160km/h条件下⑧，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd⑨；在车速120km/h条件下⑦，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑯，“与官宣风阻系数相当”⑫。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗⑤？似乎也不是⑤。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”①，风阻系数在0.2508Cd上下①。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博①，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞①，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞❸，成绩上会有8个counts的优势❷；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间②，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势④。叠加这些系数之后⑪，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑬。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑥，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑱、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版❷，另一个是穿卫衣⑮、蹬平板鞋的休闲版⑦，在同一条跑道上进行百米竞赛❸，前者跑出了中国记录9.83s⑤，后者也就跑了10s左右❷。 在这里⑱，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处❷。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑩，并截取了直播的一些片段⑫。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑧，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”②，且在接受媒体采访时⑰，也明确表示采用的是量产车⑨。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑲，发现直播在1小时17分时▓，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑬。至于在1小时22分提到原型车⑲，意指在研发阶段⑪，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd③，但为了兼顾产业化⑲，并未将这些技术下放到量产车上⑤，而不是指刚才测试使用的是原型车⑤。“苏黎世贝勒爷”截取的片段⑯，有断章取义之嫌⑰。 另外❶，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本❶，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑭，但是更贵⑱。 但阿维塔也不够缜密⑬。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂①，消费者是买不到的②，直播后也被很多消费者发现▓，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑬。而在5月10日之后④，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架④，以自圆其说⑳。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义④，就是摆出了六种工况⑥，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑬，不同工况下⑮，测出的风阻系数就是不同的③。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑯、国标⑮，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑯。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑫，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜⑧、空气悬挂⑳、低风阻轮毂外⑮，孙敏杰在社交媒体上还提到❸，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑨、把轮辋全封死或用其它套件⑬、把前进气格栅完全封闭⑱、在底盘加入额外封闭件❸、车身缝隙用胶带腻子完全抹平④、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法②。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑰，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑫。 因此⑯，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑩，避免误导消费者②。 无奈的是①，哪怕主机厂用了这些小手段①，消费者也没有机会去二次验证❷。首先⑲，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试①；其次⑮，风阻系数测试很昂贵⑫，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑮，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑤。面对这么大一笔费用⑩，有网友怀疑背后有友商指使①，是一场商战⑧。 另外⑳，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑱，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑤，风洞机构尚且无法去验证⑥。 风阻系数试验之所以贵④，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺❶，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑨，其造价高达5亿元⑨；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑫，造价5.5亿元⑭；长城汽车环境风洞实验室⑦，造价更高达10亿元⑱。 目前⑥，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑨。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑳，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑫、中国汽车工程研究院重庆风洞⑯、上海地面交通工具风洞中心⑥。他们的背景①、商业模式也各有不同： 天津风洞⑱，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑫，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑭，通过依托天津市重点实验室①，申请“双碳”领域科研基金实现盈利①，偏政府背景⑱； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司❸，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑮，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑪，大股东为中国检验认证集团⑲，无车企直接持股▓。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑭，吸纳长安⑪、江淮等7家车企为会员⑮，收取年费盈利⑲，偏行业背景❷； 上海风洞⑦，由同济大学承建⑬，属于高校背景的公益类第三方平台⑭，运营上独立于车企⑲，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑯，每小时测试收费2.5万元左右⑯，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑳，偏学术背景❷； 三大风洞均通过CNAS认证❷，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑪、CCC 认证等官方场景⑨，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求❸。 虽然在法律属性上均较为独立❷，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑪。由于重庆位于中国西南地区⑥，属亚热带季风性湿润气候⑭，年平均气温较低②，空气较为湿润⑧；又因海拔较高①，约为400米⑦，空气相对稀薄①，使得在重庆进行风洞测试时③，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右⑦。 另外⑭，据“苏黎世贝勒爷”透露⑲，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑥，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑬，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑳。 扒一扒国外的风洞测试中心⑯，既有本田③、奔驰内部自研风洞测试机构⑲，改善自身的产品竞争力⑫；也有像AeroDYN⑯、A2等独立风洞中心⑮，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑨。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑲，关键在于要采取足够权威的测试标准❶。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑭。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑧、规定性标准⑲；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑪，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑫。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑰，是一个非营利组织⑭，通过涉及不同利益相关者⑭、技术委员会和同行评审的共识过程⑦，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性④。 国内风阻系数测试要想获得权威性②，需要与国际标准对齐④，由团标上升为国标⑩。而现行团体标准下▓，车企为追求 “破纪录” 数据⑨，会投入大量资金进行重复性测试⑥，且在进行宣传时容易避重就轻⑩、过度夸大⑫，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑭。 当风阻测试已产生行业信任危机⑱，统一国标就不再是选择题⑮，而是必答题⑳。 向空气宣战⑭，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑤，若风阻降低10%⑤，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑥，电动车续航里程可平均提升15km左右④，直接影响着油费或新能源车续航里程⑥。 因此④，这场风阻系数测试的营销竞争②，就由特斯拉带头卷了起来⑥。从Model S Plaid和Model Y⑱，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑧。此后⑪，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑬，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式❶，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑯，比如风行星海S7⑰、极狐阿尔法S5⑳、享界S9⑬、小鹏MONA M03等⑪。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑦？ 实际上④，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显❶，但大部分低速城市通勤驾驶中❷，电池够大⑧、电机够“劲”④，续航也就更实在⑳。车企过度宣传风阻数据②，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑬，将实验室数据包装为实际续航优势④，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点▓，如冬季续航缩水⑦、热泵空调普及等等②。 另外⑨，车企为降低风阻系数⑬，需要付出极高的研发成本⑤。一般而言❷，车企为了降低风阻系数⑬，先不算搭建风洞的成本⑩，光是租借国内现有的风洞⑨，每小时成本就超过了2万人民币⑧。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证①，累计试验时间超过150小时⑤，整个优化过程研发投入数千万⑮。 过分激进刷新风阻系数新低❷，还导致汽车造型越来越同质②。目前⑪，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑱，在汽车产品的模仿秀下⑧，流线型汽车越来越多⑨；此外还有圆润低趴的车头⑩、下拉的前盖▓、拱形隆起的车顶▓，圆角的A柱❶，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑪，现代汽车变得越来越趋同❷、“圆滑”了⑨。 最重要的是⑬，车企追逐风阻降低的过程中②，不能舍本逐末⑤，以牺牲用户体验和安全为代价①。过去⑤，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑱，成为诸多车企的香饽饽⑤，但小米事故之后⑱，该设计引发集体反思⑰，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险❸、断电失效⑬、甚至出现潜在逃生③、救援风险等⑯。最近⑲，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑬，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑲。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑧，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑥，刹刹车了⑰。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑭，不代表新浪网观点或立场⑲。如有关于作品内容②、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑥。

关键字 :⑱、电子风阻风洞系数测试⑤、来自于：广东❶、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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