电玩城竞争对手的优势与劣势

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】在既有车型销量陷入瓶颈的同时⑨，特斯拉正将一部分未来的增长希望寄托于无人驾驶出租车⑦，并计划于今年6月在美国得克萨斯州奥斯汀开启付费运营⑦。

然而⑨，近期来自美国政府机构的调查⑪，却给了特斯拉当头一棒⑮。

据路透社报道▓，美国国家公路交通安全管理局5月12日表示⑯，将对特斯拉发起调查⑲，评估特斯拉Robotaxi系统在道路能见度降低情况下的应对能力⑩。特斯拉则需在6月19日之前对NHTSA作出回应⑤。

特斯拉 路透社⑲、截至目前⑧，特斯拉没有立即回应置评请求⑦。

致死车祸引发持续调查❷、这不是NHTSA第一次对特斯拉发起调查⑧。早在2024年10月⑧，NHTSA就对240万辆配备“完全自动驾驶”技术的特斯拉汽车展开调查⑧。

该调查涵盖了2016—2024年款的Model S" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="1709">和X⑲、2017—2024年款的Model 3⑲、2020—2024年款的Model Y" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4281">③，以及2023—2024年款的Cybertruck❸。虽然并非所有车主都购买了FSD软件⑤，但特斯拉CEO埃隆·马斯克去年曾透露④，大约有一半的特斯拉车主正在使用FSD⑬，并且这个数字还在持续增加⑲。

由特斯拉FSD引发的碰撞事故❶，成为NHTSA发动此次调查的导火索①。NHTSA表示①，此前收到4起用户在道路能见度降低的情况下使用FSD引发的碰撞事故④，其中一起为致命事故：2024年4月于西雅图②，一辆处于FSD模式下的Model S撞死了28岁的摩托车手❸。

即便没有安装FSD④，搭载基本Autopilot辅助驾驶能力的特斯拉车型⑤，也曾发生过致死事故❸。

早在2016年②，俄亥俄州一男子驾驶Model S并开启Autopilot功能⑩，在行驶至十字路口时与一辆拖车相撞身亡⑫。事后NHTSA认定事故责任在驾驶员自身⑰，特斯拉无责▓，并无需进行召回⑩。

2023年2月⑨，一辆开启Autopilot的Model S在加利福尼亚州撞上一辆停在车道上执行任务的消防车⑱，导致特斯拉驾驶员死亡⑥，四名消防员受伤②。事后NHTSA对特斯拉展开调查⑥。一个月后⑰，特斯拉对其汽车进行了空中升级⑱，旨在提高其探测紧急车辆的能力⑨，但并未进行召回❸，引发NHTSA的质询③。

同年7月⑩，一辆2018款特斯拉Model 3与一辆斯巴鲁在加州发生碰撞⑧，造成两死一重伤⑳，死者包括一名婴儿⑱，NHTSA随即对特斯拉展开“特别调查”④。

同年11月⑦，一名行人在亚利桑那州里姆洛克被一辆2021款特斯拉Model Y撞倒后死亡⑪；12月⑧，特斯拉在美国召回了200多万辆汽车⑦，并在其Autopilot系统中安装了安全防护装置⑭。不过⑭，NHTSA仍在调查此次召回是否足以解决驾驶员注意力不集中❷。

今年1月⑬，NHTSA又针对特斯拉高级智能召唤功能存在的隐患❸，对260万特斯拉汽车展开调查⑫。

严格审查要求④、在NHTSA看来⑤，特斯拉的辅助驾驶系统在道路能见度降低的情况下容易发生碰撞⑥。因此在此次针对Robotaxi的调查中⑥，NHTSA要求特斯拉具体描述如何在阳光⑬、雾❶、空气中的灰尘④、雨或雪等道路能见度降低的情况下⑳，确保Robotaxi的安全运行⑬，以及陈述安全运行过程中的车辆的实际反应⑧。

并且⑮，NHTSA要求特斯拉提供传感器的详细信息⑩，包括在有人工监督和没有监督的前提下⑪，Robotaxi摄像头和其他传感器是否完全或部分符合自动驾驶的任何行业标准⑰。

此外①，NHTSA也在向特斯拉索取更多有关Robotaxi的宏观信息⑧，包括特斯拉的Robotaxi车队数量⑫、特斯拉对Robotaxi的实时监督和监控能力⑬，以及向非特斯拉员工控制的车辆提供Robotaxi技术的预期时间表等⑰。

业内人士认为⑨，特斯拉在道路能见度较低前提下频发的辅助驾驶事故⑭，或与其依赖于摄像头⑨、缺乏激光雷达等高阶传感器的纯视觉智能驾驶方案有关③。

马斯克曾多次公开强调①，纯视觉方案更接近人类驾驶的感知方式⑪，可减少硬件依赖⑨，足以实现“自动驾驶”⑪，并称激光雷达“又贵❷、又丑❸、还没用”⑳。

不过在业内看来③，特斯拉坚持纯视觉方案的核心动机之一是降低硬件成本⑩。相比激光雷达高阶等传感器⑨，摄像头成本更低▓，且无需复杂的多传感器融合算法①，便于规模化应用❶。

但相较激光雷达①，纯视觉方案在恶劣天气导致道路能见度降低时⑮，其表现存在明显的局限性⑭，特别是在暴雪⑮、大雾等极端天气下⑫，车道线和交通标志可能被遮挡⑩，摄像头也可能因环境模糊或过曝而失效⑥，导致视觉系统无法准确识别道路边界⑳，此时仍需驾驶员进行接管⑳。

对此⑱，特斯拉主要通过空中升级更新持续优化恶劣天气下的表现⑰。但软件升级是否能抵消摄像头与高阶传感器之间的性能差异⑭，仍存在不小的争议②。

是否过度宣传⑰？

此外①，特斯拉对其辅助驾驶能力的宣传也一度引发争议③。在特斯拉的语境中⑨，FSD即“完全自动驾驶”②，然而FSD的现行功能并不能实现“完全自动驾驶”❸，仍需驾驶员接管⑬。此前特斯拉曾直言⑭，FSD仅是L2级辅助驾驶能力④。

值得一提的是❸，今年2月25日❷，特斯拉曾宣布向中国购买FSD软件的车主推送“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”功能⑬，并于3月17日推出为期一个月的FSD智能辅助驾驶限时免费活动④。

不过就在3天后⑬，中国工信部⑯、市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入❶、召回及软件在线升级管理的通知》⑲，要求企业规范营销宣传行为❶，在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中❷，不得使用暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用④，并严格履行告知义务⑭。

仅仅一个月后⑩，3月24日②，特斯拉即宣布因审批在中国暂停推送此功能⑫；3月25日②，特斯拉中国官网对辅助驾驶系统的命名进行了调整⑫。原“Autopilot自动辅助驾驶套件”改名为“辅助驾驶套件”⑨；“FSD 智能辅助驾驶”也更名为“智能辅助驾驶”②。

NHTSA也强调⑬，正在调查特斯拉自称的“完全自动驾驶”是否具备必要的安全措施⑰，用来要求驾驶员在自动驾驶技术无法处理的情况下重新接管车辆❷。

尽管如此⑮，特斯拉在美国及其他地区的FSD功能仍保留了“Full Self-Driving”的全称④。在美国官网上⑧，特斯拉继续宣称“汽车将能够在几乎任何地方自动驾驶❷，只需极少的驾驶员干预”⑤；今年4月①，马斯克也继续扬言①，预计到2026年下半年③，将有数百万辆特斯拉实现“完全自动驾驶”①。

本文系观察者网独家稿件⑬，未经授权①，不得转载⑰。

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